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2019年法蘭克（kè）福國際車展（zhǎn）,博世（shì）電動車業務訂（dìng）單量達130億歐元

2019-9-11 來（lái）源：博世作者：-

汽車與（yǔ）智能交（jiāo）通（tōng）技（jì）術業務增速領先於市場

. 博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾（ěr）博士：“博（bó）世（shì）正致力於打造經濟且環保的（de）未來交通出行。”

. 汽車與智能交通技術業務在嚴峻的市場形勢下（xià）表現穩健

. 未來交通（tōng）的關鍵：博世每年在軟件（jiàn）研發上投入近30億歐元

. 從內燃機到（dào）燃料電池：博世進一步全麵優化（huà）動力總成係統

. 自動駕駛的裏程碑：獲得自動代（dài）客泊車的官（guān）方許可

德國斯圖（tú）加特和法蘭克福——博世正疾馳於電動（dòng）交通的快車道上。作為業界為數不多在這一領域擁有眾多技術和經驗的公司，博世的業務表現也（yě）可（kě）圈可點：自2018年（nián）初以來（lái），博（bó）世已經獲（huò）得價值約130億歐元的訂單，其中包括用於乘用（yòng）車和輕卡的純電（diàn）動動力總成係統生產項目。憑借（jiè）這些訂單和創（chuàng）新實力，博（bó）世成功（gōng）在市場形勢（shì）嚴（yán）峻的環境下依（yī）然表（biǎo）現（xiàn）穩健。盡（jìn）管受市（shì）場下（xià）行的影響，汽車與智能（néng）交通技術業務2019年的銷售業（yè）績（jì）將略低（dī）於上（shàng）一年，但（dàn）總體業務增速仍高於（yú）全球汽車產量。“在交通出行（háng）行（háng）業轉型（xíng）變革期，挑戰和機（jī）遇並存。我們希望抓住機遇來實現發（fā）展。” 博世集團董事會（huì）主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。技（jì）術上，博世一直都以開放的心態來擁抱未來交通。除了進一步優（yōu）化傳統的動力總成係統和（hé）加快（kuài）推進電（diàn）氣化進程以外，博（bó）世正（zhèng）積極推行（háng）“自動化”、“互聯化”和“個性化”交通。轉型過程中重要的環節在於電子設備和軟件解決方案。博世汽車與智能交通技術業務（wù）部門目前擁有約14000名軟件工（gōng）程師（shī），在軟（ruǎn）件（jiàn）技術上（shàng）每（měi）年投入（rù）30億歐元。為了讓所有人（rén）能夠（gòu）享受低（dī）碳節能的交通出行，鄧（dèng）納爾博士表示：“博世（shì）正致力於打造經（jīng）濟環保的未來交通（tōng）。”

高（gāo）效能的動力總成係統：從內燃機到燃料電池

博世走在（zài）應對氣候變化挑戰的前沿（yán）。除了到2020年全球（qiú）業務所在地都會實現碳中和以外，“我們也正在研發各（gè）種能夠（gòu）盡可能減少造成全球氣候變暖、影響空氣質量的交通出行解決方案，” 鄧納爾博士補充道（dào）。博世（shì）每年投入約4億歐元用於實現未來交通零排放。在電動交通領域，博世擁有廣泛（fàn）的產品線，從（cóng）自行車（chē）到卡車，從（cóng）48伏輕（qīng）混到純電動動（dòng）力總成係統（tǒng）全麵布局。博世致力於成為48伏電池（chí）領域的領軍者。在48伏電池生產上，博世已經與寧德時代（CATL）達成長期合作協議。根據博世在今年年（nián）初的預計，到2025年集團在乘用（yòng）車和輕卡上的電動車零部件和係統銷售額將達到50億（yì）歐元。目前，預計這一目標將超額完成。鄧納（nà）爾博士解釋說，“無（wú）論（lùn）采用哪（nǎ）種技術來實現（xiàn）未來交通零排放，我們（men）都必須讓它被市（shì）場（chǎng）所接受。這（zhè）也意味著我們必須提供（gòng）更為經濟的解決方案，讓更多（duō）人（rén）用得起也願意（yì）用，這（zhè）樣才（cái）能幫助阻止全球氣候變暖。”

