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臥式數控（kòng）車床的（de）裝配與調試

2017-2-14 來源（yuán）：沈陽機床股份有限公司作者：李友昂（áng）張東海

摘要:臥式數控車床是機械加工中常（cháng）用的機械（xiè）設備（bèi），車床（chuáng）的裝配是車床進行生產加工工作的基礎，調試是為了生產加工做好準備。現代零部件的生（shēng）產加工對加工精度和加工質量的要求越來越高，車床的裝（zhuāng）配與（yǔ）調試是最基礎的工作，基礎工作做（zuò）的好（hǎo），加工運行也就會（huì）更加的可靠、順暢（chàng）。零部件的加工精度受多（duō）方麵的影響（xiǎng），數控機（jī）床在裝配時就要充分考（kǎo）慮到影響精度的各（gè）種因素，盡可能的做好預防和控製（zhì）工作，避免（miǎn）因機床裝配（pèi）不當所帶來（lái）的不良後果。本文即以臥式數控車床（chuáng）為（wéi）例，探討（tǎo）數控車床的裝配與檢查調試。

關鍵詞:臥式數控車床；裝配；調試

現代工業領（lǐng）域的飛速發展（zhǎn），對零部件的加（jiā）工要求越來越高，臥式數控（kòng）車床作為零部件生（shēng）產加工最重要、最常用的機械設備，為了（le）有效保證加工精度符合標準要求，需要從多方麵進行精度的控（kòng）製。車床的（de）裝配是（shì）車床設備使用（yòng）的最基礎工作，裝配的質量直接影響車（chē）床運行中（zhōng）穩定性和加工精確（què）性。車床裝配完畢的檢測與調試是車床投入使用的準備工作，也是車床能否正常良好運行（háng）的（de）保障（zhàng）。合理的裝配工藝和嚴謹科學（xué）的調試，是（shì）減少車床運行故障，提高加工效率和加工精度的重要保障，也能夠有效的減少車（chē）床維（wéi）修的成本（běn）。臥式數控車床在裝（zhuāng）配的過程中，要充分考慮到車床裝配的幾何精度，同時要（yào）兼顧車床的加工精（jīng）度（dù）。在此（cǐ）基（jī）礎上，本文（wén）以臥式（shì）數控車（chē）床（chuáng）為（wéi）研究對象，對車床在裝配與調試過程中的關鍵點進行分析和探討。

1.床頭（tóu）箱的裝配工藝

床（chuáng）頭箱在裝配的過（guò）程中，最重要的就（jiù）是要保證車床床身與床頭箱之間的合研。床頭箱（xiāng）的裝配工藝要求主要有以下（xià）幾點：第一，在（zài）自然狀態下，床（chuáng）頭箱與床（chuáng）身的結合麵直接的（de）縫隙要控製在合理範圍內，用0.06塞尺進行檢驗，以不能塞入為宜；第二，采用塗色法（fǎ）對床頭箱和床身（shēn）的結合麵進行檢驗，每平方英（yīng）尺的研點要保證在6個以（yǐ）上（含6個）；第三，要保證安裝位（wèi）置的準確性，在（zài）安裝過程中要求底平麵和凸塊側麵能夠與車床床（chuáng）身相接觸；第四，在對主軸箱進行裝配的過程中，主軸箱底麵達到主軸軸線（xiàn）與床身導軌在（zài）垂直（zhí）方向的平行度。在裝配時可借助檢驗棒對裝配質量（liàng）進行測（cè）量，在夏季進行主軸箱裝配時，右端可略高與左端（duān），但是要保持在精度允許的範圍之（zhī）內。在（zài）冬季進行主軸箱裝配式，右端可略低於左端，但是同樣要保持在精度運行的範圍之（zhī）內。機械在裝配檢驗時需要進行冷檢和熱檢，特別是在熱（rè）檢的過程中，在（zài）受熱的情況下主軸會發生膨脹，而前端的主軸的膨脹度要比後端（duān）軸承多，特別在冬季熱膨脹的（de）表現要更加（jiā）明顯。第五，要保證主軸軸（zhóu）線與床身導軌之間保持標準的平行度，需要使用到修刮（guā）凸塊。車床在加工運行的過程中通常會有讓刀的現象，這就需要在裝配主軸是，在平麵上要使檢驗（yàn）棒右端向X方向略微傾斜，以保證零部件加工時（shí）外圓的加工精度（dù）。

