闊別（bié）16年後，保（bǎo）時捷現（xiàn）成（chéng）功延續其在賽車運動領域的長期傳統，保時（shí）捷（jié）重返世界汽車耐力錦標賽的LMP1組賽事。闊別FIA世（shì）界汽車耐力錦標賽16年之後，2014年保（bǎo）時捷以“使命2014。榮耀再顯”為口號重返LMP1組賽事並（bìng）在第一年取得驕人戰績，1次冠軍，6次登台和（hé）4次杆位。2015年怎樣？ 完成使命！保時捷（jié）在著（zhe）名的勒芒24小時耐力賽的第83屆比賽中取得第17次全勝-包攬冠亞軍（jun1）的驕人戰（zhàn）績。19號賽車的車手駕駛的創新的保時捷919 Hybrid混合動力賽車贏得（dé）全隊獎杯，距保時捷第一次在薩（sà）爾特贏得全隊勝利正（zhèng）好45年。其17號的姊妹（mèi）車錦上（shàng）添花，以（yǐ）一秒之差贏得亞軍。

　　保時捷LMP1開發負責人Alexander Hitzinger就保（bǎo）時捷重返（fǎn）FIA世界汽車耐力錦標賽（WEC）所麵對的挑戰和與DMG MORI技術合作夥伴的緊密合作發（fā）表談話。

　　Hitzinger先生，是什（shí）麽原因促使保時捷在中斷很（hěn）長時間後重返LMP1賽事？

　　A. Hitzinger __ 賽車運動與保時捷品牌總是密切聯係在一起，因此我（wǒ）們看到這也是公司未來的主題。我們重返LMP1組賽事的原因很多：這是最高等級的賽車運動，而且曆史上保時捷在耐力（lì）賽（sài）方（fāng）麵非常成功。我們還一直保持著（zhe）與該賽事的密切聯係（xì），而且規則（zé）對展示創新技（jì）術，例如混合動力技術提供了很大空間。

　　從組織和技術角度看，過去的幾年中賽車運動變化很大。就該項目和保時捷919 Hybrid混合動（dòng）力賽車的開發，你認為最大的挑戰是什麽？

　　A. Hitzinger __ LMP1組和勒芒（máng）原型車的標準在過去10年中有極大的提高（gāo）。對我們相隔15年後重返該賽事的最大挑戰是（shì）再次建（jiàn）立相應的組織架構。在開發部，我們的員工在快速擴充，從10人擴充到現在的150人。我（wǒ）們從草圖開始開發保（bǎo）時捷919 Hybrid混合動力賽車，因為（wéi）我們完全沒（méi）有（yǒu）基礎車型，因此沒有可資借（jiè）鑒的。

　　在賽車的第一賽季以及該車的開發方麵，您得到了哪些經（jīng）驗？

　　A. Hitzinger __ 上個賽季中，我們的每一（yī）次比賽都在不斷改進（jìn），我們在非常短（duǎn）的時間內能夠提供極有競爭力的賽車。在排位賽中，保時（shí）捷也已達到了自己的標（biāo）準。不斷的成功讓我（wǒ）們經（jīng）曆了上升極快的學習曲線，因（yīn）為不斷優化的賽車及（jí）工（gōng）藝對於賽車而言非常重要。在此，有必要特別說明我們車（chē）隊的（de）業（yè）績，因為2014年我們基本上都是第一次看到（dào）大部分賽道，這也說明我（wǒ）們可依賴的經驗很少。因此，我們（men）每個賽車周（zhōu）末和每次（cì）測試中，我們都學到很多東（dōng）西，並且我們非常快地應用這些新知識，不僅用在賽道上，也用在開發中（zhōng）。

　　包攬冠亞軍且發生在我們回歸（guī）的第二年是（shì）對我們919 Hybrid混合動（dòng）力（lì）賽車工（gōng）程師的巨大獎勵，也是我們230名車隊全體成員不懈努力的結果。我必須（xū）感謝這支偉大的團隊，在過去的三年半中我們一同成長。我們知道我們比去年準備（bèi）的更充分（fèn），但我們真沒有預計到（dào）這樣的戰果。我們的勝利隻（zhī）因我們在每一個細節的（de）全麵勝出 - 無論是車庫中的機械師還是工程師的方案。

　　您在生（shēng）產中依賴多家供應（yīng）商的專業知識（shí）。您在選擇這些（xiē）合作（zuò）夥伴中有哪些條件？

　　A. Hitzinger __ 最重要（yào）的是質量，雖然有的公司在賽車方麵的（de）專（zhuān）業經驗也很關鍵。因為這是一項保證，它（tā）保證供應商能滿足很高的技術（shù）要求並能可靠地滿足（zú）快速交貨的要求。成本也很關鍵，因為我們（men）不能（néng）超出預算的目標。

