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資本寒冬，移動機器人賽道仍（réng）半年吸金數十億

2022-8-1 來源：- 作（zuò）者：-

　　截至2022年6月，中國工業機（jī）器人行業投融資數量38起，其中移動機器人就發生14起，占比達到36.8%，過（guò）億的企業有5家。

　　根（gēn）據鈦媒體App不完全統計，截至2022年6月，中（zhōng）國工業機器人行業投融（róng）資數量38起，其（qí）中移動機器人就發生14起，占比達到36.8%，過億的（de）企業有5家。

　 “比前兩（liǎng）年高（gāo）了大概近兩倍”——*近，一位獵頭告訴鈦媒體App，現在一個有行業經驗的移動機器人算法工程師，年收入在50萬元人民幣左右，連應屆生的薪資都到了二三十萬。

　　人才（cái）向（xiàng）來是哪裏熱，就往哪裏紮堆。2022過半（bàn），移動機器人賽（sài）道熱（rè）度不減，“人”是（shì）一方麵（miàn），還有一部分（fèn）要看“錢（qián）”。

　　根據埃斯頓（002747.SZ）近期披露的調研數據顯示，機構近期以電話會議的形式參加了公司的調研活動，合計調研機構數達255家。調研機構既有知名（míng）公募，也（yě）有大型（xíng）險資、知名機構以（yǐ）及外資巨頭。

　　不僅A股相關概念股備受關注，一級市場相關企業的融（róng）資次數、融資額度也有大幅（fú）度增（zēng）長。

　　根據鈦媒（méi）體App不完全統（tǒng）計，截至2022年6月，中國工業機器人行業投融資數量38起（qǐ），其中（zhōng）移動機器人就發生14起，占比達到36.8%，過億的企業有5家。

　　移動（dòng）機器人*近的一波熱潮開始於2020年（nián），“人口結構變化、產業轉移和升級、技術（shù）迭代和創新、貿易（yì）爭端、政策支持等長期存在的驅動力（lì），再加上疫情影響，使得移動機器人成了一個長期賽道。”一位關注機器人賽道的投資人（rén）馬迪對鈦媒體App說道。

　　從宏（hóng）觀的趨勢回到當下，在疫情反複和（hé）外部環境持續振蕩的（de）情況下，移動（dòng）機器（qì）人如何繼續保持增長？當行（háng）業由培育跨越到增量階段，出海會是更好的選擇嗎？

　　疫情反複，半年仍（réng）吸金數（shù）十（shí）億

　　2022年上半年，由於疫情反複和外部環境持續振蕩，不少（shǎo）行（háng）業承受壓力，移動機器人也不例外。

　　“有（yǒu）一些（xiē）自動化的項目（mù）會處於暫緩的狀態。不過這裏麵也會分情況，實力稍弱一點的中小型客戶手頭會比較緊張一點，先暫緩，但是有全球化布局以及資（zī）金（jīn）力（lì）更強的一（yī）些企業，會更加看重自動化進程。”海柔（róu）創新（xīn）市場總監鍾（zhōng）煒琳告訴鈦媒體App。

　　外部環境之外，移動機器人本身（shēn）也存在定製性和非標性的特（tè）點（diǎn），每個項目都要投入專（zhuān）門維護、運（yùn）營成（chéng）本（běn），多重（chóng）因素疊加之下（xià），使得中小企業無（wú）力承擔（dān）高（gāo）昂的建設成本。

　　不過在她看來，波（bō）折是短期的，長期的行業趨（qū）勢仍（réng）然不可破。馬（mǎ）迪也對鈦媒體App表（biǎo）達了同樣的觀點，“2022年熱潮還會持續”。

　　這一（yī）點，從半年來移動機器人的（de）吸（xī）金能力不難看出。根（gēn）據鈦媒體App不完全（quán）統計，2022年上半年（nián）中國移動機（jī）器（qì）人行業共發生14起融資事件，融資（zī）總（zǒng）額（é）數十億。

　　製圖：鈦媒體（tǐ）App

　　其（qí）中，頭部企業的吸金能力值得（dé）關注：海柔創新拿了數億美元，未來機器人的C+輪融資也有8000萬美（měi）元。有投資人對（duì）鈦媒體App表示，目前移（yí）動機器人賽道已進入頭部企業“卡位”時（shí）期，資（zī）本會更加偏向於“頭部”企業。

　　資本的偏好也加速了企業的分化，“目前移動機（jī）器人已經從市場培育階段跨到了快速增量的階段，接下來移動機器人（rén）玩家（jiā）之間將出現分化。”馬迪對鈦（tài）媒體App表示。

　　為了在競爭激烈的市場中始終保持先機，頭（tóu）部企業也紛紛（fēn）加（jiā）大了新品研發力度（dù）及加快了新場景（jǐng）應用的落地步伐，其中一個*受關（guān）注的領域就是新能源。

