一口氣發布7款機器（qì）人，曠視怎麽打智慧（huì）物流這場仗？
2020-10-22 來源：- 作者：-
資（zī）本追捧不再，行業歸（guī）於平靜，2020年的AI企業不約（yuē）而同地開始思考如何加速推動場景（jǐng）落地（dì），並（bìng）力求尋找更多的增長點（diǎn）。
作（zuò）為AI行業（yè）明星公司，曠視雖然在IPO上遭遇諸多曲折，但在業務拓展上仍（réng）在穩步推進。在布局（jú）了個人物聯網、城市物（wù）聯網之後，曠（kuàng）視於2017年宣布進軍物流物聯網，2019年（nián）發（fā）布了物流核心係統河圖，而物流也（yě）成為曠視（shì）增速最快的業務板塊。
不久前，曠視（shì）又在智慧物流戰略暨AI+物流產業聯盟發布會上正式發布（bù）智慧物流業務的定位和戰略布局，推出河圖2.0版本，一口氣發布7款AI+智能物流硬件新品，還發（fā）起成立人（rén）工智能（néng）物流產業聯盟等智慧（huì）物（wù）流業（yè）務的全新進（jìn）展。
發布會上，曠視物流高管團隊集體（tǐ）亮相，他們都（dōu）是物（wù）流行業有著十幾年、二十年經（jīng）驗的行業老兵，來到曠（kuàng）視的時間最長也就一年（nián）多，最短是今年（nián）3月才加入，但他們（men）都看到了AI賦能物流將會帶來的價值。當這群物（wù）流行業老（lǎo）兵撞上（shàng）AI，曠視也進一（yī）步展露出更大的野心（xīn）。
做最懂物流的AI公司
隨著數智化趨勢在各行（háng）各（gè）業鋪開，物流行（háng）業也被引爆，智慧物流成為智能製造（zào）領域重要的部分，也成為商業物流提升效率的手段。德勤此前發（fā）布的報告稱，當前物流企（qǐ）業對智慧物（wù）流的需求主要包括物流數據、物流（liú）雲、物流設備三大領域，並預計2025年中國智慧物流市（shì）場的規模將超過萬億元。
這將是一個（gè）巨大的市場，吸引了阿裏、騰訊、華為等巨頭進入布局，而AI也被（bèi）視為重要的賦能工具（jù）。曠視聯合創始人（rén）兼CTO唐文斌（bīn）認為，物流行業與（yǔ）AI正在經（jīng）曆雙向選擇的過程。傳統物流（liú）行業，人的工作壓力大、部（bù）分工作環境苛刻，物流成本連年攀升，企業主動尋求降本增效之道。而疫情期間，眾多企業選擇的人機協作自動化場（chǎng）景又多次被驗證為十（shí）分可靠，AI幫助（zhù）物流行業進行數智化升級成（chéng）為必然命題。
據介紹，目前物流行業（yè）麵臨的挑戰主要在於設備的海量規模和係統的柔性離散（sàn），將麵對三大命題：一是如何製定高可靠規劃，保證合理穩定的方案規劃（huá）設計；二是（shì）如何精（jīng）準控（kòng）製，精確準時的控製設備協同作業；三是如（rú）何打造高（gāo）效（xiào）能裝備，保障（zhàng）高效安（ān）全的儲（chǔ）存、揀選及配（pèi）送。
如何解決這些問題？答案指向AI。曠視高級副（fù）總裁、物流業（yè）務事（shì）業部（bù）總經理徐慶才認為，AI+是智慧物流發展的新（xīn）引擎，而曠視已成（chéng）為一家（jiā）最懂物流行業的AI公（gōng）司。他認為，AI能對物流行業（yè）帶來兩方麵的關鍵價值，一（yī）是實現設備全麵的感知化，運用視覺計算技（jì）術實現高效（xiào）作業；二是基於算法策略，完成自適應調度決策，從而實現整個係統協同的自主化。
不過，對於早就在2017年進軍物流的曠視而言，想要啃下更多市場在此前一（yī）直麵（miàn）臨不少挑戰（zhàn），其中最關（guān）鍵的就是行業人才。唐（táng）文斌就坦言，每個行業水都很深，曠視最早這批人最強的是算法軟件而（ér）不是行業（yè）經驗。
自去年開始，曠視密集引入物流行業人才，組成了（le）此次集體亮相的物流高管（guǎn）團隊，除了徐慶才外，還包括曠視高級副（fù）總裁、機器人產品部總經理王宏玉，曠視副總裁、物流業務事業（yè）部戰略和規劃發展中（zhōng）心負責人王銀學，其中（zhōng）徐慶（qìng）才和王銀學都是去年加入曠視，王宏玉今（jīn）年3月才加入（rù）。
據了解，這三位曠視挖來的高管在物流行業擁有多年經驗，如徐慶才曾在國內（nèi）最早開展智能物流裝備（bèi）和物流自（zì）動化研究（jiū）的北（běi）京起重運輸機械設計研究院任（rèn）職（zhí）20年，組（zǔ）織了一係列（liè）行業標準（zhǔn）的製修訂。王宏玉在新（xīn）鬆機器人也擔任高（gāo）管20年之久，推動了中國第一台自（zì）主開發的（de）移動機器人（AGV）產品的麵（miàn）世。王銀學此前（qián）則在京東任職，負責物流領域“亞洲一號”項目（mù）。
