埃馬克（kè）生產係統：使用整體生產係統製造輕量型轉子軸-螺紋加工機床網-數控機床市場網（wǎng）

您現在的位置：螺（luó）紋加工機床網> 技術前沿>埃馬克（kè）生產係統：使用整（zhěng）體生產係統（tǒng）製造輕（qīng）量型轉子軸

埃馬克（kè）生產係統：使用整（zhěng）體生產係（xì）統製造輕量型轉子軸

2018-11-19 來源：埃馬克作者：-

大量研究預測電動車市場將繼續迅猛增長，而當（dāng）前的銷售數據也證實了這一變化趨勢：根據（jù）汽車管理（lǐ）中心 (Center of Automotive Management)統計（jì）顯示，去年中（zhōng）國和美國的電動汽車銷量有大幅提升。德國低端市場份額也翻了一番。在這一發展（zhǎn）過程中，機械製造將發揮（huī）核心作用（yòng），通過研（yán）發相應生產技術，這些技術能夠（gòu）可靠、精密地生產各種電動驅動係統核心組件——數量遠大於以往的（de）生產批量需求。以轉子軸為例：它必須精準穩定地傳遞電動機的高扭矩。與此同（tóng）時，轉子（zǐ）鐵芯疊片和轉子軸（zhóu）應盡可能輕量化，以增加電動汽車續航（háng）裏程。但（dàn）是，如何才能（néng）高效生產構（gòu）造複雜的轉子（zǐ）軸（zhóu）呢？埃馬克的工程師為此一直在研發各種解決方案，以完美適應於不同的部件幾何形狀和生產規劃——從全自動化生（shēng）產係統到客戶定製的單台機床。

數十年來，輕量化結構一直是汽車製（zhì）造行業的主要挑戰（zhàn）之一：從傳動齒輪、驅動（dòng）軸（zhóu）到各種殼體的（de）每個組件，都要做得更輕更小，以（yǐ）減小燃料消耗。有趣的是，該課題在電動（dòng）汽車（chē）領域變得愈加重要（yào），因為減輕重量，即使（shǐ）電池單次充（chōng）電（diàn），續航更長距離。因此，在可預見的（de）未來。“續（xù）航裏程”課題仍（réng）將是電動汽車領域的主要目標之一。在這種情況下，裝有相對較大型轉子鐵芯疊片的重型電動機軸已不合時宜。埃馬克當前專注於（yú）如何（hé）大批量製造重量優化的轉子軸，從而優化電（diàn）動機的重量。整體生產係統專（zhuān）家團隊設（shè）計出（chū）一條可直接依次連續進行空心輕型軸軟加工、淬火（huǒ）和硬加工的生（shēng）產線。“總體來看，生產此類部件在任（rèn）何情況下都是埃馬克的理想任務（wù）選（xuǎn）擇。”埃馬克技（jì）術應用經理Ulrich Heiermann 解說道，“我們掌握著從車（chē）削、鑽孔和銑削（xuē）到淬（cuì）火以至磨削的各種必要應（yīng）用知識技術。此外（wài），我們數十年（nián）來一（yī）直在持續研發（fā）相關工件輸送係（xì）統，這意味（wèi）著能夠（gòu）一站式提供完（wán）整的生（shēng）產（chǎn）線和工（gōng）藝流程（chéng）研發服務（wù）。我們還（hái）能夠針對核心子工序工藝（如車削和磨削），為客（kè）戶提供個性化定製解決方案，可手動裝載。這些單台機床安（ān）裝（zhuāng）可為日後擴建成整條自30 動化生產線做好初步準（zhǔn）備。兩者均使用靈活（huó）的模（mó）塊（kuài）化解決方案。基於不同的工藝技術模塊，我們可配置出各種量（liàng）身定製的機床，使我們針對任（rèn）何挑戰都有充分的準備。”

優（yōu）勢（shì）巨大的裝配式軸

“裝（zhuāng）配（pèi）式”轉子軸是此靈活生產方法的一個突出例（lì）子。根據（jù）要求，埃馬克需要開發一套結合軟加工、激光焊接、淬火和（hé）硬加工的多級生產係統。此外，在此工藝中，軸由（yóu）兩個不同的端件組裝而成——就像裝配式凸輪軸的基本原理。整個流程可分解為多個較短並且可以同時進行的子工序。另外，這種方法往（wǎng）往可為部件研發人員（yuán）提供更大的（de）自由空間。軸在完美的生產節拍中完成加工：在開始（shǐ）的兩道工序（10和20）中，對兩個不同（tóng）的毛坯件進行內、外加工，形成中空幾何形狀。在此使用四台埃（āi）馬克VL 4 型上下料（liào）機床。清潔工序 (OP 30) 完畢之（zhī）後，端件在埃馬克ELC 250 中使用激光焊接(OP 40)彼此連接（jiē）——工（gōng）藝快速可靠。激光（guāng）束的能量可精確（què）控（kòng）製並且高（gāo）度集中，能夠實現高速焊（hàn）接，將已焊接部件上的變形減至最（zuì）小（xiǎo）。然後，軸承座在埃馬克eldec MIND 750 感應（yīng）淬火機床上以數秒快速完成高精（jīng）度淬火 (OP 50)。軸的硬（yìng）加工通過埃馬克VT 4-4 上下料機（jī）床進（jìn）行外部（bù）車削 (OP 60) 以及VL 係（xì）列模塊化機床的內（nèi）部車削 (OP 70) 。在（zài）OP 80 和90 中，完成軸的滾齒和各處軸肩的外部車削加工。小公差和（hé）高表麵質量要（yào）求的精加（jiā）工（gōng）在VTC 係列的立式軸類件磨床上(OP 100)完成最終磨削工序。

然後，軸即準備好與相應疊片組通過熱套裝配組（zǔ）裝（zhuāng）在一起。在負責確（què）保各機床間輸送的工件輸送係統技術上，埃馬克也可根據客戶需求進行調整。

例如，可以使用生產線桁架機械手、堆垛單元、工件傳送帶（dài）或（huò）埃馬克自己的TrackMotion 係統。在任何情況下（xià），係統都將（jiāng）受益於（yú）所用機床的標（biāo）準配置及其優化（huà）接口。客戶受益於整（zhěng）套係統（tǒng）和完整解決方案（àn），在規劃、實施和保養服務過程中僅需聯係埃馬克即可（kě）解決所有問題。此外，埃馬克自主的上下料拾取（qǔ）技術更可為工（gōng）藝流程提速：軸（zhóu）（或（huò）開始時的（de）兩個單（dān）件）通（tōng）過可移動式工件主軸傳送進出加工區，然後以極高的切削速度（dù）完成立式車削和（hé）銑削，並優化工序中的切屑掉落。

出自一手的快速解決（jué）方案

該生產線大約每45 秒就可產（chǎn）出一件成品轉子（zǐ）軸。這樣便（biàn）可以將機床停機的非生產時間降至最低。“此類生產工藝可達到的質量在早期設計方案階段就已經確（què）定。埃馬克將其對不同刀具應用、多功能機床設計、控（kòng）製和連接的所有知識都運用到生產線的（de）配置中。而重點目標始終在於按客（kè）戶要求的節拍時間和質量生產出最佳（jiā）的部件。無論是通過整體式生產線以大批量生產，還是例如通過手動（dòng）上料式的單獨解決（jué）方案以小批量生產而由此提高靈活性，一切都由客戶決定（dìng）。”Ulrich Heiermann 指出。

圖片資料

Grafic_Rotorshaft_Line_EN.jpg