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數控車床機（jī）械（xiè）故障（zhàng）的維修探析

2020-12-8 來（lái）源：- 作者：張安明

摘要：數控車床是現代科技不斷發展的產物，憑借著數控車床（chuáng）對加工品質、效率及質量等方麵的提升，現階段數控車床逐漸擁有了更廣（guǎng）泛的（de）應用範圍。為保障數控（kòng）車床的正常、穩定運行，對數控車床機械故（gù）障的維修作（zuò）業展開探析，闡述（shù）數控車床機械（xiè）故（gù）障環節的具（jù）體作業內容，介紹針對不同故（gù）障的具體維修內容。

關鍵詞： 數控車床；機械故障；維修

現階段數控車床中相關技（jì）術（shù）不（bú）斷（duàn）豐富、發展，其（qí）在提高（gāo）數控車床運行質量、效率的同時，也導致數控車床運行過程的技術要求逐漸提（tí）高，進而導（dǎo）致現階段數控車床運行過程的（de）故障發生率逐（zhú）漸提高且對相關（guān）故障的處理難度也有著一（yī）定提升。這就需要現階段數控車床的維修人員不斷強化自身能力和優化維修操作，並通過對故障問題采取（qǔ）針對性（xìng）的處理（lǐ）措施，從而保障數控車床的穩定（dìng）運行。

一（yī）、對數控車床機械故障的探索

當（dāng）數控車床發生（shēng）機械故障時，工作人員應當在通知（zhī）維修人員後，采取一定措施來（lái）維護現場的故障（zhàng）狀態，避免由於不當處理而對數控車床造成破壞或（huò）是給數（shù）控車床（chuáng）的維修工作帶來困難。而（ér）後，維修人員也應對數控車床中所發生故障的表現特征、發生（shēng）條件及環境背景等因素進行綜合考慮，從（cóng）而（ér）確定維修任務中應用的維修工具與輔助設備。一般情況下（xià），在到達工作現場後，維修人（rén）員應先對（duì）工作人員對機（jī）械故障的描述進行（háng）檢驗，經（jīng）過一定的核實工作（zuò）後，維修人員還應以此為基礎展開對機械故障的成因探索。由於單一故障現象可能是

不同原因甚至是（shì）多種原因共同導致，故若維修人員對（duì）實際情況不甚明確，就可能會（huì）對故障現（xiàn）場造（zào）成破壞，進而加大了對相關故障的處理難度。通常來說，維（wéi）修人員可以通過與機械廠商的溝通、對機械說明書的閱覽等（děng），明確機械的（de）內部構造與故障的可能成因，由此展開對機（jī）械故障成因的深入探索，為數控車床機械故障（zhàng）的維（wéi）修工作打下堅實基（jī）礎。

二、數控車床機械故障的維修內容

1. 運動特性下降的（de）故障維修

數控車床的運動特性往往與工件質量有（yǒu）著密切關係，當數控車床發生（shēng）運動特性（xìng）下降的故障時，常會由此引發機床振動，繼而對加工質量與加工成效造成不良影響，甚（shèn）至會導致生產出的部分工（gōng）件出現規格不符、質量較低等問題。因此（cǐ），工作人員就應當重（chóng）視起對此類故障的判（pàn）別（bié），通常來說產生該類故障的主要原因（yīn）是由（yóu）於機械中傳統係統間隙過大，進（jìn）而導致機械工作中的磨損問題較為嚴重，從而（ér）對數控車床的運動特性產生不（bú）良影響，同（tóng）樣機械潤滑不到位、不全麵的（de）問題也（yě）會（huì）導致機械工作的磨損較大，進而（ér）限製了數（shù）控車床的運（yùn）動特性[1]。所以，相關維修人（rén）員也（yě）可以（yǐ）針對相關（guān）的產生原（yuán）因來對數控車床運（yùn）動（dòng）特性過（guò）低的故障進行（háng）高效檢修。

2. 回參故障的故障維修

傳統的數（shù）控（kòng）車床往往不具備自動化工作的能力，部分數控車床在開機後都需要經由回參來確定機（jī）床的（de）實際坐（zuò）標，而若回參失敗就（jiù）會導致數控車床無法正常運行，使機械（xiè）加工難以開展。在對（duì）回參失敗的車床進行檢修（xiū）時，維修人員就應在（zài）解除故障報警後，先將（jiāng）機床刀架回移，重新進（jìn）行回參工作，若回參仍然失敗則說明回參故障是由安全區內的回參引起。之後（hòu），維修人（rén）員就可先對安全區域內的相關參數進行檢測，並在確定相關參數沒有異常的基礎上，再對回參動作進（jìn）行檢（jiǎn）測。若上述（shù）過（guò）程均無異常現象，則回參故（gù）障就可能是（shì）由（yóu）於行程開關（guān）及擋塊（kuài）方麵的問題引起，如擋塊上的鎖緊螺釘過鬆，就會導致減速擋塊產生後移的異常現象，繼而導致數控車床的（de）回參過程難以檢測到減（jiǎn）速與參考點（diǎn）信號，出現超程故障。針對該原因，通常僅需要將擋塊恢複成正常工作（zuò）狀態，即可

實現對該問題的有效解決。

3. 反向間隙故障的故障檢（jiǎn）修

數控車床的反向間隙通常僅在 0.01mm 以下，故其對加工精度、質量所造（zào）成的影（yǐng）響往往可以忽略（luè）不（bú）計。但若因編程、加工等過程的參數設置出現問題，就會導致其反向間隙不（bú）斷擴大，進而產生反向間隙故障，對數控車床的正常運行產生不良影響。故維修人員在對該故障問（wèn）題進行檢修時，就應以對方向間隙故障的高度重視為基礎，再通過對絲杆、絲（sī）杆（gǎn）軸（zhóu）滑板（bǎn）配合壓板、絲（sī）杆軸滑板配合楔鐵、絲杆聯軸器等進行全麵檢測，從（cóng）而明確反向間隙過大的具體原因。而針對相關成因，維修人員（yuán）就可以采取針對性的處理方法來對方向間隙過大（dà）的故障進行高效處理。如，針對絲杆預（yù）緊力設（shè）置不當而導致（zhì）的反（fǎn）向間隙過大問題，維修人員（yuán）就可以對其預緊（jǐn）力重新調整，一般來說（shuō）應將絲杆軸向（xiàng）竄動範圍控製（zhì）在0.015mm 內[2]。

綜上所述，隨著數控車床在機械生產中逐漸占據著更加重要的地位，針對數控車床機械故障的檢測、診斷與維修等工作也逐漸有了新的內涵。由此，為了保障數控車床的高效運行，數控車床機械故障的診（zhěn）斷維修方法也就應跟隨時代發展的潮流，通過融入各類新（xīn）型（xíng）技術以及新型設備的輔助，從而實現對維（wéi）修方式、維修工作的優化，以（yǐ）此（cǐ）為現代數控車床的穩定運行打下有力保障。

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