摘要: 本文針對某進口鏜床出現（xiàn）的使用故障和穩定性問（wèn）題進行維修處（chù）理。通過深層次剖析問題產生原因，同時克服（fú）缺少（shǎo）圖紙資料的困難，創新采用機電結合的方式解決疑（yí）難問題，最終取得了良好效果，為以後同類設（shè）備修理提供技術借鑒和參考。

  
     0 前（qián）言

  
     BFP125 /5 鏜床是哈鍋1975 年引進德國的設備，迄今已經使用40 多年，由於生（shēng）產任務繁重，設備利用（yòng）率較（jiào）高導致設（shè）備的穩定性逐年下降，主要表現是主（zhǔ）軸軸向進（jìn）給和垂直進給（gěi）的（de）變速功能經常發生故障，經過多次修理仍無效。本文記錄了技術攻關過程（chéng），從深層次（cì）剖析，克服缺少圖紙資料的困難，論（lùn）述了本（běn）次技（jì）術攻關的主要細（xì）節（jiē），並對此問題提出了詳細的解決方案。

  
     1 、設（shè）備（bèi）故障的表象

  
     在加（jiā）工端麵垂直進給時，設備缺少很多進給速度量的控製。如果沒有合適的進給速度，選大了就會直接破壞刀具，選小（xiǎo）了就會（huì）造成刀具磨過快（kuài），加工效率相對較低，操作者反（fǎn）映常用的2． 08 mm/min － 10． 4 mm/min 的進給量缺失，而其他進給速度很少用。另外，設備原有的快速進給功能丟失，隻能以較快的進給速度代替，但是加工效率無法提高。

  
     2 、對實際操作和產品加工（gōng）的影響

  
     操作非常複雜和麻煩，並且嚴重（chóng）影響加工（gōng）質量，效率極（jí）低，甚至對有的產品無法（fǎ）實現（xiàn）加工過程（chéng）。以往設備維修時（shí），由於沒有原版圖（tú）紙，因此主要是更換減速箱內的離合器，近幾次在國內定製（zhì）的離合器性能較差，存在剩磁現象，結（jié）合能力（lì）低，經過測（cè）力試驗吸合能力都低於原有的離合器，該脫離時卻又因為剩磁原因不（bú）能（néng）實現（xiàn）完全脫離，安裝到減速箱內時，進給的功（gōng）能常常無法（fǎ）實現（xiàn）。

  
     3 、設（shè）備故障原（yuán）因的分析

  
     3． 1 主軸進給係統簡介
 
     在設備立柱底下有一個負責（zé）主軸進給的變速箱（xiāng），經由雙速電機－ 三角帶（dài）傳動，再經過變速（sù）箱內一係列變速齒輪的組合變速，即可將速度和扭矩傳出箱外，再通過箱外的兩個電磁離合器的接通和斷開，就可分別實現（xiàn）主軸的垂直進給（gěi）和軸向進給，為（wéi）了（le）從設（shè）備工作原理上分析故障原因，通過（guò）實（shí）測、查找資（zī）料，總結和分析得出以下幾個控製關鍵點:
 
     1) 該（gāi）電機（jī）為雙速電機，圖紙上標注為M200，可實（shí）現2 級和（hé）4 級的轉速切（qiē）換，功（gōng）率分（fèn）別為4． 2 KW和5． 3 KW。按一般的電機（jī），2 級（jí）電（diàn）機的轉速為3 000 轉左右，4 級的（de）轉速為1 500 轉左右，即是倍比關係;
 
     2) 變速箱變速是靠8 個大小不一的電磁離合器控製的，按箱體內的電磁離合器的排列來看，該變速箱有4 檔軸（zhóu），其中有3 檔軸是帶有（yǒu）電磁離（lí）合器的，其中I 軸（zhóu）有2 個電磁離合器， II 軸有3 個電磁離合器， IV 軸有2 個電磁離合器（qì），單速電機應具有18 種轉速，由於是雙速電機，進給變速按理應有36 種轉速，而實際旋轉（zhuǎn）標牌是35 種，初步判斷可能是像國產機床一樣（yàng）有轉速重合的情況，後經實際了解和計算分析，最高（gāo）轉速是當做快（kuài）速進給使用，在（zài）按鈕站上單獨（dú）有一個按鈕，按表1 其值應該為83． 5 mm/min 左右，在實際測試時，在點擊快速按鈕後，電機先以低速運轉，後來又以（yǐ）高速運轉，但（dàn）電機轉一會就被" 憋停" 了，根據以往（wǎng）經驗判斷，此電機以前就發（fā）生帶不（bú）動負載出現運行故障。經過實際勘查發現使用的電機不是原裝（zhuāng）德國（guó）產品，而是國產電機，並且控製按鈕站的預選旋鈕顯示（shì）轉速有以下35 種，詳見表1。

                                                     表1 進給（gěi）量參數( mm/min)

     從（cóng）以上數據不難發現，進給速度是從低到高升（shēng）序排列的，並（bìng）且數據排列很多數（shù）據都是倍比關係（xì），比如0． 021 和0． 042，0． 026 和0． 052 等等，由於2 級轉速和4 級轉速基本上是2 倍關係，因此可以初步斷定是電機（jī）在（zài）2 級轉速和4 級轉速在有規律的切換。
 
