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NSK成功開發（fā）“第（dì）三（sān）代行駛（shǐ）中無線充電輪轂電機”

2019-11-19 來源：-- 作者：-

世界首次集充電和行駛一體於汽車輪胎中的輪轂電機

日本精工株式（shì）會（huì）社與東京大學大（dà）學院新領域創成科學研究科的藤本博誌副教授領導的研究小組（以下簡稱東大小組）、普利司通公司（以（yǐ）下簡稱普利（lì）司通）、羅姆公司（以下簡稱羅姆）、東洋電機製造公司（以下（xià）簡稱東洋電機製造）組成研究小組（zǔ）（以下簡稱本（běn）研究（jiū）小組（zǔ）），共同開發了在行駛中可直（zhí）接從道路獲取電力的“第三代行駛中無線充電輪轂電機”（以下簡稱IWM），並成功進行了實車試驗。

開發背景

減少二氧化碳（tàn）（CO2）排（pái）放的、實現“低碳社會”是全球各國的追求（qiú）目標，對汽車的減（jiǎn）排要求也日益迫切。在此背景下，世界各地的汽車製造商們正（zhèng）在努力推進汽（qì）車電動（dòng）化的發展和（hé）普及。其中，不搭載發動機的電動汽（qì）車（chē）（EV），由於行駛中不（bú）排放二氧化碳，更被認為是有效的解決方案。

然而（ér），電動汽車由於存在著充電不便以及生產大量電池需要能源消耗等現實（shí）問題，阻礙了（le）電動汽車的進一步推廣，需要研發出能夠以少量的能源消耗來實現汽車（chē）的高效行駛的技術。為將電（diàn）力傳送至行駛中的EV的“行駛中充電功能”引起了人們的（de）注意，且為實現該功能，並得以在全球範圍內廣泛研究。

NSK過去一直（zhí）與東大小組及其他公司共（gòng）同進行研發，並於2017年發布了“第二代行駛中無（wú）線充電的IWM（輪轂電機）”，實現了在行駛中對（duì）輪轂電機的直接（jiē）供電。此外，NSK還參加並策劃了由東大（dà）小（xiǎo）組開展的日（rì）本科學技術廳（JST）未來社會創造事業的研究項（xiàng）目（以下簡稱該項目），與相關機構共同（tóng）進行研究。

這次（cì），本研究小組開發的“第三代在行駛中無（wú）線充電的IWM”極大地改善了“行駛中的充電性能（néng）”、“電機性能”和“車（chē）輛安裝性能”。

開發產（chǎn）品特征

1.輪胎多功能化

本研究小組開發出的IWM單（dān）元，將作為驅（qū）動裝置的電機和變頻器，以及行駛中無線充電的電路一並納入輪輞空間內（nèi）的IWM單元，集多（duō）種功（gōng）能於一體。在驅動（dòng）電機的性能方麵也有了較大的提升，2017年發布的（de）“第二代”為輕型車級別（每輪12kW），而本次發布的“第三代”實現了乘用車級別（每輪25kW）。

NSK充分利用在輪轂電機開發中長期累積的知識，負責了本單元的機（jī）械結構（gòu）的設計和生產。

2.“解放”充電（diàn）問題的束縛

“第二代”的無線功率傳輸（shū）能力約為單個車輪10kW，而本次發布的“第三代”已提高到了20kW。隻需在交通信號（hào）燈（dēng）前的區域（yù）內安裝具備此性能的無線充電係統，電動汽車用戶便可解決充電（diàn）問題而安心（xīn）出行。若擁有此係統的智慧城市得以實現，電動汽（qì）車便利性也就大大提高了（圖2）。

目前，NSK正在通過分析（xī）和模擬公共道路上的行駛數據，對行駛中的電源基礎設施的實際安裝進行（háng）研（yán）究。

展望未來

就（jiù）本項目而言，NSK將繼續進行本次開（kāi）發的（de）“第三代在行（háng）駛中可無線功率傳輸”的實驗和評估，積極推進下（xià）一代產品的（de）構想與研發。為了實現本項目提出的“無線充電（diàn）IWM”的實際應用，NSK將不限於小（xiǎo）組的現有參加人（rén）員，還將引（yǐn）入其他組織以（yǐ）及（jí）公司所擁有的各個（gè）領域的知識，力爭在2025年進入（rù）驗證實驗階段。

NSK將通過本（běn）項目的共同研究，努力為實現可持續社會、推進汽車發展的新未來而不斷努力。

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