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NSK成功開發“第三代行駛中無線充電輪（lún）轂電機”

2019-11-19 來（lái）源：-- 作者：-

世界首次集充電和行駛一體於汽車輪胎中的輪轂（gū）電（diàn）機

日本精（jīng）工株式會社與東京大學大學院新領域創成科學研究科的藤本博誌（zhì）副教授領導的研究小組（以下簡稱東大小組）、普利司通公司（以下簡（jiǎn）稱普利司（sī）通）、羅姆公司（以下簡（jiǎn）稱羅姆）、東洋電（diàn）機製造公司（以下簡稱東洋電機製造）組成研究小（xiǎo）組（以下簡稱本研究小組），共同開發（fā）了在（zài）行（háng）駛中可直接從（cóng）道路獲（huò）取電力的（de）“第三代（dài）行駛中無線充電輪轂電機”（以下簡稱IWM），並（bìng）成功進行了實車試驗。

開發（fā）背景

減少二氧化碳（CO2）排放的、實現“低碳社會”是全球各國的追求目標，對汽車的減排要求也日益迫切。在此背景下，世界各地的汽車製造商們正在努力推進汽車電動化的（de）發展和普及（jí）。其中，不搭載發動機的電動汽車（EV），由於行駛中不排放二氧化碳，更被認為是（shì）有效的解決方案。

然而，電動汽車由於存在著充（chōng）電不便以及生產大量電池需要能源消耗等現實問題，阻礙了電動汽車的進一步推廣，需要研發出能夠以少量的能源消耗來實現汽車的高效行駛的技（jì）術。為將電力（lì）傳送至行駛中的EV的“行（háng）駛中充電功能”引起了（le）人（rén）們的注意，且（qiě）為實現該功能，並得以在全球範圍內廣泛研究。

NSK過去一直與東大（dà）小組及其他公司共同進行研發，並（bìng）於2017年發（fā）布了“第（dì）二代行駛中無線充電的IWM（輪轂電機）”，實現了在行駛中對輪轂電機的直接（jiē）供（gòng）電。此外，NSK還參加並策劃了由（yóu）東大小組（zǔ）開展的日本科學技術廳（JST）未來社會創造事業（yè）的研究項目（mù）（以下（xià）簡稱該項目），與相關（guān）機構共同進行研究。

這次，本研究小組開發的“第三（sān）代在行駛中無線充電的（de）IWM”極大（dà）地改善了“行駛中的充電性能（néng）”、“電機（jī）性能”和“車輛安裝性能”。

開發產品特征

1.輪胎多功（gōng）能化

本（běn）研究小組（zǔ）開發（fā）出的（de）IWM單元，將作為（wéi）驅動裝置的電機和變頻器（qì），以（yǐ）及行駛中無線充電的電路一並納（nà）入輪輞空間內的IWM單元，集多種功（gōng）能於一體（tǐ）。在驅動電（diàn）機的（de）性能方麵也有了較大的（de）提升，2017年發布的（de）“第二代”為輕型車（chē）級別（每輪12kW），而本次發布的“第三代”實現了乘用車級別（每輪25kW）。

NSK充分（fèn）利用（yòng）在輪轂（gū）電（diàn）機（jī）開發中長期累積的知識，負責了本單元的機械（xiè）結構的設計和生產。

2.“解放”充電問題的束縛

“第二代”的無線功率傳輸能力（lì）約為單個車輪10kW，而本次發布的“第三代”已提（tí）高到了20kW。隻需在交通信號燈前的區域內安裝具備此（cǐ）性能的（de）無線充電係統，電動汽車用戶便可解決充電問題而安心出行。若擁有此（cǐ）係統的智慧城市得（dé）以實現（xiàn），電動汽車便（biàn）利性也（yě）就大大提（tí）高了（圖2）。

目（mù）前，NSK正在通過分析和模擬公共道（dào）路上的行駛數據，對行駛中的電源基礎設施的實際安裝進行研究。

展（zhǎn）望未來（lái）

就本項目而言，NSK將繼續進行本次開發（fā）的“第三代在行駛中可無線功率（lǜ）傳輸”的實驗和評估，積極推進下一代產（chǎn）品的構想與研發。為了實現本項目提出的“無線充電IWM”的實際應用，NSK將不限（xiàn）於小組的現有參加人員，還將引入其他組織以及公司所（suǒ）擁有的各個領域的知識，力爭在2025年進入驗證實驗階段。

NSK將通過本項目的共同研究，努力為（wéi）實（shí）現可持續社會、推進汽車發展的新未來而不斷努力。

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