日本精工株式會社（總部：東京都品川區（qū），取締役代表執行役社（shè）長 內山俊弘（hóng），以下簡（jiǎn）稱NSK），成功開發了針對混合動力/電動汽車（以下簡稱HV/EV）變速箱等驅動係統用的“新一代防蠕變軸承”。被稱為（wéi）“蠕變”的軸承套圈滑動現象會導致軸承（chéng）振（zhèn）動變（biàn）大，本產品通過抑製該“蠕變”提高HV/EV的乘用舒適性。NSK預計在2020年本產品銷售額達（dá）到15億日元。
   

   
      開發背景

      目前，為了（le）降低燃料成本，HV/EV上普遍（biàn）使用小型高轉速電機。電機高（gāo）速旋轉時非平衡載荷增大，軸承（chéng）更易發生蠕變。當軸（zhóu）承發生（shēng）蠕變後，軸承與變（biàn）速箱座（zuò）孔之間（jiān）會（huì）產（chǎn）生異（yì）常磨損。這種由異常磨損導致（zhì）的（de）變速箱振動（dòng）變大問題（tí）是當下亟待解決（jué）的課題之一（yī）。

      蠕變主（zhǔ）要分為：由於軸承外（wài）圈承受（shòu）來自變速箱齒輪的較大載荷，套圈發生變形從而產生靜載荷*1蠕變；電機旋轉時在不（bú）均勻的偏心載荷作用下，外圈（quān）與（yǔ）座孔產生間（jiān）隙從而發生（shēng）旋轉載荷*2蠕變；此外，在軸承內部摩擦力的牽引下，外圈會出現連（lián）帶回轉。

      防蠕變通常采取的措施是（shì）將軸承固定在座孔上，通過外圈外徑麵上帶（dài）有O型圈的防蠕變™軸承來實現防蠕變（biàn）。

      但是，軸承（chéng）固定在座孔上會產生相應的成本及軸承安裝難易性的問題。另（lìng）外，在高溫油環（huán）境下如何確保O型圈的耐油性也是難點之一。

      本產品通過優化設（shè）計（jì）和材質，在無需機械固定的條（tiáo）件下（xià）抑製蠕變（biàn）。從而降低因軸承蠕變、異常磨損所引起的振（zhèn）動。

      1：靜止載荷：方向固定的載荷。
      2：旋轉載荷（hé）：方向連續變化的載荷。

      產品特（tè）點

     (1) 大幅提升針對靜載荷的耐蠕變性
 
     通（tōng）過優化軸承套圈剛性防止套圈變形（xíng），從而將壁厚的增加量控製在最小限（xiàn）度，並有效提高抵抗齒輪靜止載荷的防蠕變能力。
 
     (2) 大幅提升針（zhēn）對旋轉載荷的耐蠕變性
 
     采用在高溫油環（huán）境下耐久性能更優異的O型圈材質，並且（qiě）優（yōu）化了O型圈的壓緊變（biàn）形（xíng）量。因此，暴露在高溫油環境（jìng）時（shí），由電機（jī）不平衡引起的（de）旋轉載荷所導致的蠕變降低為現有的約五分之一。
 
     (3) 提高生產性

     無需機械固定而提高了防蠕變性，使組裝變得更加容易。從而提高生產性和降低（dī）成本（běn）。
  
  
    

     開發（fā）品的效果
 
     本產品在無（wú）需（xū）大幅增加成本的同時，提高HV/EV的乘用舒適性。