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台車中深孔采礦中的測量方法研究

2020-6-16 來源：遷西福珍全礦業有限（xiàn）公司作者（zhě）：魏文亮

摘要 ：我國能源資源消耗量大，為保障市（shì）場（chǎng）對（duì）資源能源的（de）應用需求，需要在礦產開采方（fāng）麵加強力度，采礦施工中涉及（jí）到諸多內容（róng），為保障深孔采礦（kuàng）依照設計要（yào）求達到預期（qī）爆破（pò）效果，就要嚴格控製施工精度（dù）。本文主（zhǔ）要就台車中深孔采礦中測量的（de）方法及相關（guān）的理論進行研究分析（xī），希望能通過此次的理論研究（jiū），能為實際測量（liàng）工作的規範開展起到（dào）一定啟示作（zuò）用（yòng）。

關（guān）鍵詞 ：深孔；測量方法；采礦

礦山的深（shēn）孔測量過程中，主要是通過（guò）折尺以及掛羅盤測定的方式，位置準確度對深（shēn）孔施工質量評價是（shì）有著直接影響的，深孔測量產生誤（wù）差要找到原因，並能通過相應控製手段（duàn），最大化提高測量的精確，保障施工順利進行。

1、中深孔（kǒng）的主要測量任務和台車中深孔（kǒng）工作特點（diǎn）

1.1 中深（shēn）孔的主要測量任務

采礦施工中有（yǒu）的需要進行爆破才能（néng）進一步施工，為保障施工的精確度，提高爆破的效（xiào）果，測量技術人員就要做（zuò）好現場的測量（liàng）工作，對測量精度及時評價，不合格的也要進行重（chóng）測以及重新鑽孔等，這是保障中深孔采礦安全的基礎工作。鑽鑿爆破（pò）精度低就會使得爆破孔分布不均（jun1）以及定位不準，不能依照計劃來施工，也比較容（róng）易出現（xiàn）欠挖以及超挖的問題（tí）。所以中深孔（kǒng）測量的工（gōng）作主要任務，就要依照設計炮孔位置方向，現（xiàn）場（chǎng）標定鑽機中心以及炮眼方向。工人完成炮孔鑿岩、中深孔測評（píng）以及剖麵圖繪製，然後才能交付工程技術（shù）人員（yuán）裝藥爆破設計（jì）。而進行中深孔驗收測（cè）量方（fāng）麵，就要注重中深孔標定工作逆過程，測定傾角以及（jí）方向，通常是采用測斜器（qì）以及羅盤（pán）儀加以測量，而孔深測量就要通過硬質膠皮管伸到（dào）孔底取出後測量其長。

1.2 台車中深（shēn）孔采礦工作特點體現

在台車中深孔采礦中測（cè）量工（gōng）作開展中，由於中（zhōng）深孔台車的類型不同，進行（háng）中深孔鑿（záo）岩操作的時候性能也不同，如中深孔（kǒng）台車 DL330-5 型號，就有著自動化高以及作業效率高等應用優（yōu）勢，在采礦以及（jí）隧道掘（jué）進等工作方麵（miàn）都發揮著重要作用。作（zuò）為獨立（lì）工作的（de）液壓台車，能夠鑽（zuàn）鑿（záo）垂直以及傾斜等炮孔（kǒng）類型，定位（wèi）在 5.5 米寬度範圍（wéi）鑽鑿幾排平行（háng）孔，上下向（xiàng）孔等，孔深能夠最大達到 23 米。鑿（záo）岩過程（chéng）中（zhōng）保持其精度，要嚴格控（kòng）製主要部件，比如推進梁（liáng）以及大臂等重要部件。大臂部件的控製主要是上下舉以及左右擺和伸（shēn）縮等（děng）。推進梁控製主要有前後頂頭伸出縮回（huí）以及（jí）鑽杆架旋轉（zhuǎn）等。

2、傳統中深孔測量問題及台車中深孔采（cǎi）礦中測量方法

2.1 傳統（tǒng）中深孔測量問（wèn）題（tí）

傳（chuán）統中深孔的測（cè）量中，通用的中深孔采（cǎi）礦方法選擇的（de）設備是雙人操作鑽機，在設計上是通過豎向扇形中深孔，鑿岩爆破經驗參（cān）數方麵，正常排排距（jù） 1.2m~1.6m，拉（lā）槽排排距1.0m~1.4m，中（zhōng）深孔直（zhí）徑15mm，孔底距1.6m~2.2m，角度在 5° ~175°，孔深在 5m~15m。具體的（de）作業過程中，主要是通過全（quán）站儀（yí）進行放樣出每排扇形（xíng）孔中心點在頂板垂直投影點，並在這一投影點正下方通過羅盤儀依照設計方位角在頂板和幫壁上，采（cǎi）用紅鉛油標繪排線，然後於幫壁標繪腰線，工作人（rén）員就要在現場擺出鑿岩機，讓鑿岩機的中心和中心點重合，擺動鑿岩機讓鑽杆擺動平麵和排線重合，進行鑿岩鑽孔，角度（dù）依照設計采用坡（pō）度規現場量出。中深孔通過接杆方式進（jìn）行作業，依照其設計孔深來計算（suàn）接杆數量和控製其深度，完成後就要通過插入比孔徑小的硬膠管來測量孔深，通過坡度（dù）規驗收（shōu）孔眼角度。