唐文（wén）斌表（biǎo）示（shì），最關（guān）鍵的事情是要（yào）真正引入團隊，這個團隊是有經驗（yàn）的（de），隻有技術和經驗形成一個合力，才能夠真正走得更深更遠。據了解（jiě），自 2017 年進入後，智慧物流一直都是曠視（shì）增速（sù）最快的業務，其也被視為支撐曠視實現持續增長的關鍵引擎。
雖然進入智慧物流領域才（cái）僅（jǐn）有三年（nián），曠視已經展露出更大（dà）的野心。徐慶才表示，曠視已成為最懂物流的AI公（gōng）司，目（mù）標是成為全球領先的、以AI技（jì）術為（wéi）核心的智慧物（wù）流產（chǎn）品和解決方案提供商。王宏玉（yù）在接受搜狐科技采訪（fǎng）時也表示，未來如果在國內市場做好了以後（hòu）還可以把產品輸（shū）出到海外，希望被AI賦（fù）能的產品除了供應國內客戶（hù），海外也能成（chéng）為曠視很大的市場。
軟件硬件（jiàn）生態都不能少
市場有需求，人才已配齊，曠視怎麽打這（zhè）場硬仗？徐慶才表示，曠視將重點聚焦三大方向——AI算法技術力、軟硬一體（tǐ）產品力、整（zhěng）倉（cāng）集（jí）成（chéng）生態力。一句話就是，曠視要軟件、硬（yìng）件、生態一個能（néng）不能少。
作為一家AI公司，底層AI算法是曠視進入物流行業的核心（xīn）競爭力，而Brain++則是曠視AI算法能力集中（zhōng）體現。2019年曠視基（jī）於此推出機器人物聯網操作係統河圖，其具備生態連接、協（xié）同智能、數字孿生三大特性。在此次（cì）發（fā）布會上，曠視將河圖係統更新（xīn）到2.0版（bǎn）本。
徐慶才介紹，相較業內其他公（gōng）司研發的係統，河（hé）圖除了可以驅動自己的係統，也（yě）可以接入合作（zuò）夥伴係統，把各（gè）家的產品都連（lián）接在一起，從（cóng）而更好的滿足更複（fù）雜（zá）的項目交付。據介紹，河圖發布一年以來，已經落地百來個項目，這距離河圖發布之時5年連接10億個機器人的目標還有不小差距。
曠視聯合（hé）創始人兼CEO印奇此前在接受采訪時表示，會在（zài）個人物聯網、城（chéng）市物聯網和（hé）供應（yīng）鏈物聯網三大行業構建軟件和硬件一（yī）體化，做最硬的AI公司。如（rú）今（jīn）供應鏈物（wù）聯網領域，曠視在硬件方向又踏出一步，其在發布會上一口氣推出7款機器人及智能物流裝備，包括新一代物料搬運設備、堆垛智能無人叉車等。
王宏玉對搜狐（hú）科技表示，AI真正為用戶（hù）創造價值需要在每個場（chǎng）景上落地，融合到產品裏麵去，才能讓用戶體會到AI帶來的便利和好處，曠視想把AI軟件算法的優勢（shì）和硬件結合起（qǐ）來（lái），就要做到（dào）軟硬一（yī）體化。這也是曠視逐漸總結出來的經驗，這會是曠視供應鏈板（bǎn）塊發展（zhǎn）的一個戰略。
“還有一個理由就是（shì）我們有河圖，下一步要做數字孿生，需要從底層（céng）做一個連接，所以必須自己做硬件，才能把我們的河圖整個係統迭代好。”王宏玉解釋稱，河圖迭代的過程中需要硬件的合作（zuò）夥伴投入，對速度（dù）有一定影響，自己做硬件可以（yǐ）盡快地讓河（hé）圖更加（jiā）成熟和完善，推動河圖變成一個生態的操作係統，實現生態化的戰略。
這背後是曠視對於這個萬億級（jí）的智（zhì）慧物流市（shì）場的（de）態度——生態共建（jiàn）。按照王宏玉的說（shuō）法，曠視不僅要做單體智能，還要做群體智能。單體智能就是一個機器人的智能化的水平（píng），群體智（zhì）能是如何讓上百、上千機器（qì）人調度運轉起來，涉及到的是係統（tǒng）的智能，而具備兼容性的河圖是解（jiě）決群體（tǐ）智能的（de）關（guān）鍵。
同（tóng）時，曠視也認識到搭建行業生態的重（chóng）要性。發布會上曠視聯合（hé）人（rén）工智能和智慧物流行業產、學、研、用方麵的30餘家機構與企業，共同宣布成立人工智能物流產業聯盟。作為這個聯盟的主要發起人，王銀學在接受搜狐科技采訪時表示，成立聯盟的初衷是市場足夠大，但需要（yào）培育（yù），需要更多技（jì）術、更多用戶、更多廠商參（cān）與進來共同（tóng）把市場做出來。
值得注意的是，聯盟成（chéng）員內不僅有上下遊合作（zuò）夥伴，還（hái）有不少曠視的“友商（shāng）”。對此王銀學表示，聯盟內（nèi）競爭雖有，但（dàn）也存在優勢互補，更多（duō）的還是合作，大家（jiā）會一起成長。
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