1 前言

      QH142 汽車前刹車盤分左、右件, 左件如圖1所示, 右件沒有2- 518 孔。該刹車盤是我廠汽車衝壓件中比較難加工的零件之一, 形狀複雜（zá）, 中間成形部位（wèi）不對稱, 變形（xíng）程度不同, 而且尺寸精度和形位公差要求較高, T1 和T2 表（biǎo）麵的平麵度要求不（bú）大（dà）於（yú）0. 6, 每組孔對另一組孔的位置度（dù）要求為0. 3, 而且要求（qiú）形狀和孔位對稱。因此合理的衝壓工藝是生產出高質量合格件、減少模具數量和降低生產成本的關鍵。

      2 工藝方案的選（xuǎn）擇

      選擇合理的工藝方案時, 不僅要考慮拉延成（chéng）形的（de）可行性, 同時還要在（zài）保證各個孔位之間的位（wèi）置精度和T1、T2 麵的平麵度基礎上, 考慮模具結構及其（qí）使用壽命。該（gāi）件的（de）衝（chōng）壓工藝是: 下方料→中間（jiān）部位成形→ 落（luò）料、翻邊、衝兩小孔→ 衝群孔→ 衝小孔（kǒng）→衝異形孔。落料、翻邊、衝兩小孔用（yòng）中部成形麵定位,因為是用方（fāng）料成形中間部位形狀, 所以經落料、翻邊後落出的料尺寸準確（què）, 翻邊高度一（yī）致。後三道工序用兩小孔定位, 不但可保證其（qí）它各孔的位置精（jīng）度, 而且可防（fáng）止零件的轉動。

      3 主要模具（jù）介紹及工（gōng）藝特點

      如（rú）果不考慮中間成形部位（wèi）對邊緣的影響, 根據拉延公式計算出（chū）落料尺寸為（wéi）5482 mm, 考慮到成形不均以及先成形後落料的工（gōng）序, 最後落料尺寸取為495 @ 495 mm 的方料。

      根據（jù）公式( H/ B= 23/ 228U0. 1, 小於H/ B1=0. 5) 該件的拉延成形屬於淺拉延, 所以零件中間（jiān）部位的成形可以在雙動拉延床上一次拉延（yán）成形, 下料形狀為方料。其工藝特點為: a. 用壓邊圈壓料, 利用凸模、凹模及（jí）頂料裝置成形後經過短時間保壓, 可提高零件平麵T2 的平麵度。b. 使用壓邊圈壓（yā）料（liào）可以防止拉（lā）延時（shí）法蘭麵內壓應力引起的起皺; c. 模具結構比較簡單; d. 左、右件可用同一副模具; e. 降低了（le）生（shēng）產成本。模具結構見圖2。

      零件中（zhōng）間區域成形後再落料、翻邊、衝兩小孔,這一工序不（bú）但消除了先落料後成形產生的邊緣參差不齊的現象, 而且可以保證翻邊高度20 mm 的尺寸,減少了一道原修邊車外緣的工序, 提高（gāo）了工效, 降低了成本, 減（jiǎn）輕了勞（láo）動強度。

      計算落料衝孔力為（wéi）371 t, 翻邊力為122 t, 合（hé）計493 t, 再加（jiā）上卸料力、頂料力和推件力共67 t ,總計（jì）560 t , 因此采用650 t 雙動拉（lā）伸油壓機或630 t機械壓力機, 可以一（yī）次完成上述工序衝（chōng）兩小孔。模具結（jié）構如圖（tú）3 所示（shì）。

      我們選擇靠近中心線的2- 5 12. 3 mm 的孔作為下一道工序衝群孔定位孔。對於左、右件也可（kě）用一套模具生產, 從而（ér）大大降低產（chǎn）品成本, 縮（suō）短模（mó）具生產周期（qī）, 提高模具利用率（lǜ）, 此模具結構還有如下特點。

      a. 落料（liào）加翻（fān）邊的凸凹模工作平麵與外園交線為落料刃口（kǒu）, 與內園交線並倒R 即為翻邊凹模模口（kǒu）。這種結構在（zài）開（kāi）始（shǐ）翻邊時, 尤其是翻厚料時的（de）翻邊力（lì）大, 金屬流動（dòng）困難。為了改善凸緣部位的金屬流（liú）動條件（jiàn）, 同時防止翻（fān）邊時（shí）起皺, 把圖（tú）3 中凸凹模的（de）工作部分做成如圖4 所示的結構, 即（jí）從凸凹模工作麵上的7 mm 處向內做成20b錐角。利用這（zhè）種結構,在翻（fān）邊初期, 由7 mm 環形麵（miàn）與頂出器實現（xiàn）壓邊, 翻邊（biān）一定（dìng）深（shēn）度後板料變形區增厚, 抗皺能（néng）力（lì）增加, 凸凹（āo）模的（de）形（xíng）狀使壓邊（biān）力隨之減小, 這就滿足了翻邊開始階段為防止起皺施加較（jiào）大的壓料力隨著翻邊過程的發展所需壓邊力逐漸減（jiǎn）小要求。

      b. 2- 5 12. 3 mm 凸模（mó）做成鈍角刃口, 由零件技術要求（qiú）知5 12. 3 mm 孔精度要（yào）求比較高, 零件上的其它孔位（wèi）位置均由這兩孔（kǒng）的（de）位置來確（què）定。因此這兩孔的衝製質量直接影響到下一衝孔工（gōng）序的精度。為此, 我們將這兩孔的衝頭做成圖5 所示形狀, 這是因（yīn）為零件中部的平麵部分在成（chéng）形時（shí）受到雙向拉壓力的作用, 成形後仍存在殘餘應力（lì）, 當用平口衝頭衝（chōng）孔後, 由於殘餘應力的（de）釋放, 使孔徑擴大超差。圖5 所示結（jié）構的衝頭在衝孔前衝頭錐麵使孔部的板料（liào）先進行擠壓成形, 使刃口附近的板料受到附加的壓應力作用, 從而削弱甚至（zhì）抵消了該區域的殘餘拉應力, 使衝後的孔徑滿足要求。衝孔（kǒng）後測量表明, 孔徑（jìng）在公（gōng）差範圍之內。

      c. 衝周圍的小孔時, 用彈性卸料裝置（zhì）, 不但起到了（le）壓穩零件的作用, 而且起到了卸料（liào）的作用, 用兩孔定位比用外形定位準確, 可保證各孔的相對位置。最後一道工序衝方孔時, 用2- ⊙ 12. 3 孔定位,可以左、右件用一套模具, 提高模具利用率（lǜ）。

      4 經（jīng）濟效果（guǒ）

      此工（gōng）藝方案的（de）實施, 減少了模具數量, 簡化了（le）模具結構, 使模具製（zhì）造更容易, 安（ān）裝（zhuāng）調試維修更方便,同時取消了修邊車（chē）外緣的工裝夾具和加（jiā）工工（gōng）序, 便於生產管理, 可形成衝壓（yā）加工生產線（xiàn）, 利用我廠現有的衝壓設備, 滿足了（le）產品的技術要求。經（jīng）過實際生（shēng）產驗證, 模具性能良好, 衝製的工件表麵質量和尺寸（cùn）精度符合圖（tú）紙要求, 具有較高的經（jīng）濟效（xiào）果。