保時捷（jié）LMP1開發負責人Alexander Hitzinger就（jiù）保時捷重（chóng）返FIA世界汽車耐力錦（jǐn）標賽（WEC）所（suǒ）麵對的挑戰和與DMG MORI技術合作夥伴的緊密合作發表談話。

　　Hitzinger先生，是什麽原（yuán）因促（cù）使保時捷在中斷很長時間後（hòu）重返LMP1賽事？

　　A. Hitzinger __ 賽車運動與保時捷品牌總是密切聯係在（zài）一起，因此（cǐ）我們看到這也是公司未來的主題。我們重返LMP1組賽事（shì）的原因很多：這是最高等級的賽車運動（dòng），而且曆（lì）史上保時（shí）捷在耐力賽方麵非常成功（gōng）。我們還一直保持著（zhe）與該賽事的密切聯係（xì），而且（qiě）規（guī）則對展示創新技術，例如混合動力技術提供了很大（dà）空間。

　　從組織和技術角度看，過去的幾年中賽車運動變化很大。就該項（xiàng）目和保時（shí）捷919 Hybrid混合動力賽車的開發，你認為最大的挑戰（zhàn）是什麽？

　　A. Hitzinger __ LMP1組和勒芒原型車的標準（zhǔn）在過去10年中有極（jí）大的提高。對我們相隔15年後重返該（gāi）賽事的最大挑戰是再次建立相應（yīng）的組織架構。在開發部，我們的（de）員工（gōng）在快速（sù）擴充，從10人擴（kuò）充到現在的（de）150人。我們從草圖開始開發保時捷919 Hybrid混合動力賽車，因為我們完全沒有基（jī）礎車型，因此（cǐ）沒（méi）有可資借鑒的。

　　在賽車的第一賽（sài）季以及該車的開發方麵（miàn），您得（dé）到了哪些經驗？

　　A. Hitzinger __ 上（shàng）個（gè）賽季中，我們的（de）每一次比賽都在不斷改進，我（wǒ）們在非常短的時間內能夠提供極（jí）有競爭力的賽（sài）車。在（zài）排位賽中，保時捷也已達到了（le）自己的標（biāo）準。不斷的成功（gōng）讓我們經曆了上升極快的（de）學習曲線，因（yīn）為不斷優（yōu）化的賽（sài）車及工（gōng）藝（yì）對於賽車而言非常重要。在此，有必要特別說明我們車隊的業績，因為2014年我們基本上都是第一次看到大部分賽道，這也說明我們可（kě）依（yī）賴的經驗很少。因（yīn）此，我們每（měi）個賽車周末和每次測試中，我們都學（xué）到很（hěn）多東西，並且我們非常快地應用這些新知識，不僅用在賽道上，也用（yòng）在開發中。

　　包攬冠亞軍且發生在（zài）我（wǒ）們回歸的第二年是（shì）對我們919 Hybrid混合動力賽車工程師的巨大獎勵，也是我們230名車隊全體成員不懈努力（lì）的結果。我必須感謝這支偉大的團隊（duì），在過去的三年半中（zhōng）我們一同成長。我（wǒ）們知（zhī）道我們比去年準備的更充分，但（dàn）我們真沒有預計到（dào）這樣（yàng）的戰果。我們的勝利隻因我們在每（měi）一個細節的全麵勝出 - 無論是車庫中的機（jī）械師還是工程師的方案。

　　您在生產中依賴多家供（gòng）應商的專業知識。您在選擇這些合作（zuò）夥伴中有哪些條件？

　　A. Hitzinger __ 最重要的是質量，雖然有的公司在賽車（chē）方麵的專業經驗也（yě）很關鍵。因為這是一項保證，它保（bǎo）證供應商能滿足很高的技術要求並能可靠地滿足快速交貨的要（yào）求（qiú）。成（chéng）本也很關鍵，因為我們不能超出預（yù）算的（de）目標。

