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回首過往埃馬（mǎ）克集團（tuán）迎接挑戰（zhàn），前途一片光明（míng）

2014-3-4 來源：數控機床市場網作者：

曾（céng）經，地圖上的白色區域驅使人類向未知的世界發（fā）起了大膽的探索，而當人類踏遍地球上的每一寸土地（dì）之後，又開（kāi）始向宇宙展開了探索。為此，在技術前沿（yán）的工程師們也將研發的技（jì）術目標越定越遠。20世紀以來，機（jī）動交通工具（jù）在（zài）全球飛速發展，汽（qì）車、火車與飛機在技術革新方麵可以說是日（rì）新月異，且從沒停止（zhǐ）過在此領域內創新的腳步。而（ér）在2500年前，古希臘（là）哲學家（jiā）赫拉克（kè）利特就（jiù）提出“唯一不變的就是變化”這一觀（guān）點。特別（bié）是在新千（qiān）年的第（dì）一個十年裏，技（jì）術變革比（bǐ）以往任何（hé）一個時代都要徹底，都要迅速（sù）。例如，網（wǎng）絡與智能手機在徹底改變（biàn）人類交流方式的同時，也因其發展速度太快，致使（shǐ）很多人無法馬上適應這種變化。這極好地證明了現在技（jì）術變化的速度（dù）之快以及其影響之深遠。在過去的幾年裏，我們目睹了（le）一（yī）些大公司（sī）的迅速消亡，他們失敗的原因很（hěn）大程度上在於其未能緊跟時（shí）代潮流，在技術（shù）上沒有做到不斷創（chuàng）新和超越。而與此（cǐ）同時，又有（yǒu）許多超級公司在十年以前還未成立，現在卻風光無限。而且（qiě）這種革命性的變化不僅僅發生在消費品行業，資本生產行業同樣充滿了人類的創造力。

新技術推（tuī）動發展

如今新技術對生產（chǎn）力（lì）的推動作用，在20年前是無法想象的。例如人類的創（chuàng）新能力極大地推動了乘用車（chē）發動機的進步就是很好的佐證。百年來，雖然發動機的實際工作原理並未變化，但（dàn）當我們將1914年與2014年的汽油（yóu）發動機進行比較時，就會發現其效率的天壤之別。而這正是（shì）通（tōng）過采用（yòng）新的生產技術實現的，例如激（jī）光焊接技術。

圖1：激光焊接差速器殼體和（hé）錐齒輪使（shǐ）整體零件重量減少約1.2千克

圖（tú）1：激光（guāng）焊接差速器殼（ké）體和錐齒輪（lún）使整體零件重量減少約1.2千克。

如（rú）在差速器殼體奇妙的“輕量化結構”生（shēng）產中。現代激（jī）光焊接技（jì）術以焊接（jiē）點替換螺（luó）釘，將（jiāng）差（chà）速器殼體（tǐ）和錐齒輪連接（jiē），在降低原料成本的同（tóng）時，使整體零部件重量減少了約1.2千克。埃馬克ELC激光焊接機床采用固態激光技術（shù），與二氧化碳激（jī）光器相比可明顯提高生產效率。

圖2：埃（āi）馬克PO 900 BF整體葉（yè）盤加工，采用PECM（精密電化學（xué）加工）技術（shù）。

但（dàn）是，並不僅僅隻有乘用車零部件適用於輕量（liàng）化（huà）結構這一概念。近年來，空中交通流量的增加以及航空公司之間日趨激烈的競爭壓力要求（qiú）飛機製（zhì）造商（shāng）必（bì）須盡快做出（chū）應對之策。可以（yǐ）說對飛機發動機效率需（xū）求的提高極（jí）大地促進了發動機製造技術的發展。雖然更新、更輕的高強（qiáng）度合金可用於生產製造高性能的渦輪，但是也引發了傳統加工方法無法解決的（de）問題。因為加工高強度工件時刀（dāo）具的磨損非常嚴重，直接（jiē）影響生（shēng）產的效率、質量和（hé）成本，而埃馬克ECM機床提供的解決（jué）方案（àn）可有效解決這一問題，不僅可提（tí）高生產率（lǜ），且與傳（chuán）統加工方（fāng）法相比更是（shì）實現了真正質的（de）飛躍。PECM（精密電化學加工）機床加工渦輪零部件采（cǎi）用剝離金（jīn）屬離子的方法（fǎ），加工時以工件作為正極（陽極），刀具作為負極（陰極），工件與刀具之間的空隙用電解液衝洗。一（yī）旦施加電壓（yā），工件表麵的金屬就會以金屬離子的形態溶解在電解液中（zhōng）並被衝走（zǒu）。其工藝效果非常驚（jīng）人，因整個過程中工（gōng）件與刀具（jù）均（jun1）無機（jī）械負荷，所以（yǐ）不會出現刀具磨損問題。此外，PECM技術操作不會產生熱（rè）變形也（yě）無需為處理殘渣操心，因此無任（rèn）何後續工作需要處理（lǐ）。

