互聯交通：更安全、更高效、提供更多空閑時間

     模（mó）型計算結果表（biǎo）明（míng），到2025年，互聯和輔助（zhù）駕駛（shǐ）技（jì）術將為美、中（zhōng）、德三國帶來諸多益處
     幫助避免26萬起事故，減少近40萬噸二氧化碳排放，並為駕駛者（zhě）騰出更多空（kōng）閑時間
     節省43億歐元的財物（wù）損害成本

        在高速公路（lù）上（shàng）長途駕駛之後，突然（rán）會擔憂起在下一個彎道遇（yù）上堵車，或者是抵達了目的地，卻發現已經沒有任何（hé）地方可以停車，這就是目前我們的出行狀況（kuàng）。不（bú）過在（zài）未來十年裏，將會出現許多全新的可能（néng）：高度自動（dòng）駕駛讓高速公路出行變得輕鬆自如，前方（fāng）車輛（liàng）會（huì）提前發出（chū）信號，提醒交通放緩，同時你的（de）汽（qì）車將在危險發生前鬆開油（yóu）門。抵達目的地後，導航將引（yǐn）導駕駛員直接前往空餘停車位，也可以讓汽車自己在停車場內完成泊車。

        隨著汽車與互聯網的不斷相融，這一願景將逐漸從（cóng）科幻小說變為現實。由博世和瑞士Prognos經濟研（yán）究所共同開展的“互聯（lián）汽車效應2025”研（yán）究，詳（xiáng）細解（jiě）析了未來美國、德國和中國各大城市智能網聯的發展趨勢。研究結果表明：各項安全係統和雲端功能能夠（gòu）避免多達26萬起事故的發生，減少39萬噸二氧化碳的排放量，同時為駕駛者騰出更多的車內空閑時間。“互聯交通意味著事故率的（de）降低、油（yóu）耗的降低以及壓力的（de）減少。” 博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士（shì）在總結其模型（xíng）計算結果（guǒ）時說道（dào）。

        輔助和安全係統將成（chéng）為數據源（yuán）
   
        Hoheisel 稱，“互聯交通革命的幕後英雄是我們已經非常熟悉的駕駛員輔助（zhù）係統和舒適係統。”根據（jù）模型計算的結果，截至2025年，本報告涉（shè）及的德、美（měi）兩國九成的乘用車將配有電（diàn）子穩（wěn）定係統（Electronic Stability Program），基於傳（chuán）感器的自動緊急製動的覆蓋率（lǜ）將達（dá）到近四成（chéng）。未來在大部分汽車上將會搭載更多的舒適和互聯係統（tǒng）：到2025年，智能手機也將並入車輛的車載娛樂係統內。

        這些係統的數量不斷增加，同時（shí）與互聯網的聯係也日益密切，不再隻是單（dān）一零件的組合。比如（rú）ESP傳感器將報（bào）告（gào）前方路麵結冰的情況，攝像頭將收（shōu）集諸如限速信（xìn）息或（huò）雨霧天氣狀況等數據。此外其（qí）它（tā）一些特定應用和技術也將得以實（shí）現和大力推廣，例如：基於互聯網的停車（chē）解決方（fāng）案以及駕駛員（yuán）錯路警告等（děng）。

        “互聯汽車（chē）效（xiào）應（yīng）2025”的研究發現（xiàn）

Hoheisel 稱，“我（wǒ）們的研究表明，到2025年，互聯效應將會影響每一（yī）位駕駛者”。博世同（tóng）Prognos就（jiù）美（měi）國、中國和德國的這一發展（zhǎn）趨勢進行了計算：

