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工業4.0分析：中（zhōng）國會錯（cuò）過第四次工業革（gé）命嗎？

2016-1-29 來源：新財富雜誌作（zuò）者：-

     前兩次工業革命讓中國（guó）陷入了（le）落後挨打（dǎ）的尷（gān）尬局麵，第三次工（gōng）業革（gé）命中國很早覺醒，但也隻搭上了列車的後半節（jiē）。麵對第四（sì）次工業革命，中國擁有（yǒu）工程技術人才儲備多、本土市場大、經濟（jì）增長（zhǎng）勢頭良好、儲蓄率高等優勢，但製度會（huì）否成（chéng）為製約創（chuàng）新的桎梏也令人擔憂。

　　如果中國能在意識上（shàng）適當超前，在製度改（gǎi）進上有所領先，在相關法律問題上抱（bào）持開放心態，寧肯多放開一點，有問題再修改，也不要有寧慢勿錯的封閉心（xīn）態，那麽（me）仍有可能成為這一輪革命的引領者。

　　2016年的達沃斯世界經濟論壇冬季年會與往年不同，今年的主題極其聚焦，那就是第四次工業革命。許多（duō）出席者都表示，以（yǐ）往年會的主題大都是概（gài）念性的，顯得有些飄忽，有些甚至含有哲學意（yì）味，而（ér）這一屆年會的主題比以往（wǎng）任何一（yī）屆都顯得集中和具體。

　　今年，美國派出（chū）了史上少見的龐（páng）大（dà）代表團——五位副國級或部長級官員同時（shí）出席，包括副總統、國務卿、國防部長、財政部長、商（shāng）務部長（zhǎng）等高官。美國副總統（tǒng）拜登專（zhuān）門談到，第四次（cì）工業革命給全球帶來的諸多挑戰中，他最擔心的是，普羅大（dà）眾尤（yóu）其是中產階層能否受惠於此（cǐ）；如何避免第四次工業革命帶來的利益的（de）重新調整，使（shǐ）得少數人受益、多數人受苦的尷尬局麵再度出現。不過，大部分美國官員都對第四次工業革命的前（qián）景表示樂觀。國（guó）務卿克裏甚至說（shuō），美國從來沒有像今天這（zhè）樣麵（miàn）對如此眾多的利好，這些利好兌現可望進而幫助（zhù）解決一（yī）些（xiē）重大的全球問題。

　　那麽，第四次工業革命會給中國帶來什麽（me）？中國將成為第四（sì）次工業革（gé）命的受害者嗎（ma）？

　　前三次工業革命，中國都沒有完（wán）全趕上（shàng）


　　什麽是第四次工業革命？根據世界（jiè）經濟論壇創始人施瓦布（bù）教授的定義，這四次工業革（gé）命可以進行如下劃分：第一次工業革命始於1775年瓦特改造蒸汽機（jī），第二次始（shǐ）於19世紀末的電氣化革命，第三次始於上（shàng）個世紀50年代的計算機革命，而第四次工（gōng）業革命（mìng），則是包（bāo）括計算機普及帶來的信息化、3D打印和機器人等新型技術帶來的製造領域革新以及生命科學（xué）技術（shù）帶來的人類健（jiàn）康和生活方式改（gǎi）變在內的一次綜合性革命。

　　施瓦布教授認為，這次工業革命將比以往三次革命帶來（lái）更加深刻的變化。世界經濟（jì）論壇的參與者以及施瓦布教授都特別強調，曆次工業革命的列車都（dōu）落下相（xiàng）當數（shù）量的全球乘（chéng）客，如世界上（shàng）仍有17%的人口至今沒有享受到第一次工業革（gé）命帶來的福利；而以計算機應用為（wéi）標誌的（de）第三次工業革命，至今（jīn）仍落下了（le）全球一半的人（rén）口，他們與電腦上網等毫（háo）無關聯。毫無（wú）疑問，第四次工業革命中一定會產生新的贏家與輸家，這輛列車非常有可能比（bǐ）前三次工業革命落下更多的乘客（kè）。


　　很多國（guó）家將趕不上第四次工業革命的列車

　　那麽，雄心勃勃要實現現代化（huà）的中國會錯過第四次工業革命嗎？我們會被第四次工業革命遺忘嗎？我們能不（bú）能搭（dā）上這一輪革命的列車，從而（ér）徹底實現（xiàn）工業現代化？這並不是一個看起來虛擬自設（shè）的問題，仔細想來，這甚至是一個嚴峻的課題（tí）。