　　得益於雙碳政策影響，鋰電池、光伏等領域爆發式增長，移動機器（qì）人也成為這些行業投產（chǎn）、擴產（chǎn）的標準解決方案。

　　高（gāo）工機器人產業研究所（以下簡（jiǎn）稱“GGII”）曾就鋰電行業擴產情況進行了整（zhěng）理（lǐ），據不完全統計，截至2022年（nián）3月，國內外動力電池企業規劃新增產能接近2000GWh，其中絕大部分將在2025年前建成投產。若按照（zhào）動力電池（chí）單GWh設備投資額約2.4億元（yuán）測算，預計2021-2025年新增鋰電設備（bèi）市（shì）場需（xū）求將超4800億元。

　　巨大的市場需求，加（jiā）速了移動機器人湧入新能源車（chē）間。國（guó）金證券就表（biǎo）示，在鋰電（diàn）、光伏市場帶動下，今年以來工業機器人需求旺盛，預計下半年（nián）有望大幅增長。

　　為什麽這兩個行業會是移（yí）動（dòng）機器人的新戰場呢？在和多位行業內人士討論後，問題還（hái）是出在“招工難”上。

　　以光伏為例，數（shù）據顯示，我國光伏行（háng）業，年均新增人才需求為9.3萬人，而年均新增人才供給量卻隻有4萬（wàn）人。

　　人力缺口的背後，一部分原因就是工作的危險性。據了解，在光伏電池車（chē）間，強酸強堿會對皮膚（fū）造成巨大傷（shāng）害，並且為了阻擋電池片原材（cái）料多晶矽氧化，生產車間充斥著（zhe）氮氣，也存在安全隱患。同樣（yàng），在鋰電池生產車（chē）間的（de）工人也要經受強（qiáng）度高、環境差的困難。

　　這就給（gěi）移動機器人留出替代工人的空間——鋰電池、光伏企業開始選擇使用移動機（jī）器人。像海康機器人（rén）、快倉智能、勱微機器人、未來機器人等企業都已經布局了相關產品。GGII數（shù）據顯示（shì），在鋰電行業，2021年移動機器人的銷量為6839台，同比增速達83.84%，預計2025年需求量將突破2.5萬台。

　　起步曾落後二十年

　　移動機器人的發展如火如荼，但其本身並非新鮮概念。從世界上*台AGV算起，已經將近一甲子（zǐ）。

　　移動（dòng）機器人主要（yào）分為AGV（自動（dòng）導引車）與AMR（自主移動機器人），區別在於前者需要依靠地麵輔助標誌（zhì）導（dǎo）航和（hé）軟件係統調度（dù），後者則能自主地（dì）規劃路徑、避（bì）障、決策。

　　1953年，為了提高裝卸搬運的自動化程（chéng）度，任職於美國Barrett電子公司的芝加哥地區電氣專家亞瑟·麥克·巴雷特對牽引（yǐn）拖拉機進行了改裝：在一間雜貨倉庫中沿著布置在（zài）空中（zhōng）的導線運輸貨（huò）物，可（kě）以十分方便地與其（qí）他物流係統自動連接。

　　從內部改裝實驗到麵向市場推出產品，花了一年（nián）時間。1954年，美國Barrett電子公司推出該產（chǎn）品時，名字並不叫（jiào）AGV，而是Guide-O-Matic。從本質上講，Guide-o-Matic就（jiù）是一輛自動跟（gēn）隨嵌入地板電線的拖（tuō）車。

　　到了70年代（dài）中期，由於微處理器及計算機技術的普及，伺服驅動技術的成熟促進了複雜控製器的（de）改（gǎi）進，市場上也設計出了更為靈活的AGV。

　　1973年，沃爾沃在KALMAR轎車廠的裝配線（xiàn）上大量采用了AGV進行計算機控（kòng）製裝配作業，擴大了AGV的使用範圍。

　　與（yǔ）此同時，中國*台AGV也出現在70年代，由北京（jīng）起（qǐ）重機械研究所研製。但直到（dào）20世紀（jì）80年代（dài）末，AGV一詞開始流行起來，國內（nèi）AGV技術的研究都還隻停留在實驗室階段，並沒有真正的落（luò）地應用。

　　1991年，由於被美國商人以政府限製技術（shù）出口為由單方（fāng）麵終止了合作，沈（shěn）陽金杯汽車廠找到中科（kē）院沈（shěn）陽自動化研究所，希望能夠研製6台AGV用於汽車裝配（pèi）線中，這才開（kāi）始了國內AGV從實驗（yàn）室樣機到生產一線產品（pǐn）的跨越。

　　隨後的二十年間，AGV的發展平穩，並無大（dà）的波瀾。真正讓AGV重獲關注的還是一家電商企業：亞馬遜（xùn）。

　　2012年，亞馬（mǎ）遜收購了機器人公司KivaSystems，並為其在加利福尼亞（yà）的履行中心提供了3000多台小型AGV，用於（yú）重新分配貨物以（yǐ）進行交付。此後（hòu），據報（bào）道稱該中心的（de）生產力提高了（le）20%。

　　亞（yà）馬遜的這一動作之所以帶火了整個行業，當然不僅僅是單個企業效率的提升，背後還有整個電商物流行業的驅動：隨著電商及物流行業的爆發，將電商的供應鏈（liàn）壓得喘不過氣來，AGV等變成為電商物流（liú）場景的“救命稻草”。

