——訪鐵科克諾爾幹線（xiàn）鐵（tiě）路車輛（liàng）製（zhì）動盤製造(北京)有限公司生產經理  梅（méi）建

    總部設在慕尼黑的克（kè）諾爾公司是一（yī）家有（yǒu）100餘年曆史的德國企業。自創立至今，公司在全球一直保持著在軌道車輛和商用車輛製動係統的（de）發展、製造和市場方麵的領先地位。克（kè）諾爾的其它（tā）業務範圍（wéi）還包括（kuò）軌道交通的車上係統和站台屏蔽門係統。鐵科克諾爾幹（gàn）線鐵路車輛製動盤製造(北京)有限公司是（shì）克（kè）諾爾公司與中國鐵道科（kē）學研究院（yuàn）合資經營的生產型企業，常年為國內的和（hé）諧號（hào）列車和高速列車提供製（zhì）動盤生產。 

    記者見到梅經理的時候，他剛完成與鬥山機床PUMA VT1100M這款高效率重切削立式數控機床的購買合作。當（dāng）被問及為何選擇購買（mǎi）這款機床的時候，有著多年（nián）采（cǎi）購經驗的（de）梅建（jiàn）向記者講述了他們使用機床加工製動盤的一些情況，“製動盤是用（yòng）來控製（zhì）火車刹車係統的，過去火車時速也就在120公裏左（zuǒ）右，但現在經過提速，尤其是今（jīn）年８月１日京津城際高速鐵路正式通車後，正式投入運營的‘和諧號’ 動車組時速已經達（dá）到了350公裏，這是我國鐵路建設史上一座新的裏程碑，但同時也對我們的生產提出了更加嚴格的要求。我們根據動車車輛製動盤（pán）的性能要求、材質和（hé）結構特點,首先在鑄（zhù）造工藝（yì）上采取了一係列的措施,用鑄鋼取代了原來的灰口，這樣就解決（jué）了縮鬆、粘砂、延伸（shēn）率達不到要求等鑄造缺（quē）陷。同時，對立式加工車床的精度要求也大（dà）大提（tí）高（gāo）。我們這（zhè）次之所以選擇鬥山機床，也是出於三個原因的考慮。首先是這台（tái）PUMA VT1100M的主軸輸出扭矩巨大，達到了6389Nm最大車削直徑可（kě）達1100mm，最大工件長度可達1000mm，卡盤直（zhí）徑達到了800mm，這些數據都非常適合我們（men）鐵路行業；其（qí）次，鬥山機（jī）床的設備穩定性（xìng）和精度好，而且它的售後服務就在北京，我們如果有什麽問題也可以快速方便地解決。最後也是最重要的一點，就是鬥山機床的（de）性價比非常高。我們之前一直在用（yòng）德國進口的設（shè）備，他們需要用飛機（jī）拖延15個小時才（cái）能到中國，而鬥山從（cóng）韓國進口隻需2個小時，這樣鬥山（shān）的成本優勢就高很多，所以性價比也比（bǐ）較（jiào）讓我們滿意。”