2.床鞍的裝配工藝（yì）

2.1 保證燕尾導軌與橫向絲杠中心（xīn）的平行度

在正式進（jìn）行床（chuáng）鞍的裝配前，要首先保持（chí）車床燕尾導軌與橫向進給絲杠中心再垂直方向和水平方（fāng）向（xiàng）上達到標準要求（qiú）的平行度（dù）。具體方法（fǎ）在於：第一，對橫滑板下（xià）平麵進（jìn）行刮研，注意在垂直方麵上燕尾導軌與橫向絲杠之間的平行度，以達到刮點要求為準；第二，利用角（jiǎo）度平尺做輔助修刮燕尾導軌麵，保證導軌（guǐ）兩（liǎng）麵的平行度符合標準；第三，橫滑板燕尾導軌斜麵按縱滑板（bǎn）燕尾導軌刮配。

2.2 修刮縱滑（huá）板下導軌麵，同時保證（zhèng）幾何精度（dù）

第一，測量下導軌與橫向燕尾導軌之間的垂直精度，通常情況下為了保證在對工件（jiàn）進行加工的過程中，端麵的車削為（wéi）標（biāo）準要求的凸（tū）形狀，在對垂直度進行檢驗的過程中，會（huì）使車床床（chuáng）鞍在（zài）X向的角度略小與垂直的90°；第二，在刮研導軌麵的過程中，要保證有足夠的摩擦力，就需要嚴格控製接觸點數。過少的接觸（chù）點數會使（shǐ）接觸麵積過小，這樣（yàng）直接回造成比亞大，影響油膜的形成；過多的接觸點數會增加摩擦力，也不易於油膜的形成。要根據實際的（de）加工要求和日常工作的經驗積（jī）累來控製合適的接觸（chù）點數（shù），一般來說（shuō）偏少（shǎo）為宜。

2.3 縱滑板的配刮與調整

對縱滑板（bǎn）的內側和外側下壓板進行配刮，保持合（hé）適的接觸點，采取螺釘對對其進行調整（zhěng）並擰緊。縱（zòng）滑板在推拉過程中（zhōng）沒有阻滯，上抬時無間隙存（cún）在。為了保證安裝精度，床鞍和各個結（jié）合麵（miàn）之間都要采取刮研的方式進行結合。需要注意的是接觸麵以均勻為宜，不宜過大或者過小。接觸麵過於光滑反（fǎn）而會造成（chéng）導軌運動使產生爬行故障。

3.尾（wěi）座和刀架部件的裝配工藝（yì）

在（zài）度尾座進行安裝的過程中，最重要的就是對尾座底板進行刮研，使其與車床床身導軌之間保持核算的接觸底麵。在對頂尖套筒進行鎖緊後，測量套筒與床（chuáng）身導軌之間在垂直方向和水平方（fāng）向上的平行度是否達（dá）標；測量尾座錐孔中心與床身導軌之間的平行度；尾座錐孔中心略高於主軸（zhóu）中心，高度允差（chà）為0.04mm。在（zài）橫（héng）滑板上安（ān）裝斜滑板座，將方刀架在斜滑板上進行安裝，橫向（xiàng）進給（gěi）絲杠帶動橫滑板的刀架做橫向運動。裝配過程中需要注意的是，橫滑板在的橫（héng）向移動與主軸軸線之間保持垂直的狀態，斜滑板在移動運行的過程中（zhōng），保持與主軸軸線之間的平行，平行度運行誤差為0.04mm。

4.車床精度檢查與（yǔ）調試

4.1 定位精度（dù）檢查與調試

定位（wèi）精度檢查主要是指對機床在加工運行的過程中（zhōng）各個部件運動能夠達到（dào）的精度效果。在做定位（wèi）精度檢查時，通常采用激光幹涉儀對機床各個部件進行測量。如對滾珠（zhū）絲（sī）杠的反向間隙的大小進行測量，直線運動定位精度的測量以及機械原點返回精度的測量。在進行誤差補償時需要對絲杠的螺（luó）母（mǔ）副（fù）進行調整同時（shí）配合參數調整來達到補償的目的。

4.2 切削精度檢查與調試

切削精度檢查時對車（chē）床在切削加工的運行條件下對定位精度和（hé）幾（jǐ）何精度的一種綜合性檢（jiǎn）查和調試。采用大吃刀量（liàng）切槽的方法進行負荷（hé）試驗（yàn），以此來（lái）檢測車床切削（xuē）過程中的抗振性能（néng）和扭（niǔ）矩力檢測。通過精車試驗和螺紋試驗等各種精度試驗來（lái）檢測車（chē）床的切削精度。

除了上述對臥式（shì）數控車床進行定位精度與切削精（jīng）度的檢（jiǎn）測與（yǔ）調試外，對車床進行空運轉試驗也是很有必要的。逐（zhú）漸將轉速由低到高進行逐級調整，每種（zhǒng）轉數至少保持五分鍾的運（yùn）轉時間。另外對於進給機構也（yě）要進行不同進給量的空運轉試驗，以堅持車床的運轉係統是否順暢，潤滑油泵運轉是否正常。

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