　　前三（sān）次工業革命，中國都沒有完全趕上，至少比全世界慢了半拍。其中，前兩次工業革命讓中國陷入了落後（hòu）挨打的尷尬局麵；第三次工業革命中國很早就有（yǒu）所（suǒ）覺醒，當時中國研製出的第一（yī）台（tái）計算機DJS-130基本與日本研製的計算機同步，但是到了改革開放的初期，中國在計算機的硬件和（hé）軟件方麵就全麵落後了。我們隻是搭上了（le）第三次工業革（gé）命列車的後半節，而並不是最快（kuài）搭上（shàng）這部快（kuài）速列車的乘客（kè）。


　　中國參與第四（sì）次工（gōng）業革命的三大底氣

　　對於第四次工業革命，我們首先必須有一定的底氣和自信心，這其（qí）中的（de）理由至少有三個。

　　第一，改革開放以（yǐ）來中國教育的飛速發展。中國高等教（jiāo）育的毛入學率，上世紀80年代初僅有2%，而到2015年（nián）已經達到40%，在各省（shěng）市區中名列前（qián）茅的吉林（lín）省，更（gèng）達到了52%。對於一個人均GDP僅有（yǒu）美國1/5的（de）國家，尤其是考慮到中（zhōng）國（guó）大（dà）學生的輟學率遠比美國的25%低得多，這是一個極其罕見的成（chéng）就。特別值得關注的（de）是，中國每年約700萬大學（xué）畢業（yè）生中，至少有100萬來自於自然科學類學科，而工程類學科畢業生則至少占30%。與此同時，中國（guó）的（de）理工科教育遠比世界上其他國家，尤其是美國、英國等發達國家更加係統與嚴謹。在英美等發達國家，本（běn）科以通識教育為主（zhǔ），學生在工程技（jì）術方麵的基本訓練遠遠不及中國。而中國（guó）工科類畢業生，基本都初步具備直接參與工程技（jì）術工作的能（néng）力。中國有大量的（de）工程技術人（rén）才儲備，這是（shì）我們能搭上第四次工（gōng）業革命最基礎（chǔ）的資本。

　　而且，最近十（shí）幾年，中國工業界在若幹領（lǐng）域已經（jīng）取得了舉世矚目的進步，在高鐵、建築工程設備、通信（xìn）、無人機等方麵，中國不僅毫無疑問跨入了全球（qiú）第一陣營，甚至在第一陣營裏取得了領先地位。我們可以有（yǒu）信心地講，未來5-10年，中國還有望在軍用、民用飛機發動機以及大客機方麵取得一些突破性的進展。中國目前在（zài）科學技術和工業方麵的迅猛發展勢頭，也反映在中國每年申請專利的數量以及（jí）工程、自然科學論（lùn）文的發表數量和被引用量都進入世界第一陣營上。

　　第二，中國仍然有巨大的市場。其中（zhōng），中國汽車、高（gāo）鐵、特高壓、輸變電、發電等市場的規模都位居世界前列，而（ér）民用航空也會在不久的將來躍（yuè）居世界第一。這些巨大（dà）的市（shì）場為中（zhōng）國參與第四次工業革命創造了前所未有的巨大優勢。因為有了巨大的市（shì）場，就可以製定中國標準，而標（biāo）準製定者往往在技術（shù）突破和工業化中占據重要優勢。同時，巨大的市場也會孕（yùn）育出大型的公司，如華為、三（sān）一（yī）重（chóng）工等，都是世界上相關行業第一陣營的大型公司。大型公司具有（yǒu）強大的資金（jīn）支持和研發能力，在（zài）參與第四次工業革命時具有巨大的優勢。

