Page 64 - 封麵

M 市場觀（guān）察 ARKET WATCH
汽（qì）車發動機零部（bù）件（jiàn）的加工中，常需要使用尺寸很
長的刀具，如缸體和缸蓋中的軸承座孔以及一些
深油孔的加工，這（zhè）就要（yào）求機床主軸與（yǔ）工件間能夠
實現較大的軸向相對運動。如果這個運動（dòng）由主軸
來實現，則會大大削弱（ruò）主軸係統（tǒng）的橫向剛度，而（ér）
由工作台的運動來實現，則保證了機床在加工時
的整體剛度，從而為加工精（jīng）度提供了基本保障。
（2）前後方刀庫實現快速換刀
為最大限度地縮短（duǎn）換刀（dāo）時間，在加工中心中
設有 “後方刀庫” 和 “前方刀庫” 這兩個刀庫。
後方刀庫為主刀庫，用於儲備所有備用刀具，通
常設有一百多個刀位，並可根據需要擴容 ; 前（qián）方
刀庫直（zhí）接置於主軸上方（fāng），設有十（shí）幾個刀位，用於
臨時儲備即將需（xū）要使用的刀（dāo）具，並以最短的距離
和最快的速度與主軸進行刀具交換。而前方刀庫
與後方刀庫的（de）刀具（jù）交換以及後方刀庫中刀具的優
化排列，則根據加工程序（xù）動態進行（háng），其交換過程
不影響機床的主切削時間。
（3）雙主軸結構（gòu）加工
在雙主軸加工中心中，兩個主軸同步運動，
同時加工兩個工件，具有高產能的特性。考（kǎo）慮到
兩把刀（dāo）具很難預調到完全一致的狀態，兩個工件
夾持位置也存在誤差，因此雙主軸加工中（zhōng）心的所
·44· 第04期 數控（kòng）機床市（shì）場
證主軸係統的高（gāo）剛性。Z 軸（zhóu）運動由（yóu）工件實現。在 有數（shù）控軸都（dōu）具備位置補償功能。使用這一（yī）功（gōng）能，
並借助機床的測量係統，即可自動實現精確調整
兩把（bǎ）刀具與它們所對應的工件（jiàn）之間的相對位置。
通過（guò）這種方法，克服了（le）普通雙主（zhǔ）軸加工中心難以
實現工件高（gāo）精度加工的缺陷。雙主軸（zhóu）加工中心既（jì）
適合生產線也適合單機生產。
3.缸體（tǐ）加（jiā）工的新工（gōng）藝
轎車發動機越來越多地采（cǎi）用鋁質缸體。 但是，
由於鋁（lǚ）的材料特性所決定，它不能適應汽缸工作
時（shí）的特定環境（jìng），所以采（cǎi）取了一種新的方法彌補材
料缺陷，即 : 汽（qì）缸熱噴塗工藝。汽缸熱噴塗工藝
是將熔化（huà）的金屬合（hé）金噴塗到汽缸內壁上（shàng），從而形
成一層適應氣缸工（gōng）作環境的表麵塗層。采用汽缸
熱塗層（céng）結構具（jù）有以下（xià）優點 :
①顯著提（tí）高汽缸內（nèi）壁的強（qiáng）度 ;
②減少汽（qì）缸內壁與活塞（sāi）的摩（mó）擦 ;
③提高汽缸的使用壽命 ;
④抵抗劣質燃料引起的汽缸鏽（xiù）蝕（shí） ;
⑤使缸體具有更好（hǎo）的（de）導熱性能（這一點對（duì）於
高功率小（xiǎo）體積的發動機尤（yóu）為重要）;
⑥縮小缸體體積，減（jiǎn）輕發動（dòng）機重量。
為了在缸體生產線上實現這一（yī）工藝方法，可
以將熱噴塗工藝所需的設備集成到發動機缸體生
產（chǎn）線中，熱（rè）噴塗工序前的汽（qì）缸（gāng）內壁表麵處理，以
及之後（hòu）汽（qì）缸孔的加工都由加工中心來完成。采用
特製刀具的切削加工方式使汽缸內壁形成幾（jǐ）何形
狀規則的粗糙表麵 ; 由熱噴（pēn）塗設（shè）備進行汽缸內壁
熱噴塗，其中包括（kuò）熱噴（pēn）塗前和熱噴塗後的檢測 ;
對熱噴塗後的汽缸表（biǎo）麵（miàn）進行精鏜或粗珩，並進行
最終的精珩加工。如前所述，這裏仍然采用了並
行加工（gōng）生產模式，可以根據擴產需要增加機床。 值得注意的是，熱噴塗後的汽缸孔珩磨加
工仍然由加工中（zhōng）心完成。為此，人們給加工中心
的（de）主軸內部增加了基於機電一體化技（jì）術的電控拉
杆，電控拉杆由機床（chuáng）控製係統控製，借助實時測
量係統獲（huò）取（qǔ）的工件尺寸信（xìn）息，對（duì）刀具實施加工過（guò）
程（chéng）中的精確調控。這個功能不僅在珩磨過程中發（fā）
揮重（chóng）要作用，同時也大大簡化了（le）一些在加工中需
要進行調節（jiē）的複雜刀具的使用。