在成為（wéi）電動交通領域市場領導（dǎo）者的過程中，博世還希望引領燃（rán）料電池在大眾市場的普及，現已投入（rù）生（shēng）產。通過大規模量產來降低（dī）這項（xiàng）昂貴技術的生產成本。“博世正在研發（fā）經濟型的替代性動力解決方案，”鄧納爾博士補充道。

新技術：更少顆粒物、更（gèng）少製動粉塵

到（dào）2030年，全球預計四分之三的新車仍安裝使用傳統發動機，其中一些發動機由48伏電（diàn）池或插電式混合動力提供電（diàn）力支持。出於這個原因，博世正不斷（duàn）提升柴油發動機和汽油發動機的能效。其（qí）中（zhōng），在改（gǎi）進（jìn）發動機和尾氣處理方（fāng）麵有了最新突破，能使汽（qì）油發動機在真實駕駛場景（jǐng）下的顆粒物排放相比（bǐ）歐洲6d排放（fàng）標準有大幅下降。博世同（tóng）時還希望最大限度地減少汽車製動時的顆粒物（wù）排放。比如新型製動盤iDisc可減少絕大多數的製動（dòng）粉塵，而另一產品再生（shēng）製（zhì）動係統則可以減少更高比（bǐ）例的電（diàn）動車製動（dòng）粉塵。

裏程碑：全球首例獲批的L4級自動駕駛（shǐ）

駕駛（shǐ）員輔助係統為博世在自動駕駛上（shàng）的成功奠定了基礎（chǔ）。在（zài）自動駕駛領域，博世不斷取得成功，預（yù）計今年銷售額將實現12%的增（zēng）長，達到20億歐元。針對下一（yī）級（jí）別自動駕駛係統，博世計劃在2022年前投資40億歐（ōu）元。在美國和亞洲市場，目前（qián）正（zhèng）研發的L2級別自動駕駛技術能讓駕駛員在高速公路上實現部分（fèn）自動駕駛。而由博世和戴姆勒共同研發，並在德國斯圖加（jiā）特梅賽德斯-奔馳博物（wù）館停車場落地應用的自動代客泊車係統，成為了全球（qiú）首例獲批的L4級自動（dòng）駕（jià）駛係統。自動代客泊（bó）車服務已經遠遠超越原型階段。到2021年底預估全球十幾個（gè）停車場將配備這一服務。

定製化出行：共享（xiǎng）出行和一體化底盤

交通出行的轉型讓越來越多的新（xīn）興企業得以進軍這一市場。博世也正在與這些（xiē）新興企業展開合作，比如滴滴，Lyft和Uber等（děng）。這（zhè）三家全球（qiú）最大的（de）網約車（chē）平台每天的訂（dìng）單量超過5000萬單。滴（dī）滴是中國領先的移動出行服務商，正在使用博世的雲端（duān）電池服務來提高其汽車電池的使用壽命。

未來，諸如此類的移動出行服務（wù）商（shāng）將越來越多地使用共享巴士來提供定製化的按需出行服務（wù）。據估計，到2025年全球將有超過（guò）250萬輛共享巴士在路上行駛。憑借（jiè）電氣（qì）化、自動化、互聯化和（hé）個性化解決方案，博世希望能夠（gòu）幫助這些服務商（shāng）為乘客提供盡可能舒適和安全的出行服務。這種共享巴（bā）士（shì）還可以配（pèi）備一體化底盤，其即時可用和模塊化平（píng）台將為靈活性的車身設計提供便利。在（zài）這一領域，博世於今（jīn）年年初與底盤和汽車專家本特勒集團（tuán）展開合作。賓尼法利納汽車公司（Automobil Pininfarina）將成為首個在其生產的車輛中應用一體化底盤的客戶，同時它（tā）也（yě）將是一體化底盤的經銷商。

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