車銑複合加工中心是將車削中心和加工中心的加工特點（diǎn）集於一台機床之上， 一次裝夾進行多工序完全加（jiā）工（DONE IN ONE），能為用戶帶來提高加工效率、降低零件加工成本（běn）和提高加（jiā）工精度等好處。所以，這種機床一經問世，就（jiù）很受用戶歡迎，發展迅速。我們從近幾屆展（zhǎn）覽會上可以看出，複合加工中心展（zhǎn）品是越來越多，技術和（hé）工藝水平也越來越高，形式（shì）也呈多樣化。 

  
      車銑複合加工機床上有立、臥兩種（zhǒng）形式（shì）；加工特點分為：1）以車削為（wéi）主，如：台灣崴立的VTC1600、杭州友佳（jiā）的HT30sy；2）以銑削為主，如：沈陽一機（jī）的HTM40100h、齊重數控的HDVTM160和大連機床的VHT800。以銑削為主的銑車複合加工中心均為多軸五聯動機床。

      1、現狀水平：

  
      我國在2001年由沈陽數控機床廠製造出我國（guó）第一台SSCKZ63-5五軸車銑複合加工中心，該機床引進了德（dé）國瑪（mǎ）斯廖拉公司（MAX MULLER）的技術，當時達到了國際90年代末的水平，雖起步晚，起點（diǎn）還是（shì）較高（gāo）的。現（xiàn）在國（guó）內已有多家生產廠商可生產車銑複合加工機床， 在CCMT2012展會上就有十多家參展，但技術較為領先的（de）幾台展品和所采用的關鍵功能部件，如：數控係統、直（zhí）驅（qū）雙擺銑頭和直驅雙軸回轉台等（děng）均為國（guó）家重大科（kē）技專項攻關產品，還（hái）有待進一（yī）步商品化和產業化。

  
      由於我們的整體技術基礎不太堅實，和國外（wài）技術相比缺少數十年的經驗（yàn）積累，加之加工（gōng）手段和工藝性比（bǐ）較薄弱，整體車銑複合加工技術（shù）和歐洲和日（rì）本相比還（hái）有不小的差距。目前國際上（shàng）最先進（jìn）的（de）車銑技術仍掌握在MAZAK, OKUMA MORI SEIKE, DMG 和WFL等一流的機床生產商手中，高端五（wǔ）軸車銑複合加工機床的市場（chǎng）份額也基本被這些企業壟斷，國內這些（xiē）高端設備的用戶仍信賴歐洲或日（rì）本的產品。

   

  
      車（chē）銑複合加工技術的先（xiān）進理念就是提高產品質（zhì）量和縮短產品製造周期，是一種集成了現代先進控製技術、精（jīng）密測量（liàng）技（jì）術（shù）和CAD/CAM應用技術的先進（jìn）機械加（jiā）工技術。該技（jì）術提供了一（yī）種完善的加工解決方法：一次裝夾可（kě）實現零件多個表麵或複雜形麵的加工，大大簡化了工件裝夾和刀具係統的複雜性，減少（shǎo）了夾具（jù）和非生產時間。它不僅能夠滿（mǎn）足（zú）用戶（hù）在提高生產效率，保證加（jiā）工精度，減少零件傳送和庫存，減少占地麵積等方（fāng）麵的需（xū）求，也符合現代社會的節能減排要求，其工藝範圍之廣和能力之強，已成為（wéi）當今複合加工機床的佼佼者，是當前世界範圍內最先進的機械加工（gōng）設備之一。

      航空航天、軍（jun1）工、船舶產品的製造領域一直是先進製造技術發揮作用的重要舞台，車銑複合加工技術在這些領（lǐng）域的應用（yòng）具（jù）有很大的（de）優勢，特別是對一些形狀複（fù）雜的異形零件的加工（gōng）優勢更為凸（tū）顯（xiǎn）。隨著航空航天、軍工（gōng）、船舶領域產（chǎn）品的更新換代速度日益（yì）加快，工序分散的加工設備將會被工序集（jí）中（zhōng）的柔性、自動化設備所取代（dài），這為車銑複合加工中心提供了更為廣闊的發展和應用（yòng）空間。

      由此（cǐ）可見，車銑複合加工中心技（jì）術的（de）應用會（huì）越來越（yuè）廣泛，並朝著（zhe）更高的精度、更高的效率、更廣的工藝範圍和模塊化方向發展。