乘用車（chē）領域的錐齒輪都（dōu）是（shì）批（pī）量（liàng）生產的。作為差速器（qì）的核心部件，供應商需要生產數百萬個錐齒輪——這也就不足為奇了，因為每一個差速器中都有四個錐齒輪。此外，四輪驅動車輛（配備兩個差速器）的數量也在增加。因此，錐齒輪的數量也（yě）隨之增加，許多供應商也越來越重視這個工件的（de）生產工藝（yì）。他們正在尋找新型機加工解決方案，以確保相當低的單件成本和一貫的高品質（zhì）。埃（āi）馬（mǎ）克為此研發的（de） VL 1 TWIN 雙主軸上下料車床正是完美的解決方案: 這款車床能在同一個加工區內高速同時加工兩個相同的錐齒輪。此外，還可通過機器人單元和回轉工作台輕鬆上料。由此可將節拍縮短至 4.5 秒。四輪驅（qū）動汽車風頭正勁。比如在德（dé）國，新注冊登記的四輪驅（qū）動汽車比例目前已達到大約20％。在瑞（ruì）典或瑞士等其他國家，這一比例甚至更高。

     目前這一（yī）發展（zhǎn）趨勢（shì）意味著錐齒輪（lún）的數量將急劇增加，這與汽車（chē）製造行業中的其他大批量部件一樣，都麵臨著越來越（yuè）大的成本壓力。它的生產過程首先從複（fù）雜的鍛造工藝開始，在鍛造（zào）工藝中製造出錐齒輪工件特有的錐形齒。之後進行各種車削（xuē）工藝: 通過這種（zhǒng）方式製造（zào）出與齒相對的錐形麵、錐形麵上（shàng）的小側邊、內孔及一（yī）個（gè）端麵。根據製造商的個性化生產（chǎn）解決方案，可直接在最終（zhōng）的硬（yìng）車（chē）過程中執行這（zhè）些工藝，或者也可以先對每個工件（jiàn）進行軟（ruǎn）車，然後再硬車。“不管采用哪種方法，我們的目標都是以經濟（jì）高效、快速並且無缺陷的（de）方式（shì）大批量生產（chǎn）產品”，埃（āi）馬克的（de）技術銷售經（jīng）理 Daniele Loporchio 解（jiě）釋說，“這正是我（wǒ）們設計 VL 1 TWIN 的初衷。此款機床非常適（shì）合直徑不超過 75 毫米的各種錐齒輪的軟車（chē）和硬車。”

配備雙主軸（zhóu）的（de） VL 1 TWIN 占地（dì）麵積（jī）僅約五平（píng）方米

      節拍僅20秒這款上下料車（chē）削中心的基（jī）本原理起到決定性的作用。它配備兩條上下料主（zhǔ）軸（占空比為 40%時，可達到 9.9 kW/136 Nm），這兩條主軸能以極高（gāo）的速度同（tóng）時加工兩個相同的錐齒輪（lún）（OP10–OP 10）。僅需五到六秒的時間，兩根主軸就可以完成加工區的上下料。隻需一次裝夾，就可以在大（dà）約 25 到（dào） 40 秒（取決於工件尺寸和類型）的節拍內依次執行上述的加工步驟。同（tóng）時平均換裝時間不到六秒。一種特殊的夾緊解決方案可構成部件齒的“陰模”，並在整個過程中始終將其牢牢固定（dìng）在適當的位置。此外，還可以使用 VL1 TWIN 對固體（tǐ）材料（liào）鑽孔。錐齒輪的中心孔就是這樣產生的。

     一（yī）方麵，這台機床的整體設計可（kě）以（yǐ）在極短的時間內實現極高的產量。另一方麵，研發人員（yuán）可通過嚴格的（de）成本控製顯著降低每一條主軸的成本。這樣也能進一步降低單件成本。同時關注工（gōng）件質一係列典型的埃馬克設備特性也確保了工件品質和工藝可靠性。例如 VL 1 TWIN 采用Mineralit? 製成的機（jī）床床身，可明顯降低車削過程中的振動。低振動所（suǒ）帶來的直接益處便是可以延長刀具使用壽命，從而降低（dī）刀（dāo）具成本。主軸箱可以自（zì）主移動。這樣，如果在（zài）更換可轉位刀片後，就能對兩個工件的直徑（jìng）和長度（X/Z 方向）單獨進行補償。另外，X 軸（包括線性測量係統）中的無磨損線性驅動裝置也同樣（yàng）重要。其加速度（dù）高達 8 m/s2，並且具（jù）有極高的穩定精度。所有線性軸中均配備閉環滾珠導軌，由此可進一步提（tí）高精度。

在 VL 1 TWIN上以約 25 至 40 秒的節拍同時加工兩（liǎng）個錐齒輪

       通過機器人為VL 1 TWIN上（shàng）料埃馬克以非常靈活的方式開發了錐形（xíng）齒輪的實際生產任務，包括其工件（jiàn）輸送係統和連接件在內的具體生產任務，而且還能根據客戶要求進行調整。工件傳輸的基礎是一體化的上下料工件輸送係統。為提高產量，埃（āi）馬克研發人員可將 VL 1TWIN 與性能強大的機器（qì）人單元和回轉工作台（tái）組合。他們會根據工件（jiàn）形（xíng）狀精確地調整機（jī）械手。預先安裝的工件堆垛（duǒ）器（qì）可簡（jiǎn）化運輸以（yǐ）及上下料。通過這種方式，一方麵可將節拍（pāi）縮短至 4.5 秒，並且可以輕鬆構建（jiàn）單獨的（de）工藝流程。另（lìng）一（yī）方麵（miàn），還可以將測量、打標和清潔等（děng）其他工藝同時整合到同（tóng）一節拍中。

      另外，還可以使用之前提到的機器人（rén）單（dān）元，或者（zhě）使用埃馬（mǎ）克的 TrackMotion 工件輸送係（xì）統（OP 10-OP 10、OP 10-OP 10）為兩台 VL 1TWIN 上下料。在後一種情（qíng）況下，由 TransLift（一個配備電動機械手的升降翻（fān）轉滑台）從進料帶上同時抓取毛坯件，並將它們運送（sòng）到機床中。這樣就可以快速連續地為兩台機床上下料，不愧為一（yī）套性能（néng）強大（dà）的（de）緊湊型四主軸解決（jué）方（fāng）案（àn）。

      對電動汽車同樣重要投資和生產成本低、節拍（pāi）短、工藝可靠性高——在此基礎上，機床製造商們已為（wéi）錐齒輪生產任務做好（hǎo）理想的準備。“從傳統內（nèi）燃機到純電動驅動（dòng）器，差速齒輪對所有驅動（dòng）器類型都非常重要。如果您希望使現在的生產係統現代化，並為不斷增長（zhǎng）的產量做好準備，那（nà）麽（me）您絕對應該關注一下這項技術”，Loporchio 最後強調說（shuō），“我們確（què）信，VL 1 TWIN 是眾多錐齒輪製造（zào）商的（de）理想解決方（fāng）案。”