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博世結盟燃料（liào）電池電堆製造（zào）商Powercell

2019-5-5 來源：博世作者：-

共同合作以推進（jìn）卡車和乘用車燃料電池大規模量產

. Stefan Hartung博士表示：“ 博世正在布局車用燃料電池市場，並積極推進其商業化。”

. 博世將攜手Powercell 共同開發燃料（liào）電池電堆

. 博世負（fù）責（zé）以許可證（zhèng）協（xié）議的模式生產（chǎn）雙方共同開發的車用燃料電池電堆

. 預計到2030年，全球（qiú）電（diàn）動（dòng）汽車市場將有高達20%的車輛由燃料電池驅動

01_博（bó）世結盟燃料電池電堆製造商Powercell 共同合作以推進卡車和乘用車燃料電池大規模量產

德國斯圖加特——博世積極布局車用燃料電池市場，並為該技術（shù）在卡（kǎ）車和乘（chéng）用車領域的突破鋪平道路。電堆是燃料電池的核心（xīn）部（bù）件，可將（jiāng）氫能轉化為（wéi）電能。為進一（yī）步改進電堆技術並實現量產，博世日前與瑞（ruì）典電堆製造商Powercell結為合作聯盟。根據合作（zuò）協議，雙方將共同開發適合批量生產的質子交換膜（PEM）燃料電池技術。未來，博世將以許可證協議的模式實現該技術的量產，以（yǐ）供（gòng）應全（quán）球汽車市（shì）場。該電堆將（jiāng）完善博（bó）世現有燃料電（diàn）池產品序列，最遲於（yú）2022年上市。博世集團董事（shì）會成員（yuán）、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示：“博世在燃料電池領域擁有（yǒu）強大實力，攜手Powercell將進一步強化我（wǒ）們的能力（lì）。技術商業化一直是（shì）博世的強項，我們將堅定地推進這一項目，開發車用燃料電池市場。”從（cóng）長遠來看，博世車用（yòng）燃料（liào）電池的業務規模（mó）有望達到數十億歐元。據預測，至2030年，全球高達20%的電動汽車（chē）將由燃料電池驅動。Powercell首席執行官Per Wassén表示：“借助博世的影響力和專業技術，我們的燃料電池技術有望在汽車市場占據一席之地。博世無（wú）疑是（shì）Powercell最理想的合（hé）作夥伴。”

用於卡車和乘用車的燃（rán）料電池技（jì）術

02_該電堆（duī）將完善博世現有燃料電池產品序列，最遲於2022年（nián）上市

博世認（rèn）為，商用車市場（chǎng）是燃料電池技（jì）術可以得到廣泛應（yīng）用的最佳領域。根據歐盟規定，到2025年，在運營中的卡（kǎ）車平均二氧化碳排放量應下降15%，到2030年下降30%。博世認為，這一目標隻有通（tōng）過推（tuī）動動力總成係統的電氣化來實現。燃料電（diàn）池可在（zài）這方麵發揮決定性作用。在卡車上成功推廣之後，博世燃料電池動力係統也將被越來越多地運用於乘用（yòng）車（chē）領域，但其前提是燃（rán）料電池係統成本逐步降低。燃料電（diàn）池成本（běn）主要源於電堆，約占燃料電池係統（tǒng）總成本的三分之二。Hartung博士指（zhǐ）出：“通過（guò）燃（rán）料電池技（jì）術的商業化和（hé）廣泛推廣，博世將實現規模效應並降低成本。”燃料電池（chí）使用的另一大成本是氫氣（qì）。目前，氫燃料主要用於工業應用，每千克價格一般超過5歐元。隨著產量增長，價格也會因此下降。一千克氫氣能產生相當於約三升柴油所提供的能量。一輛40噸的現代卡車行駛100公裏需要7-8千克氫氣。

博（bó）世：擁有豐富產品序列的係統供應商

03_博世燃料電（diàn）池電控單（dān）元

氫能在生（shēng）產過程中使用綠色電力，將不會對氣候造成影（yǐng）響。很多工業企業正在（zài）努力完善這一工藝。另（lìng）外，目（mù）前德國擁有超過60座加氫站，這個數字還將（jiāng）繼續上升。如使（shǐ）用高度壓縮氣體，氫氣罐能在幾分鍾內完成加注。氫與氧在燃料電池中（或者說在電堆中）發生反應，最終產（chǎn）物除了作為副產品的水，便是電能。由此產生（shēng）的電（diàn）能既（jì）可以用於給車輛電池（chí）充電，也可以直（zhí）接驅動電（diàn）機。兩個或多個（gè）電（diàn）堆的靈活組合，可滿足從乘（chéng）用（yòng）車到重型（xíng）卡（kǎ）車等各類車輛（liàng）的動力需求。目（mù）前，Powercell公司的60名員工，正在逐漸實現電堆從人工生產到半自動化生產的轉變。Powercell開發的尖端燃料電池技術，其電堆的（de）輸出功率高達125千瓦（wǎ）。該公司總部位（wèi）於瑞典哥德堡，2008年從沃爾沃（wò）集團剝離，目前提供用於（yú）卡車和乘用車的燃料電池原型產品。博世（shì）在（zài）燃料（liào）電池技術領域也擁有豐富的專業技術。博（bó）世定位（wèi）自己為係統供應商，並已擁有豐富的（de）卡車和乘（chéng）用車燃料電池部件產品，其中包括集成（chéng）控製器的電子空氣壓縮機和帶（dài）傳感器的（de）控製單元。

在固定應用場景燃料電池領域的（de）合（hé）作

除質子交換膜燃（rán）料電池外，博世還積極投（tóu）身固體氧化物（wù）燃料電池（SOFC）領域。從去年年中（zhōng）開始，博世（shì）與英國錫裏（lǐ）斯動力控股有（yǒu）限公司（Ceres Power）開展合作，進一步改進SOFC技術（shù），實（shí）現其在工廠和（hé）計算中心分布式電源（yuán）中的應用。SOFC技術的理念是在城市和工業區建立小（xiǎo）型發電站。這些標準化工廠非常靈活，因此能（néng）比傳統發電廠更好地（dì）滿足用電高峰需求。雙方合作旨（zhǐ）在是開發（fā）10千瓦的SOFC模塊，並通過多個模塊連接的方式以輸出更多電力。

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