　　2012年之後，變化（huà）的不隻是場景。在技術路線上（shàng），AGV也開始沿（yán）著更加自主化（huà）的方向發（fā）展，在（zài）AGV的（de）基礎上，業（yè）內（nèi）也開始提出新的概念——AMR。從AGV到AM，設（shè）備也從“車（chē）”逐漸過渡到“機器人”。

　　中國式崛起，由守（shǒu）轉攻

　　“現階段企業‘圈地’的速度基本決定了未來的排（pái）位。”有業（yè）內（nèi）人士對鈦媒（méi）體App表示。

　　想要繼續擴大市場，除了加快新場景的落地步伐之外，進軍海外已是必然的選擇。亮相國外展會、尋找代理商、與集成商合作、設立分公司……移動機器人企業們紛紛通（tōng）過（guò）各種方式努力拓展海外業務。

　　“我（wǒ）們去年底開始海外（wài）本土化工作，在歐洲、日本、美（měi）國、新（xīn）加（jiā）坡都有（yǒu）建（jiàn）立團隊（duì）。”鍾煒琳介紹說，“這樣可以和當地的客戶有更多（duō）接觸的觸點，能夠把（bǎ）我們的（de）產品、技術（shù）和價值觀念傳遞出去。”

　　數據顯示，2021年，中國移動機器人企業海外銷售額達到了（le）25億元，占整體市場的20%，海外市場營收成為不少企業營（yíng）收增長的重（chóng）要支撐點。

　　以海柔創新為例，目前海外的營收占比為3成，並且有望（wàng）在明年（nián）左右實現國內外（wài）營收均等的情況（kuàng）。

　　移動機器人企業（yè）出海是國內競爭白（bái）熱化下的一個生存策略，與此同時，國外對於移動機器人（rén）的需求以及國內產品的匹配度也是重（chóng）要的（de）驅動因素。

　　國際（jì）機器（qì）人協會數（shù）據顯示，今年一（yī）季度北（běi）美（měi）機器人市場發展良好，來自美國、加（jiā）拿大（dà）和墨西哥的公司（sī）訂購了11595台工業機器人，同比增長了28%，同時收入也增長了43%，達到6.64億（yì）美元。

　　與海外公司相比，國內傳統製造的機械臂、機（jī）械手等工業機（jī）器人確實差距（jù）比較大。但“移（yí）動機器人是（shì）靠算（suàn）法跟軟件驅動的，這方麵中國跟海外同時間起（qǐ）步，差距（jù）並不明顯。”馬迪對中國移動機器人出海充滿信心。

　　不過，在出海的過程中，鍾煒琳認為中國企業一定要有獨有的優勢，不然（rán）就會麵臨同質化競爭的問題，翻（fān）山越嶺出海還要去打價格戰。

　　她還提到（dào），中國（guó）的企業進到海外市場會（huì）麵臨非常嚴苛的條件（jiàn），比如對（duì）於產品的安全認證、專利等。還有（yǒu）品牌認知以及在麵對海（hǎi）外同（tóng）業的競爭時，要（yào）更懂客（kè）戶，更懂場景，更懂痛點。

　　以商務拓（tuò）展中的一個溝通環節（jiē）為（wéi）例，“國內的大部分（fèn）客戶一開始就傾向於談價格，談（tán）服務（wù），但在海外，比如日本的客戶會首先了解公司的初心、使命、社會價值等。在美國，客戶更關注產品的安全問題，比如產品的穩（wěn）定性、安（ān）全性，倉庫的消防安全等。”

　　對於（yú）中國移動機器人來說，從起步開始就落後歐美（měi）20年，在很長一段時間裏都扮演“追趕者、引進者”的角色。

　　不過，亞馬遜開啟的“電商+AGV”模式，也給國內的移動機器人打開了一扇新大門。有數據顯示，至2015年相（xiàng）關企業已經攀升（shēng）至60家。快倉、海柔創新等企業都是在這一時間段成立。

　　國內物流行業的爆發式發展為移動機器人提供了趕超的機（jī）會，而2020年至今的疫情則為行業的發展按下（xià）了加速鍵。

　　尤其是2021年（nián），據中國移動機器（qì）人（AGV/AMR）產業聯（lián）盟數據、新戰略移動機器人產業研究所統計，2021年度，中國市場企業整體銷售工業應用移動機器人（AGV/AMR）72000台，較2020年增長75.61%，市場銷售額達到126億元（海外銷售（shòu）25億元），同比增長64%。其中營收超億元的企業達到36家，同比增長50%。

　　同一年，“十四五”規劃也明確指出要建設現代物流體係，智慧物流被多次提及。

　　移動機器人作（zuò）為智能（néng）物流、智（zhì）能製造的重要（yào）組成部分，也迎來了*的蓬勃發展期：市（shì）場需求旺盛、應用規模擴大、產（chǎn）品技術迭代周期加快……不過，資本的（de）“蜂擁”、政策的利好隻（zhī）是外力，回歸真創新、真轉型，才能見得長期（qī）價值。

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