     3) 按照變速箱內帶有電磁離合器的齒輪排列，按照從（cóng）輸入軸（zhóu）近（jìn）端到遠端的順序，從輸入軸開使，第（dì）I 檔（dàng）軸始端離合器為1，中間為2 ，終端是3; 第II 檔軸始端是4，終端是（shì）5，第Ⅲ檔軸沒有離合器，第IV 檔軸（zhóu）始（shǐ）端是6，中間是7，終端是8 ，則由齒輪齒數比的組合可最終計算出傳動比。
 
     4) 經過仔細的研究，還發現設備的電機級數是從最低預選進給量每3 級變換一次，交替進行，因此0． 021 和0． 042 會是倍比關係。根據從2． 08 mm/min － 10． 4 mm/min 的轉速丟失情況判斷（duàn），應該是電機級（jí）數和預選進給量出現（xiàn）了問題，而快（kuài）速（sù）進給故障應該是減速（sù）比設置出現了問（wèn）題。
 
     5) 在變速情況下，每檔的離合器都是串在一根花鍵軸（zhóu）上，正常運（yùn）行每檔軸上隻能有一（yī）個離合器吸合，如果有2 個（gè）或2 個以上的離合器吸合，在變速（sù）箱內部就會發生各傳動齒輪相（xiàng）互成為負載，就會造成故障或者損（sǔn）壞，電機可能（néng）會發生過載的情況而燒壞（huài）電機，俗稱" 較勁" ，這是問題關鍵。測試辦（bàn）法是斷開從變速箱輸出軸（zhóu）到傳（chuán）動絲杠的聯係，通過預選旋（xuán）鈕預設所有轉速，再通過電機帶動，仍然發現還是有電機帶不動（dòng）的情況發生，無法測試，於是又將（jiāng）電機和變速箱之間的三角帶拆掉，用管鉗子（zǐ）盤動（dòng）輸入軸，在電控（kòng）的情況逐級預選轉速（sù）下測試所有的轉速都有（yǒu）輸出，證明所有的電磁離合器都正常運轉（zhuǎn），但是否存在每（měi）檔軸上有超過一（yī）個的離（lí）合器在吸合或者有該脫開的離合器沒有脫開，需要進一步檢驗。經（jīng）拆開後檢查新舊離合器吸（xī）力對比時將變速箱（xiāng）打開，通過自配簡單電氣線路來（lái）查看，電源插頭（tóu）的針是上（shàng）7，中8、下7 共26個，實際8 個離合器每個2 棵線，應該是16 個，據分析（xī）其餘（yú）的10 個應該（gāi）是備用的，因為每次是3 個離合器供電，每個離合器需要（yào）2 棵線，這樣每組轉速需要6 棵電源線供電，再用6 個鱷魚夾來接線，按照（zhào）推算（suàn）出的轉速應該是哪幾個離合器組合，配（pèi）合殼體上的接線針，測試（shì）時都能吸（xī）合，在（zài）吸合時用螺絲刀撥弄各離合器的（de）摩擦片都很緊，而不應（yīng）吸合的離合器（qì）摩擦片都很鬆，沒有不脫開的（de）現象，經檢查實（shí）際電氣（qì）線路也正（zhèng）常，證明在設備正常使用時變速箱內部也正常。
 
     6) 就目前情況判斷缺失（shī）轉速時（shí）是（shì）電動機帶不（bú）動，在臨界狀態差的並不多（duō），隻要電動機有足夠的扭矩就可以通過（guò）變速箱傳出（chū）轉速。
 
     3． 2 根據實際測量情況和數據分析（xī）結論
 
     1) 變（biàn）速（sù）箱內的所有電磁離合器都能吸合且吸合力量足夠。
     2) 變速箱內的（de）電（diàn）磁離合器沒有剩磁現象，運行正常。
     3) 電氣控（kòng）製上正常。
 
    3． 3 本（běn）次故障解決方（fāng）案的（de）方向
 
    應從減少設備負載上或者是驅（qū）動電機上解決問題。

  
    4 、方案（àn）對比以及最終解（jiě）決方案

  
    1) 設備的負載（zǎi）可以通過大修理刮研（yán）導軌和壓板、重新找正安裝傳動件（jiàn），提高（gāo）安裝精度來實現，而對此項修理（lǐ）需（xū）要很長時間，容易耽誤生產，修後也可能達不到預期效果。從目前設備狀態看機械部分確（què）實存在（zài）一定阻力，但是從設備使用情況來看，各（gè）部分間隙（xì）和阻力不會很大。
 
     2) 如果更換電（diàn）機，重新選一個功率更大的雙（shuāng）速電機應（yīng）該能解決問題，隻是（shì）在機械連接（jiē）上改一下安裝法蘭和聯軸器，其他（tā）都不需要改動，這樣改造過程比較（jiào）快，不會耽誤生產。
 
     3) 本次決定重選電動機（jī），也（yě）是雙速電機，2級轉速和4 級轉速（sù）的，功率（lǜ）是6 KW/8 KW 的（de），經過尺寸對比，除了電機機身（shēn）略長之外，連接法蘭和軸等都和舊的電動機一樣，隻用（yòng）2 個小時就安裝到位，接線後發現（xiàn）電動機不能正常工作，雙速電機接線比較（jiào）複雜（zá），電氣人員必須按記號（hào）接線，否則容易出現故障問題，經分析是電機（jī）的內部接線與（yǔ）舊的電機不同，電氣人員經過（guò）複雜的測試分析，反複試驗，重新（xīn）校正了接線方式，經過試車，所有速度均已調出，解決（jué）了多（duō）年來的設（shè）備頑疾，並為以後同類設備修理提供有（yǒu）效的技術借鑒和參考。