1 、零件概（gài）述（shù）
 
       1.1 通常把L/D 大於20 就定位於細長活塞杆，此項目的比值大於90。為典（diǎn）型的細（xì）長活塞杆，此類零件在加（jiā）工中切削力、重力、頂尖頂緊力和（hé）熱變形的作用（yòng）下，橫向的細活塞杆很容易產生彎曲、橢圓（yuán）等現象。要提高細長活（huó）塞杆的加工精度，就（jiù）需要控製加工工藝，合理選擇刀具、切削參（cān）數和必要的輔助工裝等。
 
      2 、加工難（nán）點分析
    
      2.1 細長軸（zhóu）變形控製
   
     (1) 毛坯直線度校直，活塞杆雖然（rán）回火後進行了校直處（chù）理，由（yóu）於工件過長、應力的釋放、中途吊裝轉運和自（zì）身重量的因素，活塞杆會產生一（yī）定的變形，到車床上校調中直線度會（huì）產生30-40mm 左右弧形, 本次采用（yòng）氧氣（qì）加乙炔對凸起的部（bù）位進行高溫烘火，利用800 多度（dù）的高溫（wēn）軟化局部組織（zhī），靠活塞杆本身的自重或者（zhě）重物錘壓的方法對局部校直，在整枝校直期間采用了滾輪（lún）旋轉法，5 付（fù）滾輪擺放在（zài）調整好（hǎo）的墊鐵上，在校調時，通過對凸起（qǐ）部位的烘火加旋轉活塞杆來控製直（zhí）線度，把毛坯20 米的活（huó）塞杆直線度控製在10mm 以內。
  

      
  
                                            1-1 零件圖紙
   
      (2) 車床上直線度的找正（排擋的車削），因為粗車時活塞杆的自重和旋轉時的離心力等現象，所以不可能用常規的一夾一頂的（de）方案，隻能用中心架支撐，所以（yǐ）對（duì）排擋的要（yào）求較高，由於此活塞杆過長，需3 個中心架支撐（chēng）。本次采用自（zì）製的調整器工裝方案處理（見圖2-1），調整器的外（wài）圓架在車床的中心架上，通過調整器上6 隻M24 的螺栓來（lái）調節活塞杆的中心，選用YT15-90°焊接偏車刀車削排擋位置。
      
      

                                    圖2-1
   
     (3) 車削細長工件車削采用一（yī）夾一頂的形式，中間（jiān）配中心架（jià）或者跟刀架車削，在通常的車削時是會產生熱量致使工件（jiàn）軸向伸長（熱變形），隨著加（jiā）工時（shí）的溫（wēn）度（dù）的升高，工件直徑脹大，待工件冷卻後則形成圓柱（zhù）度和直線尺寸的（de）誤（wù）差，用頂尖車削時，熱變形將使工件（jiàn）伸長，導致工件彎曲變形，加工後（hòu）將產生圓柱度誤差。由於45 鋼：在20——100° C 時，線膨脹係數為：11.59×10^-8(C^-1)，加工（gōng）時可能會出現（xiàn）的伸長δ= 熱膨脹係數× 總長度*× 溫度變化；δ=11.59×10^-8(C^-1)×19980×100 ≈ 24mm。為了防止出現以上（shàng）可（kě）能出現的現象（xiàng），本次采用反向車削法，左端四爪卡盤卡爪上墊小（xiǎo）銅塊，減小加緊時（shí）的接觸麵積（jī），避免夾緊時產生（shēng）彎曲力距，配（pèi）合中心架和跟刀架同時使用，增大切削液的（de）濃度和流量，降低切削速度，切削量控製在3mm 以內；尾座頂尖選用彈性頂尖，在活塞杆切削產生熱膨脹時頂尖自動後退，可避免熱膨脹引起的彎（wān）曲變形。
 
      2.2 刀具的影響
 
       (1) 粗車時（shí）車刀後刀麵α 角度不易（yì）過大，控製在小於3°，副後刀麵夾（jiá）角α1 小於5°，刀尖需修磨R2 的圓（yuán）角。因（yīn）為粗車時活塞杆切削量較大，旋轉（zhuǎn）時的離心力，所以，粗車（chē）時會產生斷續切削，產生振動，刀具容易崩碎，所以對刀具（jù）的角度（dù）的選擇尤為重要。本次選擇的（de）角度α＜ 3°，α1 ＜ 5°，保證了刀具的強度，改善切削刃受力狀（zhuàng）況和散熱條件，提高切削刃強度和抗衝擊能力，在車削時刀尖高度高於工件中心0.5mm，有利於正（zhèng）常的車削加工，可（kě）有效預防崩刀和振動等現象。
 
       (2) 精車、半精車時選擇前角為6°，主（zhǔ）偏角95°，副偏角5°，刀刃角5°的（de）鍍鈦硬質合金（jīn）機夾車刀，采用以上刀具，可以減小切屑被切下時的彈性變形和切屑流出（chū）時與前刀麵的摩擦阻力，減小切削力和切（qiē）削熱；提（tí）高切削刃強度和抗衝擊能力，在車削時刀尖（jiān）高度高於工件中心0.5mm，有利於正常的車削加工，可有效防止振動等現象.
 
       (3) 切削參數的選擇
 
       ①轉速n 的選擇，粗車時硬質合金車刀Vc 選擇60m/min, 轉速n 為83r/min;精車和半精車時選擇鍍鈦硬質合金機夾車刀Vc 選擇90m/min, 轉速n 為130r/min。
       ② 背吃刀量（liàng）(ap)=（dw-dm)/2, 粗車（235-225）/2=5mm; 半精（jīng）車（chē）（225-222）/2=1.5mm; 精車（222-220.6）/2=0.7mm，留磨（mó）量0.6mm。
       ③進給（gěi）量（F）粗車：F=n*f=83*0.2= 16.6mm/min;半（bàn）精車和精車（chē）F=n*f=130*0.1= 13mm/min。
 
      3 、結束語
 
      細長活塞（sāi）杆車削加工在液壓啟（qǐ）閉（bì）機行業是較為常見（jiàn）的一種加工方式。由於細、長剛（gāng）性差，車削時產生的離心力、熱變形等因素，很難保證加工（gōng）質量。通過采用合理的（de）加工工藝，合適的工（gōng）裝，選擇適當的刀具和切削（xuē）參數，可以保證活塞杆的加工質量。通過本次（cì）對迪斯尼超長油缸的加工，認識到（dào）加工（gōng）超（chāo）長活塞杆中承在的問題，本次得到了處理，為以後加工更（gèng）大更長的超大型液壓啟閉機做準備（bèi）。