從（cóng）傳統（tǒng）的中深孔測量方法的應用能夠發（fā）現，其（qí）中會存在諸多（duō）的問（wèn）題，從排線位置的精度控製來看是（shì）比較差的。通過羅盤儀（yí）進行標繪排線（xiàn），就是不出操作問題偏差也會在 2°左（zuǒ）右，而受到地形因（yīn）素、電磁波因素影響，偏差就（jiù）會進一步擴大，很難保障排線的位置精確。再者，操作過程中結合投影（yǐng）點以及腰線進行目測 A 點位置，通過（guò）架（jià）設鑿岩機，其中心（xīn）和中心點（diǎn）在空間三個軸向都有著偏差，這一過程中（zhōng），鑿岩機發生振動後也使得（dé）設備位置會存在偏差，不能保障位置精確。測量各孔位角（jiǎo）度的時（shí）候（hòu），中心點缺乏準確（què）標準，孔（kǒng）眼（yǎn）自然也（yě）會存在（zài）不精確的（de）問題。傳統的中深孔測量過程中，以上（shàng）的問題就很（hěn）難保障測量的精確，不利於采礦施工（gōng）的安全。

2.2 台車中深孔采礦中的測量方法

台車中深孔采礦（kuàng）中測量（liàng）方法實施中，在實際施工當中測量工作的開展（zhǎn）就要注重把握幾個方麵要點。

第一，準備環節測量方法。台（tái）車中深孔采礦中測量（liàng）方法的應用，在不同的環節所實施的步驟也有著不同。傳統雙人（rén）操作鑽機中深孔作業方式（shì）以及台車作業方式原理相似，操作中不同之（zhī）處比較多，在傳統方法特征以及台車作業特征基礎上形（xíng）成了完全適合台車作業的測量（liàng）方法。施工準備環節的

測量過程中，可通過使用全站儀放（fàng）樣出每排扇形孔中心點 A在（zài）頂板垂直投影點 A’，然後將 A’的坐標測出。進行放樣排線 P，在垂直（zhí）投影（yǐng）點下（xià）架設全站儀，這樣結（jié）合排線和 A’後視控製點直線夾角放樣出（chū）排線 P。然（rán）後找出 A 點，為設計標高，A’點標高（gāo）通過計算（suàn）能獲得，設兩（liǎng）點間的高度差是 H，現場在 A’點通過激光測距儀來量出 H 距離就是 A 點空間的位置。

第二（èr），施工（gōng）中測量方法。台車定位以及定向（xiàng）是比較重要的部分（fèn），鑽頭頂在堤前（qián）測設孔口的（de）位置過程中，就要能調整車臂（bì）以及推進梁三個角度，從而保障（zhàng）滿足設計（jì）角度要求，三（sān）個角度主要是排麵傾角（jiǎo）、排麵方位角和炮孔傾（qīng）角。鑿岩炮孔位置方向唯一確定，不考慮鑿岩（yán）機中（zhōng）心是不是在設計扇形中心，鑿岩機中心通（tōng）過設計扇形中心（xīn）直線上，直線就以三個傾角唯一確（què）定。另外，對於（yú）孔深的控製是比（bǐ）較關鍵的部分，這就要求每排鑽（zuàn）孔分布由中心電位依照設計角度（dù）發散形成中（zhōng）心投影（yǐng），幫壁不平整（zhěng）具體孔位在平麵位置就不確定，孔深也無法依照設計得到（dào）。既然是中心投影，中（zhōng）心（xīn）點到孔底（dǐ）距離就是已經知道的，現場隻要量出中心點延拍切麵方向到幫壁（bì）距離就能解決（jué）以上問題。結合（hé）釺杆（gǎn）長和推進梁前頂頭伸出長度來計算釺（qiān）杆進入岩石的長度，最終確定（dìng）炮孔需要的（de）釺（qiān）杆量，不足整（zhěng）根的就要通過鋼尺丈量長度。

第三，施工後測量方法。台車中深孔采礦中測（cè）量在施工後（hòu）的測量（liàng）主要（yào）是測量炮孔角度以（yǐ）及深度，之後插入比孔徑小的硬膠管（guǎn）來測量孔深，通過坡度規驗收孔眼角（jiǎo）度。進行製（zhì）作炮孔實收圖（tú）裝藥爆破圖。為提高測量的精度，改進測量方法使（shǐ）用（yòng）多樣台車中深（shēn）孔作業，能提高炮（pào）孔放樣的精度，提高爆破質量，這樣（yàng）就解決了測量中所存（cún）在（zài）的技術難題。

3、結語

總而言之，在台車中（zhōng）深孔采礦（kuàng）測量方法的（de）應用（yòng）中，為能提高測量方（fāng）法的科（kē）學應用，就（jiù）要從多角度考慮（lǜ），保障測量方法操作中的（de）規範，將（jiāng）中深（shēn）孔采礦測量方法的作用充分（fèn）發揮出來。希望上文對中深孔采礦測量方法的相關研究，能進一步深化其理論（lùn），為實際操作提（tí）供參考依（yī）據。

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