　　2014年（nián）賽季開始前（qián），您選擇DMG MORI作為保時捷LMP1車隊的（de）優（yōu）選合作夥伴。這項合作的突出特（tè）點是什麽？

　　A. Hitzinger __ DMG MORI與保時（shí）捷在技術上都極有創造性。這使（shǐ）兩家公司完（wán）美鍥合在一起，當然也是這類合作的基本條件。此外，我們的（de）許多供應商都使用DMG MORI機床。這本身就說明他（tā）們在機床質（zhì）量和高精度上的作為以及在（zài）賽車零部件領域中的豐富經驗。我們希（xī）望通過合作發揮這些專有知識，並（bìng）為我們（men）的複雜零部件開（kāi）發出全新的和高效的製造解決方案。這樣的（de）創新對於成功，尤其（qí）是賽車運（yùn）動的成功至（zhì）關重要。

　　那麽，你們以後自己生產這些零部件嗎？

　　A. Hitzinger __ 生產將在DECKEL MAHO斯巴赫進行（háng）。DMG MORI已建立（lì）了一（yī）個專門用於我們所用的部門。我們的（de）合作非常（cháng）緊密，與我們（men）自己生產無異。我們自己在魏斯薩赫用DMG MORI的數控技術開發和生產原型車。

　　未來，您希望與DMG MORI賽車方麵的合作能得（dé）到哪（nǎ）些成果以及有（yǒu）哪些目標？

　　A. Hitzinger __ 進一步改進我們的生產（chǎn）方法（fǎ）和優化（huà）保時捷919 Hybrid混合（hé）動力賽車是關（guān）鍵。通過與DMG MORI在製造技術方麵的緊（jǐn）密合作，我們希望能提高技術水平和生產（chǎn）效率，最終體現在賽（sài）道上。這正是（shì）我們（men）繼續去年以來（lái）取得的積極前（qián）景 - 確保更多地勝利。

　　魏斯薩赫的保時（shí）捷研發（fā）中心（xīn）

　　開發（fā）速度快是標誌 - 從決定重返2011年賽車錦（jǐn）標賽的頂級賽事到2013年6月21日保時捷919 Hybrid混合動力賽車第一次出現在公司自己的測試賽道（dào）上，僅僅用了不到兩（liǎng）年的時間。在這期間，位於魏斯薩赫的保時捷研發中心擴建（jiàn）了新（xīn）辦公（gōng）樓和一個生產勒芒原型車的LMP1車間。研發（fā）人員從零增加到擁有230名賽車專家，其中大約150名是工程師。采購了機床、材料和零部件 - 從高電壓技術到驅動仿真器。保時捷曆（lì）史上最複雜（zá）的賽車也創下了最快生產記錄。該車是未來賽車製造商可持續驅動係統的原（yuán）型。世界汽車耐力錦標賽新製定的效（xiào）率規定，它要（yào）求單圈消耗確定的能量，這是激發保時捷（jié）重返該賽（sài）事的一個決定性技術挑戰。自（zì）然要求內部開發和實現。保時捷（jié）車隊負責人Enzinger（LMP1負責（zé）人），Alexander Hitzinger任技術總監（jiān）和Andreas Seidl任車隊經理。

　　DMG MORI與保時捷

　　2014年以來，DMG MORI是保時捷FIA世界汽車（chē）耐力錦標（biāo）賽（WEC）的優（yōu）選合作夥伴。DMG MORI與保時捷間的合作建立在兩公司共同特點的基礎之上-傳統、精確和技術領先以及（jí）全球化。

　　保時捷（jié）車隊與DMG MORI成為合（hé）作夥伴，因為（wéi）DMG MORI是機床製造業的創新領先公司，能為保時捷的賽車比賽獲勝貢獻力量。DMG MORI為保時捷提供（gòng）兩類支持：首先，是車隊的高質量賽車零（líng）部件的長期供應商。其次，在本賽季中，已在DECKEL MAHO斯巴赫建立了專門的零部件生產部（bù），向保（bǎo）時捷提供越來越廣（guǎng）泛的賽車零部件。專門設立的“保時（shí）捷賽車數控技術（shù）中心（xīn）”代表著（zhe）高精度、高靈活性（xìng）並（bìng）轉化（huà）創新的技術。最終目標是（shì）開發（fā）高難度零件的智能化製造（zào）解決方案。因此（cǐ），由此可見重點是長期（qī）技術轉（zhuǎn）化，這是持續成功的（de）重要基石。

      Alexander Hitzinger，保時捷車隊技術總監。

      勒芒亮點：使命完（wán）成: 保時捷在著名的勒芒24小時耐力賽（sài）的第83屆比賽中取得第17次全勝-包攬冠（guàn）亞軍的驕（jiāo）人戰績。