斯圖加特（tè）——對於可再生能源電網而言，電動汽車中的電池儲能（néng）係統很快（kuài）就將起（qǐ）到一個外部電池組的作用（yòng），如（rú）同現在充電寶對於手機的存在。然而其中不可忽視的一個問題在（zài）於複雜的充電電纜，在惡（è）劣的天（tiān）氣環境下，司機需要冒著風雨，將充電（diàn）站的電纜連接（jiē）到電動汽（qì）車上（shàng）才能充電。然而這種現（xiàn）狀有望得到（dào）改變：作為項目牽頭人，博世正（zhèng）在同德國弗勞恩霍夫協會和GreenIng股份有（yǒu）限公司共（gòng）同研究一項汽車感應充電的創新概念（niàn），也就是不需（xū）要通過實物連接，隻需（xū）要電磁感（gǎn）應就能對停放在充電站（zhàn）的車輛進行充電。

                               圖1 感應充電新概（gài）念   
     
        這一創新技術能夠實現的遠不止如此：它還能讓電（diàn）動汽（qì）車變得更加（jiā）環保，讓電網更加穩定。一個影響電網穩定的因素在於，從風能、太陽能、水能這些可再（zài）生能源當中獲取的電力通常會隨自然環境的變（biàn）化而產生波動。出於這一考慮，通過由政府資（zī）金資（zī）助的BiLawE研究項目，博世及其合作夥伴正在開發一項感應式充電（diàn）係（xì）統，以建立智能基（jī）礎設施，用來實現可再生能源的可持續利用。
 
        這一解（jiě）決方案是基於能夠雙向充放電的電動汽車電池：這種電池（chí）利用（yòng）強勁智能的（de）充電係（xì）統來存儲能量，同時還能將能量按所需（xū）情況回饋電網（wǎng）。在烈（liè）日或是大風的天氣情況下，往往會迎來發電高峰（fēng），這時電能就會暫時（shí）存儲在汽車電池之（zhī）中（zhōng）。一旦天氣轉陰或者風停了，這些電能就能回饋（kuì）電網來滿足（zú）其（qí）它需求。“為了使這一係統（tǒng）正（zhèng）常運作（zuò），電動汽（qì）車必（bì）須能夠頻繁且長時間（jiān）地接入（rù）電網。這樣（yàng）一來就需要固（gù）定的基礎設施，也就是專用的感應充電站。我們（men）希望能（néng）將其接入公共本地（dì）電網，甚至是那些僅為固定區域供電的（de）孤立電網，”博世雷根寧中央研（yán）究院項目負責人及物理學家菲利（lì）普•舒曼（màn）解釋道。
  

        停車充電兩不誤（wù）

        圖2 雙（shuāng）向（xiàng）充放電的電動（dòng）汽車電池：利用強勁智能的充電係（xì）統（tǒng）來存儲能量，同（tóng）時還能將能（néng）量（liàng）按所需情況回饋電網   

   
        感應充電係統的一大優點在於無線充電。因為汽（qì）車不再需要手（shǒu）動連接充電電（diàn）纜，它們就能夠更頻繁地接入電網（wǎng）。因此這一項目的另一個目的正是在（zài）於樹立一項創新（xīn）概（gài）念（niàn），也就是花費盡可（kě）能少的資金在充電係統的組件上，同時利（lì）用能量回饋來提供多種（zhǒng）電（diàn）網（wǎng）服務的商業模式。此外，由於雙向充電站是同電網相連，即（jí）使有許多車輛在路上行駛，雙向充電站也能夠（gòu）幫助減少電（diàn）網負荷、穩（wěn）定（dìng）電網（wǎng）。
 
        強有力的合作（zuò）夥伴
 
        作為ELEKTRO POWER II項目的一部分，BiLawE 研究（jiū）項目（源自德（dé）國，致力於研發經（jīng）濟型（xíng）雙向感應式充電係統）獲得（dé）了來自德（dé）國聯邦（bāng）政府經濟事（shì）務和能源部總計240萬歐元的資（zī）金支持，並且得到了卓越西南電動車企業（yè）集群的支持。除了作為（wéi）項目協調（diào）的博世公司以（yǐ）外，本（běn）次項（xiàng）目的合作夥伴還有德國弗朗霍夫太陽能研究所，德國弗勞恩霍夫協會工業工程研究所以及（jí）德國GreenIng股份有限公司（sī）。這一項目（mù）於2016年初啟動，將持續（xù）三年。
 
        西南電動車企業集群是目前（qián）德國（guó）電動交通領域最為（wéi）重要的地區性集群之一，旨在推動德國電動交通的工業化（huà），並且致力於將巴登-符騰堡州建成為電動交通解決方案的主要供（gòng）應區域之一。通過當地的研（yán）究（jiū）機構，該集群將領先的大（dà）型企業同中小型企業聯係（xì）在一起，推動在交通、能源、信息與通訊技術以及生產四大（dà）領域的共同創新發展。