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舍弗勒開發（fā）的新一代P2高壓混合動力模塊將在中國首產

2015-10-14 來源：作者：

　　舍（shě）弗勒日前開發了一種新型P2（並聯，雙離合）高壓混合動力模塊，該（gāi）模塊安裝在內（nèi）燃機（jī）和變速箱之間，並可以使發動機扭矩達到800牛•米。目前新一代P2混合動力模（mó）塊可用於（yú）輕度混動車以及插電（diàn）式混動（dòng）車。

舍弗勒P2混合動力模塊以一（yī）種創（chuàng）新的方式來分（fèn）配發（fā）動機扭矩：扭矩（jǔ）傳遞的途徑取決於其方向，扭矩（jǔ）經由300牛•米的分離式離合器傳遞（dì）至曲柄軸（zhóu），而內燃機牽引（yǐn）扭矩則經由單（dān）向離合器傳遞至變速箱。由（yóu）於離合器設計較為緊（jǐn）湊，即使在高扭矩條件下，其在空間利（lì）用和成本方麵依然具有明顯優勢。

據悉，舍弗勒新型P2混合（hé）動力（lì）模塊由（yóu）一個自動分離式離合（hé）器和一台電動機（jī）組成。分離（lí）式離合器通過機電中央離合器釋放係統來完成工作（zuò），滾珠絲杠傳動可以直接帶動離合器運行（háng），而無需液（yè）壓傳動介入（rù），因此也不需要在混合動力模塊外部安裝額外的致動器（qì）。

而使用單向離合器也具有其它益處。盡（jìn）管加速往往會涉及（jí）到內燃機、分離式離合器、電動機、和變（biàn）速箱等一係列複雜的裝置，不（bú）過舍弗勒則確保（bǎo）了離（lí）合器和（hé）發（fā）動（dòng）機（jī）之（zhī）間的接合恰到好（hǎo）處。一旦發動（dòng）機和電動機轉速同步，單向離合器便可以與發動機瞬間機械聯（lián）結，從而可以更快地對其進行調節。

駕駛員踩下（xià）油門踏板後，便可體會到發動機的動態連接（jiē）性（xìng）能（néng），在某種程度上，也提升了舒適（shì）性。當電動機充當發（fā）電機來儲存電能時，單向離合器便不（bú）再傳遞扭矩，此時（shí）發動機（jī）也不會協同離合器工作。

當車輛在低速狀態下行駛以及離合器在1500轉/分鍾轉速下微滑時，通過優化減震器能夠主動減振，在實現舒適性的（de）同時也提升了空間利用率。

舍弗勒表示，其新一（yī）代P2高壓混合動力模塊將（jiāng）於2017年首次在中國量產，其功率高達80千瓦，可用於（yú）插電式混動車。不過前期該模塊並不（bú）帶單向離合器（qì），而其使用的電（diàn）動機效率則大幅提升（shēng）至96%。

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