引言

      根據國家科委504 號文件批轉民航總局《關於民航進口飛機刹車裝置立足國內解決》的指示（shì）精神, 航空工業（yè）總公司第六二一所（suǒ）( 原航天航空工業部) 和安陽（yáng）標準件工業公司共同研製開發了進口民航（háng）客機刹車鉚釘這（zhè）一科研項目。

      飛機的刹車（chē）裝置用於飛機滑行、轉（zhuǎn）彎、飛機（jī）著陸刹車製動。它的功能好壞直接關係到飛機的正常使用和旅客的生命安（ān）全, 而飛（fēi）機刹車鉚釘則是飛（fēi）機刹車盤副中一個重要聯接部件, 被世界（jiè）適航當局確定（dìng）為A 類零件。因此, 刹車鉚釘的質量好壞, 直接關係到刹車盤副的靈敏程度。所以, 對刹車鉚（mǎo）釘的生產工藝必須做深入的分析、探討。

      1　飛機用刹（shā）車鉚釘的工作環境分析

      飛機（jī）用刹車鉚釘和一般鉚釘相比（bǐ）較, 工作（zuò）環（huán）境（jìng）極為惡劣。從刹車開始到（dào）刹車結束, 由（yóu）於飛機速度的急劇降低和巨大的慣性力, 造成摩擦片的急劇（jù）摩擦, 此（cǐ）時刹車盤的表麵溫度可（kě）達（dá）1000℃以上, 鉚釘承受強烈的熱衝擊。所以, 使用低碳鋼加工的鉚釘是難（nán）以（yǐ）勝任的。美國的波音737、麥道MD82, 均采用AIAI302HQ ( 即（jí）鉻鎳不鏽鋼) , 相當於我國1Cr 18Ni9Cu3, 作（zuò）為生產飛機用鉚釘的首選材料。

      我國每年都要引進（jìn）大（dà）批的國外客機, 而刹車盤（pán）和鉚釘屬於易損件, 購買國（guó）外的同類產品價格昂貴, 加上一些國家對我們有意刁難和技術封鎖, 因而飛機用刹（shā）車盤鉚（mǎo）釘（dìng）的國產（chǎn）化刻不容緩（huǎn）勢（shì）在必（bì）行。

      安陽標準件工（gōng）業公司在（zài）航空工業總公司六二一（yī）所的指導（dǎo）下, 經過幾年的研製、攻關, 目前已生產出合格的航空用飛機刹車鉚釘。經過（guò）地麵模擬（nǐ）試驗和在飛機上的試用, 各項指標均達到要求, 使用效果較為理（lǐ）想, 填補了國內空（kōng）白。

      2　航空用（yòng）鉚釘的精度（dù）分析

      2. 1　　材料特（tè）殊（shū）

      飛機用鉚釘的工作環境惡（è）劣, 所以普通碳素鋼由（yóu）於機械（xiè）性（xìng）能差、耐（nài）熱性不好, 故不（bú）能滿足使用要求。而（ér）不鏽鋼的機械性能好、強度高（gāo）、耐熱（rè）性好、高溫下化學穩定性好, 而且可防腐、防鏽、防磁。加工出的鉚釘, 外觀光潔明亮。但不鏽鋼含（hán）碳量高、塑性差、采用冷鐓, 材（cái）料會急劇冷作（zuò）硬（yìng）化, 打出的鉚釘易（yì）掉頭、崩裂, 模具壽命顯著降低, 給冷鐓加工帶來難度。

      2. 2　尺寸精度高

      與（yǔ）相同尺寸的民用鉚釘相比較, 飛機用鉚釘相當於IT10 級, 而民（mín）用鉚（mǎo）釘在（zài）IT 13 級（jí）, 比民（mín）用鉚釘高3 到（dào）4 級（jí）精度（dù）, 這就給模具製作帶來了困難, 增加了製作成本。

      2. 3 　形位公差要求（qiú）高

      眾所周知, 冷鐓的第一道工序是切料, 由於材料的塑性變（biàn）形, 不可避免地切出的料頭長短不一, 俗稱“馬蹄形（xíng）”。一般（bān）民用鉚釘隻要控製在一定的範（fàn）圍之內, 就可不必再進行二次加工了。而航空用鉚釘由於自身的特點, 則必須進行二次加工, 以保證鉚釘端（duān）麵和中心線的垂直度（dù）、表麵粗糙度不得大於（yú）Ra 3. 2。如不（bú）消除“馬（mǎ）蹄形”,鉚接（jiē）時, 鉚合力（lì）不（bú）均勻, 容易造成事故隱患。

      綜上所述, 航空用鉚（mǎo）釘要比一般民用鉚釘在材料上特殊, 尺寸精度、形位公（gōng）差、表麵粗糙度都要求的高。

      3 航（háng）空用鉚釘的加工（gōng）工藝過程

      航空用（yòng）刹車鉚釘的加工工藝綜合起來可概括成以下方框圖:

      3. 1　選（xuǎn）材

      加工鉚釘用的線材, 外（wài）形要光潔, 橢圓度不（bú）得大於線材直徑MAX 與線材直（zhí）徑MIN 公差的一（yī）半, 線（xiàn）材表麵不允許有劃痕、裂紋、麻（má）點, 表麵粗糙度（dù）不得大於Ra 3. 2。

      3. 2 　溫鐓

      為了克服冷鐓的冷作硬化, 提高模具壽命,采用（yòng）溫鐓。溫鐓工序是（shì）鉚釘加工的關鍵工序, 直接關係到鉚釘（dìng）質量的好壞。因此, 要選好溫（wēn）鐓設備及加熱裝置, 加工溫（wēn）度一般控製在（zài）300℃～400℃範圍之內。並預留加工端（duān）麵的餘量。

      3. 3 　滾光（guāng）

      該工序主要是去除鉚釘表麵油汙和雜質,為車加工創造（zào）條件, 消除定位誤（wù）差。

      3. 4　平端麵

      鉚釘以外圓定位, 加工一專用夾具, 以保證端麵與中心線垂直。裝夾外圓（yuán）A 時, 表麵不允許有明顯的安裝痕跡, 端麵邊緣應無毛刺, 並保證（zhèng）全長L 在（zài）公差（chà）範圍之內, 加工設備可（kě）選用儀表車床等。

      3. 5 　滾光甩幹

      清（qīng）除（chú）油汙、毛刺, 為包（bāo）裝做準備。

      3. 6 　挑選總檢（jiǎn）

      按圖紙要求逐項檢查每一尺寸及外觀, 把好（hǎo）最後一（yī）關。