      • 借助（zhù）於（yú）互聯輔助係（xì）統，能夠挽救約1.1萬人的生命。
      • 采用互聯輔助係（xì）統後，至少能夠節（jiē）省（shěng）43億歐元的財物損害成本，這筆費用是中國政府2016年為改善北京空（kōng）氣質量而（ér）投入資金的兩倍。對於保（bǎo）險公司而言，這節約了相當可觀的一筆費用。對於車主而言，保險費用（yòng）將會相應減少，從而也達到了省錢的目的。單憑智能手（shǒu）機集成係統（tǒng）就（jiù）能節省超過6.1億美元（yuán）。
      • 互聯交通（tōng）功能將減少近40萬噸二（èr）氧化碳，相當（dāng）於德國（guó）黑森林國家（jiā）公園三年內所能吸收分解的二氧化碳含量。社區（qū）停車和主動停車場管理等理念將（jiāng）省去（qù）長達3.8億公裏用於（yú）尋找車位的繞行路程，同（tóng）時高（gāo）度自動化的駕駛還能夠節省（shěng）燃油。
      • 美、中、德三（sān）國的互聯停車功能將節省駕駛時間約7,000萬小時，相（xiàng）當（dāng）於（yú）4萬名員工一年的工作小時數。
      • 高速公（gōng）路行駛時擁有31小時的空閑時間：美國民眾平均（jun1）每年在跨州行駛時在高速上的花費時間為43小時（中國：高速上的時間為26小時；德國（guó）：高速公路上的（de）時間（jiān）為39.5小（xiǎo）時）。高度自（zì）動駕駛和實時網絡連接功能將省下80%的時間供用戶閱讀、收發郵件、視頻會議、觀看電影。如果是一年內行駛距離高達4萬公裏的駕駛者（zhě）就能夠省出95個（gè）工作小時。

      博世：互聯交通的推動（dòng）者
   
      博世是為數不多大規（guī）模地（dì）推動互聯（lián）交通的公司之一。博（bó）世作為技術和服務（wù）供應商正（zhèng）在開發必要的互（hù）聯技術、傳感器以及雲解（jiě）決方（fāng）案。同時博世（shì）憑借直覺顯示和操作的理念，將（jiāng）產品（pǐn）解決拓展至各種不同服務領域（yù）。
   
      研究方法
   
      博世同Prognos共評估了私家乘（chéng）用車的11項技（jì）術，對截至2025年在美國、德國以及中國大城市內這（zhè）類技（jì）術的推（tuī）廣與效應進行（háng）了評估（gū）。“在模型計算中，我們針對新（xīn）技（jì）術在汽車上的應用速度做了模擬，”Prognos出行專家Stephan Kritzinger解釋道。計算模型是基於車輛庫存、事故數據（jù）和最新研究等國際統計數據以及博世和Prognos的專業（yè）預測。
   
      自1959年起，Prognos就開始為歐洲範圍內的政治、商業和社會領域決（jué）策者就未來發展趨勢提供建議，專家遍布巴塞爾、柏（bǎi）林、不來梅、布魯（lǔ）塞爾、杜塞爾多夫、弗萊（lái）堡、慕尼黑和斯圖爾特，基於中立（lì）分析（xī）和充（chōng）分預測，為各（gè）大公司、招標人以及國際組織提供切實可行的決策建議（yì）和未來戰略。
   
      博世在中國生產和銷售汽車零配（pèi）件和售後（hòu）市場產品、工業傳動和（hé）控製（zhì）技術、包（bāo）裝（zhuāng）技術、電動工（gōng）具、安防和通（tōng）訊（xùn）係（xì）統、熱力技（jì）術以（yǐ）及家用電器。博世在1909年（nián）進（jìn）入中國市場。博世2015年在中國經營著（zhe）62家公司，合並銷售額達（dá）到770億人民（mín）幣（bì）。截至2015年12月31日，公司在華員工人數達（dá）55,000名。
   
   
      圖片資料： 
   
      
  
       01_截至2025年，本報（bào）告涉及的德、美兩國九成的乘用車將配有電子穩定係統

  
      
  
       02_到2025年，智（zhì）能（néng）手（shǒu）機也將並入車輛的車載娛樂係統內

      
  
       03_采用（yòng）互聯輔助係統後，至少能（néng）夠（gòu）節省43億歐元的財物損害成本

       04_博（bó）世是為數不（bú）多大規模地推動互聯交通的公司之一