　　第三，中國（guó）經濟總體上仍然處在良好的較快增長（zhǎng）勢頭中，與其他國家經濟普遍下滑形成鮮明的對比。中（zhōng）國經濟的增速仍然（rán）保持在6%以上，即便目前（qián）碰到了一些困難，但高新技術產業增加值的增（zēng）長速度仍然高於整體經濟的發展速度。與此密切相關的是，中國目前仍然是全球最高（gāo）儲蓄（xù）率的經濟體，公布的儲蓄率達到45%左右，當然這一數據有一定的高估，根據我的研究，中國目前的國民儲蓄率為38%左右，這在全球（qiú）範圍內仍是一（yī）個很高的數字。2013年，美國（guó）國（guó）民（mín）儲蓄率僅僅為17.6%，日本為21.8%（美國和日（rì）本數據來自世界（jiè）銀行WDI數據（jù）庫（kù）），中國是少有的擁有（yǒu）巨額儲蓄的經濟（jì）體。而資金是科學技（jì）術（shù）轉變為（wéi）企業發展動力的助推器，有了這一強（qiáng）大的助推器，任何的技術都能（néng）夠較快落地。


　　惡補短板：在製約創新的製度改進上要適當超前，領先開放

　　盡管有上述三點重要優勢，但是我們（men）也必須看到，麵對第四次工業革命，中國當前最大的短板，同時也最令人擔憂的（de），是我們的製度會不會製約創新的能力（lì）。第四次工業革命（mìng）一定（dìng）會給現（xiàn）有的製度帶來巨大的衝擊，如果製度不加以改進（jìn），那麽必將成為第四次工業革（gé）命的桎梏。

　　比如說，互聯網技術的（de）運（yùn）用，給傳統出租車行（háng）業帶來了衝擊。現代技術允許每個人用（yòng）私家車作為（wéi）商用車，私家車與商用車的界限越來越（yuè）小。過去，出租車（chē）司機與打車者通過出租車公司的執照撮合而形成了相（xiàng）互信任的關係（xì）。過（guò）去，運營車（chē）就是運營車，必須由公司購買，交由勞動者使用。今天，私（sī）家車大量閑置，本身就可以用作運營車（chē）。這就需要法律做出界定，需要給民間的閑置汽車和勞（láo）動（dòng）力一個相（xiàng）對寬（kuān）鬆的環境，將（jiāng）這些私家車轉變為出（chū）租車。

　　再比如說，無人駕駛汽（qì）車必須要通過製度的創新才能夠上路，若沒有清晰界定的製度保證，無人駕駛汽車若出了（le）問題由誰來負責？其中廠家應（yīng）該負什麽樣的法律責任？如果一輛無人駕（jià）駛汽（qì）車與另一輛有人駕駛汽車發生了碰撞，如何界定責任？無人駕駛汽車的（de）行為標準和有人駕駛汽車應（yīng）該有什麽（me）不一樣？

　　再比如說，隨著生物科技（jì）的發展，個（gè）性化的基因測（cè）序很快將大（dà）規模市場化，在這種情況（kuàng）下，誰可以擁有個人的基因信息？在（zài）什麽情況下，藥廠、保險公司和醫院可以獲得這些信息？更敏感的話題是（shì），未來生育將（jiāng）有可能與今天完全不同，代孕是不是可行？誰擁有生育的權利？誰能夠控（kòng）製自己的基因？這些重（chóng）大的問題必須在法律上進行突（tū）破。

　　麵對第四次工業革命，中國（guó）應該在意識上適當地超前，否則我們將有可能在相關領域的競爭中輸給對手（shǒu），因為在（zài）技術日新月異的今天，即使起步隻（zhī）是比別人稍晚一點，未來我們與領先者的差距也有可能越拉越大。

　　在第四（sì）次（cì）工（gōng）業革命相關的法律問題上，我（wǒ）們（men）應該抱持一種開放的（de）心態；在局部領域，要給新的技術打開一個窗口（kǒu），讓領先者不斷地去探索創新（xīn）。中國不僅應該成為第四次工業革（gé）命的搭便車者，更應（yīng）該成為一個引領者，這就要求我們在製度上要創新，要有所領先；膽子大一點，寧肯多放（fàng）開一點，有問題再修改，也絕對不要有寧慢勿錯的封（fēng）閉心態（tài）。

　　中國從來沒有像今天這樣與世界領先的技術浪潮如此接近。第四次工（gōng）業革命是一次新的浪潮，在這個過程中，中國絕不應該淪為落後者，這就要求我們在約束技術進步的製度上要適當（dāng）地領先開放。如（rú）果製度創新跟上了，中國完全能夠成為第四次工業革（gé）命的領跑者。

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