　　2014年賽季開始前，您選擇DMG MORI作為（wéi）保時捷LMP1車隊（duì）的優選合作夥伴（bàn）。這項合作的突出特點是（shì）什麽？

　　A. Hitzinger __ DMG MORI與保時捷在技術上都極有創造性。這使兩家公司完美鍥合在一起，當然也是這（zhè）類合作的（de）基本條件。此外，我（wǒ）們的許多供應商都使用DMG MORI機床。這本身就說明他（tā）們在機床質量和高精度上（shàng）的作為以及在賽車零部件（jiàn）領域中的（de）豐富經驗。我們希望通過合作發揮這些專有知識，並為我們的複雜零部件開發出全新的和高效的製造解決方案。這樣的創新對於成功，尤其是賽車運動的成功至關重要。

　　那麽，你們以後（hòu）自己生產這些零部件嗎？

　　A. Hitzinger __ 生產將在DECKEL MAHO斯巴（bā）赫進行。DMG MORI已建立了一個專門用於我們所用的部門。我們的合作非常緊密，與我們自己生（shēng）產無異。我們自己在魏斯薩赫用DMG MORI的數控技術開發和生產原型車。

　　未來，您希望與DMG MORI賽車方（fāng）麵的合（hé）作能得到哪些（xiē）成果以及有哪些目（mù）標？

　　A. Hitzinger __ 進一步改（gǎi）進（jìn）我們的（de）生產方法（fǎ）和優化保時捷919 Hybrid混合動力（lì）賽車是關鍵。通過與DMG MORI在製造技術方麵的緊密合作，我們希望能提高技術水平和生產（chǎn）效率，最終體現在賽道上。這正是我們繼續去年以來取得的積極前景 - 確（què）保更多地勝利。

　　魏斯薩赫的（de）保時捷研發中心

　　開發速度快是標誌 - 從決定重（chóng）返2011年賽車錦標賽的頂級賽事（shì）到2013年6月21日保時（shí）捷919 Hybrid混合動力賽車第一次出現在公司自己的測（cè）試賽道上，僅僅用了不到兩年（nián）的時間。在這期間，位於魏斯薩赫的保時捷研發中（zhōng）心擴建了新辦公樓和一（yī）個生產勒芒原型車的LMP1車間。研發人員從零增加（jiā）到擁有230名賽（sài）車專家（jiā），其中大約150名是工程師。采購了機床、材料和（hé）零部件 - 從高電壓技術到驅動（dòng）仿真器。保時捷曆史上最複雜的（de）賽車也創下了最快（kuài）生產記錄。該車是（shì）未來賽車製造商可持續驅動係統的原型。世界汽車耐力錦（jǐn）標賽新製定的效率規定，它要求單圈消耗確定的能量，這（zhè）是激（jī）發保時捷（jié）重返該賽事的一個（gè）決定性技術挑戰。自然要求內部開發和實現。保時捷車隊負責人Enzinger（LMP1負責人），Alexander Hitzinger任技（jì）術總監和Andreas Seidl任車隊經理。

　　DMG MORI與保時捷

　　2014年以來，DMG MORI是保時捷FIA世界汽（qì）車耐力錦標賽（WEC）的優選合作夥伴（bàn）。DMG MORI與保時捷間的合作建（jiàn）立在兩公司共同特點的基礎之上-傳統、精確和技術領先以及全球化。

　　保時捷車隊與DMG MORI成為合作夥伴，因為DMG MORI是機床製造業（yè）的創新（xīn）領先公司，能為保時捷的賽車比賽（sài）獲勝貢獻力量（liàng）。DMG MORI為（wéi）保時捷提供兩類支持：首先，是車隊的高質量賽車零部件的長期供應商。其次，在本賽季中，已在DECKEL MAHO斯（sī）巴赫建立了專門的（de）零部件生（shēng）產部，向保時捷提供越來（lái）越廣泛的（de）賽車零部件。專門設立的“保（bǎo）時捷賽車數控技術中心”代表著高精度、高靈活性並轉化創新（xīn）的技術。最終目標是開發高難度零件的智能化製造解決方案。因此，由此可見重點是長期技術轉化，這是持續成功的（de）重要基石。

      Alexander Hitzinger，保時捷車隊技術（shù）總監。

      勒芒亮點：使命完成: 保時捷在著名的勒芒24小時耐力賽的第83屆（jiè）比賽（sài）中取得第17次全勝-包攬冠亞軍的驕人戰績。