埃馬克生產係統：適（shì）合差（chà）速器外殼的高效加工解決方案
2019-3-5 來源：埃馬（mǎ）克（kè） 作者：-
根據麥肯錫公司最（zuì）新的一項調研預測，至 2030 年，全（quán）球汽車產量（liàng）的年增長率為百分之二（èr）。以差動傳動裝置為例，如（rú）何在保證達到高質量要求的同時，也滿足日益增加的產量要求：無論使用何種驅動係統設計（jì），該核心組件均必不可少。換言之，差（chà）速（sù）器殼（ké）體的產量將持續增加。同時，差速器外殼的加工要求也極其嚴（yán）格。埃馬克集團在這個領域中已處於優勢地位：這家專（zhuān）業製（zhì）造商研（yán）發包括倒立式車削中（zhōng）心、工件輸送係統解決方案和夾（jiá）具在內的（de）完整生產線，從（cóng）而能為用（yòng）戶提供差速器外殼的高效加（jiā）工整體交鑰匙解決方案。
在汽車製造行業中，差（chà）速器殼（ké）體（tǐ）始終是生產（chǎn）規劃人員關注的重點。一方麵，無論汽車使用內燃機、電動機（jī）還是混合動力發動機進（jìn）行（háng）驅（qū）動（dòng）：過彎時用於平衡兩個車輪之間（jiān）轉速（sù）的車橋差速器總是不可或缺（quē）的。另一方麵，工件種類繁多，並且（qiě）全部需要高效可靠地進行生產。以差速器外殼為例：差速器外（wài）殼有內部為球形或半球（qiú）形（xíng）的封閉式殼體，也有配備蓋子的“開放（fàng）式”殼（ké）體，這些不同的形（xíng）狀會影響加工工序。但（dàn）無論是哪種情況，都需要分為多道相互（hù）協調、依次執（zhí）行的子工序進行加工。設計製造此類整體係（xì）統便是總部位於薩拉赫的埃馬克集團這樣的專業（yè）製造商的任務。“我們為（wéi）各種差速器外殼的加工研發完整的解（jiě）決方案（àn）。方（fāng）案中所采用的工藝技術，包括倒立式車削中心、夾具和連（lián）線裝置，均來自埃馬克。客戶可向埃（āi）馬克中（zhōng）心聯係人一對一提出所（suǒ）有要（yào）求，然後將整個項目規劃工（gōng）作外包給我們。我們（men）可以為客戶提供經過完美協調的整體式係統——節拍僅 95 秒、場地需求小、工藝可靠性高，”埃馬克的模塊化解決方（fāng）案技術（shù）銷售經（jīng）理兼差速器外殼技術專（zhuān）家 Daniele Loporchio 解（jiě）釋說（shuō）。
根據工件/工藝技術要（yào）求（qiú），在收到訂單後約 6 個月，便可向客（kè）戶（hù）交付一套完整的差速器生產（chǎn）線（xiàn）模塊化解決方案。
四道工序（xù）、節拍（pāi）僅 95 秒即可達成目標
埃馬克展示的差速器外殼製造係統以其（qí）簡單而巧妙的設計（jì）令人印象深刻。為能實現這一節拍僅為 95 秒（miǎo）的完整加工工序，各機床無一例外地采用了埃馬克（kè）的模塊化解決方案，並與（yǔ） TrackMotion 工件輸送係統（tǒng）高效（xiào）聯接。
OP 10 / OP 20：車削差（chà）殼麵一側 / 法蘭麵一側
差殼（ké）首先在兩台 VL 4 車床上進行（háng）加（jiā）工。此處將（jiāng）完（wán）成軸座和法蘭的內部和外部加工。VL 機床（chuáng）配備具有 12 個刀位的動力刀具刀塔（tǎ），還可實（shí）現十字軸孔鑽削加工。
第一麵和第二麵的車削（OP 10 和（hé） 20）在埃馬（mǎ）克 VL 機床上進行，OP 30 在埃馬克 VT 機床上（shàng）進行。
OP 30：車削外徑
差速器外殼的剩（shèng）餘外部加工可在一台 VT 4 車床（chuáng）上通過一次裝夾完成。由此可排除重（chóng）複裝夾定位帶來的裝夾（jiá）誤差。VT 4 配（pèi）備兩個刀塔，每個刀塔具（jù）有 11 個刀位。由此可實現 4 軸同時加工，從而縮短節拍。工（gōng）件的平（píng）行上下料也確保縮短非加工時間。
OP 40：精加工（gōng）
另外，高精密（mì）特殊夾具也由埃馬克（kè）自（zì）行研發。這裏展示的是 OP 40 中的 VL 6 車削中心。
後續（xù）加工在一台 VL 6立式車削中心（xīn）上進行。在 OP 40 中，埃馬克專為差速器外殼加（jiā）工而設計的獨特夾具（見圖示）是一大亮點。在這道工序中對十字軸孔進行精鉸加（jiā）工，並用鵝頸刀（dāo）對球頂先進行粗加（jiā）工，然後再進行精加工——全（quán）部在一次裝夾中完成。
至此僅需要完成最後（hòu）的質檢步驟。此步驟可在一套額外的（de）測量係統上完成（chéng），確保每件差速器外（wài）殼（ké）均具有完美的品（pǐn）質。
使用埃馬克的 TrackMotion 係統時，配備（bèi）可編程電動機械手的升降翻轉滑（huá）台可在各台機床之間的軌道 (Track) 上來回穿梭。
此外，這套係統的連線也非常高效。基於埃馬克（kè）的模塊化和標準化機床平台：由於（yú）具有統一（yī）的傳送高度、軟件控製係統和上下料主軸，可以輕（qīng）鬆（sōng）地使用埃馬克（kè）的 TrackMotion 工件輸送係統來連接（jiē）各台機床。配備可編程電動機械手（shǒu）的升降翻轉滑台可在各台機床（chuáng）之間的（de）軌道 (Track) 上來回穿梭，並將（jiāng）差（chà）速器外殼放（fàng）置到輸送帶上。之（zhī）後，由上下料工作主軸將工件送入和送出加工（gōng）區——這是一個非加工時間極短的（de）快速進（jìn）程。還有很重要的一點，由於采用緊湊型的立式機床，整條生產線（xiàn）的占地麵積非常小，可輕鬆訪（fǎng）問及設置各個模塊。
在市場上取得成功
近年來，這（zhè）種精簡高效的生產方法越（yuè）來越成功：在全球範（fàn）圍內，已（yǐ）有 60 至 70 條埃馬克生產線、共約 250 台機床應用於差速器外殼的（de）車削生產。原始設備製造商和一級供應（yīng）商均信賴這種工藝技術。“我們提供從機床到（dào）夾具的整套交鑰匙產品。所有組件（jiàn）都已完美協調匹（pǐ）配。我們（men）所有的研發工作都以豐富的實踐經驗為基礎，這些優勢將（jiāng）在市場上得到認可，”Loporchio 總結說。
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