上海/長春，2015 年（nián） 12 月 22 日 – 確保大規模批量生產的高效性和小批量生產的靈活性是世界各地的（de）汽車製造（zào）商當前必須麵對的挑戰。 如何應對這些挑戰？舒勒在2015年 11 月 24 至 25 日的長春第 7 屆（jiè）金屬成形（xíng）研討（tǎo）會上，就專門圍繞汽車生產的最新技術、發展趨勢和市場未（wèi）來需求展開了論述。

      其中一種解決方案便（biàn）是舒勒的伺服衝壓線。 目前，歐洲共有 16 條伺服衝壓（yā）線，部分已完成安裝投產；另外，在中國有 10 條，墨西哥有 1 條。 該伺服衝壓生產線名為（wéi） Servoline，可提供多種配置和速度選項（xiàng）。 其整線節拍從每分鍾（zhōng） 12 SPM到每分鍾 23 SPM，具體取決（jué）於（yú）客戶需求和（hé）製造（zào）的零件。

      舒勒 Servoline 12 和 Servoline 14是專為僅需使用伺服直驅（qū）技術基本功能並（bìng）且生產量不（bú）大的客戶而設計； 計劃進行較大批量生產或已在（zài）進行較大批（pī）量生（shēng）產的客戶更適合選擇技術和性能更為先（xiān）進的 Servoline 16而 Servoline 18則可實現最大批量生（shēng）產，是當前市場上采用最新技術並具（jù）備最佳性能（néng）的超大（XL） 規格衝壓線。

      另（lìng）外值得（dé）一（yī）提的是： 節拍達到23 SPM的 Servoline 23（大型：L 型）的生產速度是其他所有衝壓線望塵莫及的。 此衝壓線比 Servoline 18 更為緊湊，因此（cǐ）具有更高的自動化速度。 盡管（guǎn） Servoline 23 的（de）壓力機工作台較小，但它幾乎能製（zhì）造出衝壓線所能生產的所有大、中型零部（bù）件： 車（chē）身件、發動機罩、底盤件（jiàn）、車門件以（yǐ）及結構件。

      自動（dòng）化水平決定性能

      速度（dù）和產出（chū）率很大程度上取決於自動化水平。 舒勒的（de）橫杆機械手（CBF）在 Servoline 23、18 和 16 上被用作零部件傳送裝置。 Servoline 16 通過縮短滑塊行程也隻能（néng）夠將最高速度提升至每分鍾 16 衝次。 對 Servoline 14 和（hé） 12 的最高產出率起決定作用的是實現自動化操作的機器人。 然而，Servoline 14 采用的是舒勒橫杆（gǎn）機器人 4.0（CBR 4.0），其速度高於 Servoline 12 所用的標準機器人。標準機器人無法定義速（sù）度和運動曲線，必須在生產過程中對生產線進行“在線”優化。

      然而，借助於舒勒的伺服直驅技術(SDT)，所有的 Servoline 都具有共（gòng）同的設（shè）置與維護、能耗（hào）和兼容（róng）性優勢。 模具更換時間縮短至三分鍾（zhōng）以（yǐ）內，生產過程更為靈活，為小批量（liàng）多種類的零部件生產提供方（fāng）便。

      在長春的一汽（qì）轎車工廠，舒勒還專門組（zǔ）織了所有參加金屬成形（xíng）研討會的與會者現場觀看了正在運行中的舒勒現代（dài）化 Servoline：整線節拍高達 17 SPM，且配備有橫杆機械手（shǒu）（CBF）自動化設備（bèi）。 一汽轎車在生產中引入科學化管（guǎn）理，通過數（shù）字仿真技（jì）術（shù）優化衝壓線運行，從而充（chōng）分發揮了 Servoline 的性能優勢。

      圖（tú）片資料（liào）：

  
        
 
      圖（tú）1：在長春（chūn）第 7 屆金屬成形研討會（huì）上，舒勒圍繞汽車（chē）行業最（zuì）新技術、發展趨勢和市場未來需求展開論述。

   
      圖2：在長春的（de）一汽轎車工廠，與會者現場觀（guān）看了（le）舒勒現代化 Servoline 的運行過程。

                            (圖片來源為舒勒公司)