智能製造：要換道超車而不（bú）要翻車
2016-11-11 來源（yuán）：轉載 作者：郭朝暉
企業界對“智能製造、彎道（dào）超（chāo）車”的提法意見很不統一。筆者認為，“換道超車”或許是更合適（shì）的說法——在新的競爭線（xiàn）路上（shàng）超越老牌的領先者。德國靠內燃機超越英國蒸汽機、美國靠電（diàn）氣化超越德國內（nèi）燃（rán）機，以及（jí）日本推動自動化流水線，本質上都是“換道超車”的邏輯。一般（bān）來說：越是先進的企業（yè），改進的餘地就越小，“換道”的壓力和動（dòng）力就越小。這就（jiù）是落後企業更願意（yì）換道（dào）的（de）原（yuán）因。
當然（rán），無論“彎道超車”還是（shì）“換道（dào）超車”，都（dōu）是風險與機遇同在、是對優勝劣汰（tài）的強化。少數優秀的企業在換道的過程中浴火重生，多數普（pǔ）通企業在新的道路上更容易失敗。
與國外相比，我們在產品質量、研發和服務能力、成本控製能力、自動化水（shuǐ）平等方麵都是落後的。要（yào）做到“換道（dào）超車（chē）”，就是（shì）在推進智能化的過程中提升（shēng）產品質量、研發和服務能力、成本控製能力和自動化水平。如果能做到這些，“換道超（chāo）車”就會取得成（chéng）功。從某種意義上說，這是用新技術帶動“補課（kè）”。反之，如果隻是為了高技（jì）術而技術、為了趕時髦而技術、脫離企業實際需求，那就很可能會“換道翻車”了。
要理解“換道（dào）超（chāo）車”，還要搞清楚（chǔ）：是不是真的“換道”了？也就是說（shuō）：是不是真正在搞智能製造了？
筆者曾用四點描述智能製造的邏輯：ICT技術是智能製造的原始動力和基礎手段；創造價值是（shì）智能製造最根本的目標；協同和共享是創造價值的（de）基本路徑；快（kuài）速響應市場和現場的變化是智能製造最明顯的（de）特征。按照這個定義，企業是不是（shì）換道了，關鍵是看是不是充分發揮了ICT技術的作用、是不是強調了協同與共享、是（shì）不是企業的快速響應能力（lì）是不是加強了。其（qí）前提是：企業的側重點是否逐漸在向設計、研發和服務傾斜？ 如果沒有實現上述要求、隻是關注傳統意義下的質量、成本和交貨期，或者僅僅關注自動化水平的提高（gāo），實質上就沒有真正“換道（dào）”、而隻是在原來的道路上延（yán）伸（shēn）。如果（guǒ）思想陳舊、不願意（yì）“換道”，也就沒有“超車”的可（kě）能，甚至會被先進企（qǐ）業越拋越遠。
我想，要“換道（dào）超車”而不（bú）“翻車”，大概要遵循上述邏輯。
來源：蟈（guō）蟈創新雜談 版權歸原作者所有，僅供分享閱讀
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