圖3：VA 700 T——用於製造裝配式凸（tū）輪軸的熱（rè）套機床。當上一個凸輪被熱套時，下一個已經在預熱。通過配（pèi）置不同數量的預熱（rè）裝置能使該機床適應不同的產量。

更頻繁的移動改變了整個世界

如上所（suǒ）述，人類更（gèng）頻繁的移動對全（quán）球工業生產的影響不僅僅局限於乘用車（chē）市場。據（jù）麥肯錫公司預測，中國乘用車年（nián）銷量將在2020年達到2千萬輛，而重型貨車銷量也（yě）在穩步增長。特別是隨（suí）著物流運輸的全球化和國（guó）際化，重型貨（huò）車的年銷量即使（shǐ）達到（dào）一百萬輛，也是在意（yì）料（liào）之中。因此，為了應對這一發展，物（wù）流業與運輸業（yè）必須采取相應的措施以確保貨運能力的（de）提升。我們會發現現在重型（xíng）貨車在（zài）生（shēng）產過程（chéng）中時（shí）刻都在關注能源優（yōu）化，而物流公（gōng）司的關注目（mù）標是如何減（jiǎn）少二氧化碳（tàn）排放以及如何降低運營成（chéng）本。在運輸和物流領域，為了有效節約（yuē）成本和能源，必須采用新（xīn）的技術優化設計以轉變生（shēng）產（chǎn）方式從而取代傳統的零部件。埃馬克的熱套技術和感應淬火（huǒ）技術就很好地（dì）向我們展（zhǎn）示了現代發動機生產的變化。例如在重型貨車發動機（jī）的生產中，整（zhěng）體式凸（tū）輪軸被裝配式凸輪軸取代，軸與凸輪分開（kāi）加工，采用熱套工藝組裝為成品組（zǔ）件。傳統裝配方法的摩擦和（hé）應力，使軸容易變形，因此還需要下遊的（de）加工操作程序；而使用埃馬克熱套技術加工凸輪軸，精密準確，無（wú）需後（hòu）續加工步驟，可直接使用。

圖4：完整（zhěng）的凸輪軸裝配，將（jiāng）機器人與特殊的夾緊技術完美（měi）結（jié）合能（néng）實現熱套誤差小於15微米。

埃馬（mǎ）克集團亦（yì）提供領先的技術，以滿足未來變速器部件的生產需（xū）求。2013年埃馬克集團收購感應淬火技術專家eldec公司，憑借其MIND感應淬火機床，能根據客戶（hù）對工件尺寸、硬度和生產要求提供量身定製解決方案。此款機床的高度精密（mì）性可確保零件的高品質和（hé）高質量，能滿足各行業領域內的生產需求。憑借其擁（yōng）有（yǒu）的多項領（lǐng）先於世界的高新技術，埃馬克不僅做（zuò）好了（le）迎（yíng）接未來的挑戰，而且還將努（nǔ）力創造未來。埃馬克現在的創新生產技術完全可為各行業提供（gòng）解決（jué）方案，滿足您未來的生產需求。

1.主（zhǔ）機床 2.感應電源 3.工具/感（gǎn）應器 4.冷卻係統

圖5：無論是自動上料、半自動上料還是作（zuò）為生產線的組成部件，MIND係統的模塊化設計均能滿足各種生產環境要求。

圖6：傳動小錐齒輪的加工僅需14秒 ——從淬火到（dào）倒角。

關於埃馬（mǎ）克（kè）

逆向思維的創新加工技術創立了（le）埃馬克公司的行業領先地位。1992年埃馬（mǎ）克公（gōng）司（sī）匠心獨具，首次推出構思巧妙的倒置式（shì）車床，大獲成功。此後，埃馬克公司再接再厲（lì），又研發出了（le）新的倒（dǎo）置式多功（gōng）能生（shēng）產中心。如今，埃馬克已名符其實成為世界上倒置式機床（chuáng）舉足輕重的製造商。

埃馬克集團總部設在德國薩拉（lā）赫市（shì），傳統悠久，機床製造經驗豐富。其工藝技術全麵而完善，能為用戶提供加（jiā）工盤類件、軸（zhóu）類件和箱體（tǐ）類（lèi）零件的機床和生產係統。不管是車床（chuáng），還是磨床（chuáng）、滾齒機、激光焊接機或是加工中心——埃馬克集團幾乎能為所（suǒ）有的應用提供最佳的生產方（fāng）案。

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