智能製造:要換道超車而(ér)不要翻車
2016-11-11 來(lái)源:轉(zhuǎn)載 作者(zhě):郭朝暉
企業界對“智能製造(zào)、彎道超車(chē)”的提法意見(jiàn)很不統一。筆者認為,“換道超車”或許是更合適的說法——在新的競(jìng)爭線路上超越老牌的領先者(zhě)。德國靠內燃機超越英國蒸汽機、美國靠電氣化(huà)超越德國內燃機,以及日本(běn)推動自(zì)動化流水線,本質(zhì)上都(dōu)是“換道超車”的邏輯。一般來說:越是(shì)先進的企業,改進的餘地就越小,“換道”的壓(yā)力和動力就越小。這就是落後企業更(gèng)願意換道的(de)原因。
當然,無論“彎道超車”還(hái)是“換道超車(chē)”,都是風險與機遇同在(zài)、是對優勝(shèng)劣汰的強(qiáng)化。少數(shù)優秀的(de)企業在換(huàn)道的過程中浴火重生,多數普通企(qǐ)業在新的道(dào)路上(shàng)更(gèng)容易失敗。
與國外相比,我們在產品質量、研發和(hé)服務能力、成本控製能力、自動化(huà)水平等方麵都是落後的。要做到“換道超車”,就(jiù)是在推進(jìn)智能化的過程中提升產品質(zhì)量、研發和服(fú)務能力、成本控製能力和(hé)自動化水平。如果能做到這些,“換道(dào)超車”就會取得成功。從某(mǒu)種意義上說,這是用新技術帶動“補課”。反之,如果隻是為了高技術而技術、為了趕時髦而技術、脫離企業實(shí)際需求,那就(jiù)很可能(néng)會“換道翻車”了。
要理解“換(huàn)道超車”,還要(yào)搞清楚:是不(bú)是真的“換道(dào)”了?也就是說:是不是真正在(zài)搞智能製造了(le)?
筆者曾用四點描述智能製造的邏輯:ICT技術(shù)是智能製造的原始動力和基礎手段;創造價值是智能製造最根本(běn)的目標;協同和共享(xiǎng)是創造價值(zhí)的基本路徑;快速響應市(shì)場和現場的變化是智能製造最明顯的特征。按照這個定義,企業是不是換道了,關鍵是看(kàn)是不是充分發揮(huī)了ICT技術的作用、是不是強調了協同(tóng)與(yǔ)共享(xiǎng)、是不是企業的快(kuài)速響應能力是(shì)不(bú)是加強了。其前提是(shì):企業的側重點(diǎn)是否逐漸在向設計、研發和服務傾斜? 如果沒有實現上(shàng)述要求(qiú)、隻是關注(zhù)傳統意義下的質(zhì)量、成本和交貨(huò)期,或者(zhě)僅僅關注自動化水平的提高,實質上就沒有真正“換道”、而隻是在原來的道路上延伸。如果思想陳舊、不願意“換道”,也就沒有“超車”的可能,甚至會被先進企業越拋越遠。
我想,要“換道超車”而不(bú)“翻車(chē)”,大概要遵循上述邏輯。
來源:蟈蟈(guō)創新雜談 版權歸原(yuán)作者所(suǒ)有,僅供分享閱讀
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