1 主（zhǔ）軸毛坯（pī）

      毛坯形式有棒料和鍛件兩種。前者適（shì）於單件小（xiǎo）批量生（shēng）產（chǎn），尤其適用於光滑軸和外圓直徑相差不大（dà）的階梯軸（zhóu），對於直徑較大的階（jiē）梯軸則往往采用（yòng）鍛件。鍛件還可獲得較高的抗拉（lā）、抗彎和抗扭強（qiáng）度。單件小批量生產一般采用自由鍛，批量生產則（zé）采用模鍛件，大批量生產時若采用（yòng）帶有貫穿孔的無縫鋼管（guǎn）毛坯（pī），能大大節省材料和機械加工量（liàng）。

      2 主軸的材料和熱處（chù）理

      45 鋼是（shì）普通機床主軸的常（cháng）用材料（liào），淬透性比合金鋼差，淬火（huǒ）後變形較（jiào）大，加工後尺寸穩定（dìng）性也較差，要（yào）求較高（gāo）的主軸則采用合金鋼材（cái）料（liào）為宜。

      3 加工階段的劃分

      主軸加工過（guò）程中的（de）各加工工序和熱處理工序（xù）均會不同程度地產生加工（gōng）誤差和應力（lì）。為了保證加工質（zhì）量，穩定加工精（jīng）度（dù），CA6140 車床主軸加工基本（běn）上（shàng）劃分為下列三個階段。

      ( 1) 粗加工階段。毛坯處理: 毛坯備料、鍛造（zào）和正火( 工（gōng）序（xù）1 ～ 3) 。粗加工: 銑端麵（miàn）、鑽中心孔和粗車外圓等( 工序4、5) 。這一階段的主要（yào）目（mù）的（de）是: 用大的切削用量切除大（dà）部分（fèn）餘量（liàng），把毛坯加工到接近工件的最終形狀和尺寸，隻留下（xià）少量的加工餘量。通（tōng）過這階段還可以及時發現鍛件裂紋等缺陷，采（cǎi）取相應措施（shī）。

      ( 2) 半精加工階段。半精（jīng）加工前熱處理: 對於45鋼一般采用調質處理，達到220 ～ 240HBS( 工序6) 。

      半精加工: 車工藝（yì）錐麵( 定位錐孔) 、半精車（chē）外圓端麵和鑽深孔等（děng）( 工序7 ～ 12) 。這個階段的主要目的是為精加（jiā）工做（zuò）好準備，尤其為（wéi）精加工（gōng）做基麵準備。對於（yú）一些要（yào）求不高的表麵，如大端端麵（miàn）各孔，在這（zhè）個（gè）階（jiē）段加工到圖樣規定的要（yào）求。

      ( 3) 精加工階段。精加工前熱處理: 局部（bù）高頻淬火( 工序13) 。精加工前各種加工: 粗磨定位錐麵、粗（cū）磨外圓、銑鍵槽和花鍵槽（cáo），以（yǐ）及車（chē）螺紋等( 工序14 ～19) 。精加工: 精磨外圓和兩處1: 12 外錐麵及莫（mò）氏6號內錐孔，從而保證（zhèng）主軸最（zuì）重要表麵的（de）精度( 工序20～ 23) 。這一（yī）階段的目的是把各表麵都加工到圖樣（yàng）規定的要求。粗加工、半精加工、精加工階段的劃分大體以熱處理為界。

      可見，整個主（zhǔ）軸加工的工藝（yì）過程就是以主要表麵 ( 支承軸頸（jǐng）、錐（zhuī）孔) 的（de）粗加（jiā）工、半精（jīng）加（jiā）工和（hé）精（jīng）加（jiā）工為主，適當插（chā）人其他表麵的加工工序而組成（chéng）的。這就說明，加工階段（duàn）的劃分起主導作用的是工件的精度要求。對於一般精度的機床主軸，精磨是最終機械加工工序。對精密機床的主軸，還要增加光整加工階段，以求獲得更高的（de）尺寸精度和更低的表麵粗糙（cāo）度。

      4 CA6140 車床主軸主要加工表麵加工工序

      CA6140 車床主軸主要加工表麵是Φ75h5、Φ80h5、Φ90g5、Φ105h5 軸頸（jǐng），兩支承軸頸及錐孔。它們加工的（de）尺寸精度在IT5 ～ IT6 之間，表麵粗糙度Ra 為0． 4 ～ 0． 8mm。

