埃瑪克推出（chū）VL 1 TWIN雙主軸上下料（liào）車床--大（dà）幅（fú）降低錐齒輪的單件成本
2020-6-22 來源：-- 作者：-
乘用車領域的錐齒輪（lún）都是批量生產（chǎn）的（de）。作為差（chà）速器的核心部件（jiàn），供應商需要生產數百萬個錐齒輪——這也就不足為奇了，因為每一個差速器中都有四個錐齒輪（lún）。此外，四輪驅動車輛（配備兩個差速器）的數量也在增加。因此，錐齒輪的數量也隨之增加，許多供應（yīng）商也越（yuè）來越（yuè）重視這個工件的生（shēng）產工藝。他們（men）正在尋找新型機加工解決（jué）方案，以確保（bǎo）相當低的單件成本和一（yī）貫的高品質。埃（āi）馬克為此研發的VL 1TWIN雙主軸上下料（liào）車床正是完美（měi）的解決方案：這款車床10 能（néng）在同一個加（jiā）工區內高速同時加工兩個相同的錐（zhuī）齒輪。此外，還（hái）可通過機器人單元（yuán）和回轉工作台輕（qīng）鬆上料。由此（cǐ）可將節拍（pāi）縮短至 4.5秒。
在 VL 1 TWIN 上以約 25 至 40 秒（miǎo）的節拍同時加工兩（liǎng）個錐齒輪。
四輪驅動汽車風（fēng）頭正勁。比如在德（dé）國，新注冊登記的四輪驅動汽車比例目前已達到大約 20％。在（zài）瑞典或瑞士等其他國家，這一比例甚至更高。目前（qián）這一發展趨勢意味著錐齒輪的數量將急劇增加，這與汽車製造（zào）行業（yè）中的其他大批量部件一樣，都麵臨著越來越（yuè）大的成本壓力。它的生產過程首先從複雜的鍛造工藝開始，在鍛造工藝中（zhōng）製造出錐齒輪工件特有的錐形齒。之後進行各種車削工藝：通過這種20 方式製造出與齒相對的錐形麵、錐形麵上的小（xiǎo）側邊、內孔（kǒng）及（jí）一（yī）個端麵。根據製造（zào）商的個性化生產解決方（fāng）案，可直接在最終的硬車過程中執行這些工藝，或者也可以先（xiān）對每個工件進行軟車，然後再硬車。“不管采用哪種方法，我們的目標都（dōu）是（shì）以（yǐ）經（jīng）濟高（gāo）效、快速並且無缺陷（xiàn）的方式大批（pī）量生（shēng）產產（chǎn）品”，埃馬克的技（jì）術銷售經理Daniele Loporchio 解（jiě）釋說（shuō），“這正是我們設計 VL 1 TWIN 的初衷。此款機床非常適合直徑不超過 75 毫米的（de）各種錐齒輪的（de）軟車和硬車。”
為提高產量，埃馬克研發人員將（jiāng）兩台 VL 1 TWIN 機床（chuáng）通過TrackMotion 工件輸送係統或機器人單元連接在一起。
節拍僅20秒
這款上下料車削中心的（de）基本原理起到決定性的作（zuò）用。它配備兩條上（shàng）30下（xià）料主軸（占（zhàn）空比為 40% 時（shí），可達到 9.9 kW/136 Nm），這兩條主軸能以極高的速度同時加工兩個相同的錐齒輪（OP 10–OP 10）。僅需五到六秒的時間，兩根主軸（zhóu）就可以完（wán）成加工區的上下料。隻需一次裝夾，就可以在大約 25 到（dào） 40 秒（miǎo）（取決於（yú）工件尺寸和（hé）類型）的節拍內依次執行上述的加工步驟。同時（shí）平均換裝時間不到六秒（miǎo）。一種特殊的夾緊解決方案可構（gòu）成部件齒的“陰模”，並在整個過程中始終將其牢牢固定在適當（dāng）的位置。此外（wài），還（hái）可以（yǐ）使用 VL 1 TWIN 對（duì）固體材料鑽孔。錐齒輪的中心孔就是這樣產生的。
一方麵，這台機床的整（zhěng）體設計可以（yǐ）在極短的時間內實（shí）現極（jí）高的產量。另一（yī）方麵，研（yán）發人員可通過嚴格的成本控製顯著降低每一條主40軸的成本。這樣也能進一步降低（dī）單件成本。
同時關注工件質量
一係列典型的埃馬（mǎ）克（kè）設（shè）備特（tè）性也確保了工件品質和（hé）工藝可靠性。例如 VL 1 TWIN 采用Mineralit® 製成的機床床（chuáng）身，可明顯降低車（chē）削過程中的振動。低振動所帶來的（de）直接（jiē）益（yì）處便（biàn）是可以延長刀具使用壽命，從而降低刀（dāo）具成本（běn）。主軸箱可以自主移動。這樣，如果在更換可轉位刀片後，就能對（duì）兩個工件的直徑和長度（X/Z 方向（xiàng））單獨進行補償。另外（wài），X 軸（包括線（xiàn）性測量係統）中的無磨損線性（xìng）驅動裝 置也同樣重要。其加速度高達 8 m/s2，並且具有極高的穩定精度。50所有線性軸中均配備閉環（huán）滾珠導軌，由此可進一步提（tí）高精度（dù）。
通過機器（qì）人為VL 1 TWIN上料
埃馬克以非常靈活的方式開發了錐形（xíng）齒輪的實際生產（chǎn）任務，包括其工件輸送係統和連接（jiē）件在內的具體生產任務，而且還能根據客戶要求進行（háng）調整。工件傳輸（shū）的基礎是一體化的上下（xià）料工件輸送係統。為提高產量，埃馬克（kè）研發人員可將 VL 1 TWIN 與（yǔ）性能強（qiáng）大的機器人單元和回轉工作台組合。他們會根據工件形狀精確地調整機械手。預先安（ān）裝的工件堆垛器可簡（jiǎn）化運（yùn）輸以及上下料。通過這種方式，一方麵（miàn）可將（jiāng）節拍縮短至（zhì） 4.5 秒（miǎo），並且可以輕鬆（sōng）構建單獨的工藝（yì）流程。另60一方（fāng）麵，還（hái）可（kě）以將測量、打標（biāo）和清潔等其他工藝同時整合到同一節
拍中。
緊湊型機床的高性能技術：配備（bèi）雙主軸的 VL 1 TWIN 占地麵積僅約五平方米。
另外，還可以使（shǐ）用之（zhī）前提到的機器人（rén）單元，或者（zhě）使用埃馬克的TrackMotion 工（gōng）件輸送係統（OP 10-OP 10、OP 10-OP 10）為兩台 VL 1 TWIN 上下料。在後一種情況（kuàng）下，由 TransLift（一個配備電動（dòng）機（jī）械手的升降翻轉滑台）從進料帶上同時抓（zhuā）取毛坯件，並將它們運送到機床中（zhōng）。這樣就可以快速連續地為兩台機床上（shàng）下料，不愧為（wéi）一套性能強大的（de）緊湊型四主軸解決方案。
對電動汽車同樣重要
投資和生產成本低、節拍短、工藝可靠性高——在此基礎上，機床製造商們已（yǐ）為錐齒輪生產任務做好理想的準（zhǔn）備（bèi）。“從（cóng）傳統內燃機到純電動驅動器，差速齒（chǐ）輪對（duì）所有（yǒu）驅動器（qì）類（lèi）型都非（fēi）常重要。如（rú）果您希望使現在的生產係（xì）統現代化（huà），並為不斷增長（zhǎng）的產量做好準備，那麽您絕對應該關注（zhù）一下這項技術（shù）”Loporchio 最後強調說，“我們確信，VL 1 TWIN 是眾多錐（zhuī）齒輪（lún）製造商的理想解決方案。”
（來源：埃瑪（mǎ）克）
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