      主（zhǔ）軸加工工藝過程可劃分為三個加工階段，即粗加工階（jiē）段( 包括銑端麵、加工頂尖孔、粗車外（wài）圓等) ; 半精加工階段( 半精車（chē）外圓，鑽通孔，車錐麵、錐孔，鑽（zuàn）大骰（tóu）端麵各孔，精車外圓等（děng）) ; 精加工階段( 包括精（jīng）銑鍵（jiàn）槽，粗（cū）、精磨外圓、錐麵（miàn）、錐孔等) 。

      在機械（xiè）加工工序中間尚需插入必要的（de）熱處理（lǐ）工序，這就決定了主軸加工各主要表麵（miàn）總是循著以下的順序進行，即粗車→調質( 預備熱處理（lǐ）) →半精車→精車→淬火－ 回火( 最（zuì）終熱處理) →粗磨→精磨。綜上所述，主軸主要表（biǎo）麵的加工順序安排如下:外圓表麵粗加工( 以頂尖孔定位) →外圓（yuán）表麵半（bàn）精加工( 以頂尖孔定位) →鑽通孔( 以半精加工（gōng）過的外圓表（biǎo）麵定位（wèi）) →錐孔粗加工( 以半精加工（gōng）過的外圓表麵定（dìng）位，加工後配錐堵) →外圓表麵精加工( 以錐堵頂尖孔定位) →錐（zhuī）孔精加工( 以精加工外圓麵定位) 。

      當主要表（biǎo）麵加工順序確定後（hòu），就要合理地插入非主要表麵加工工（gōng）序。對主軸（zhóu）來說非主要表麵（miàn）指的是（shì）螺孔、鍵槽、螺紋等。這些表麵加工一般不易出現廢品，所以盡量安排在後麵工序進行，主要表麵加（jiā）工一旦出了廢品，非主要表麵就不需（xū）加工了，這樣（yàng）可以避免浪費工時。但（dàn）這些表麵也（yě）不能放在主要表麵（miàn）精加工（gōng）後（hòu），以防（fáng）在加工非（fēi）主（zhǔ）要表（biǎo）麵過程中損傷已精加工過的主要表麵。

      對凡是需要在淬硬表麵上（shàng）加工的螺孔、鍵槽等，都應安排在淬火前加工。非淬硬表麵上螺孔、鍵槽等（děng）一般在外圓精車之（zhī）後，精磨之前進行加工。主軸螺（luó）紋，因它與主軸支承軸頸之（zhī）間有一定的同軸度要求，所以螺紋安排在以非淬火－ 回火為最終熱處理工（gōng）序之後的精（jīng）加工階段進行，這樣半精加（jiā）工後殘餘應（yīng）力所引起的變形和熱處理後（hòu）的（de）變形，就不會影響螺紋的加工精度。

      5 CA6140 車床主（zhǔ）軸加工定位基準的選擇

      主軸加工中，為了保證各主要表麵的相互位置精度，選擇定位基準時，應（yīng）遵（zūn）循基準重合、基準統一和互為基準等重要原則，並（bìng）能在一次裝夾中盡可能加工出較多（duō）的表麵。由於主軸外圓表麵的設計基準是主軸軸心線，根據基準重合的原則考慮應選擇主軸兩端的頂尖孔作為精（jīng）基準麵。用（yòng）頂尖孔定位，還能在一次裝夾中將許多外圓表麵及其端麵加工出來，有（yǒu）利於保證加工麵間的位置精度。所（suǒ）以主軸在粗（cū）車之（zhī）前應先加（jiā）工頂尖孔。

      為（wéi）了保證支承（chéng）軸頸與主軸內（nèi）錐（zhuī）麵的同軸（zhóu）度要求，宜按互（hù）為基準（zhǔn）的原（yuán）則選擇基（jī）準麵。如車小端（duān）1: 20 錐孔和（hé）大端莫氏6 號內錐孔時，以與前支承軸頸相鄰而又是用同一基準加工出（chū）來的外圓柱麵為定位基準麵 ( 因支承軸頸係外錐麵不便裝夾) ; 在精車各外圓( 包括兩個支承軸頸) 時，以（yǐ）前、後錐孔內所配錐堵的頂尖孔為定位基麵; 在粗磨莫氏（shì）6 號內錐孔時，又以兩圓柱麵為定位基（jī）準麵（miàn）; 粗（cū）、精磨（mó）兩個支承軸（zhóu）頸的1: 12 錐麵時，再次用錐堵頂尖孔定位; 最後精磨莫氏6 號錐孔時，直接以精磨後的前支承軸頸（jǐng）和（hé）另一圓柱麵定位（wèi）。定位基準每轉換一次（cì），都使主軸的加工精度提高一步。