JTEKT“馬達線路一相故障（zhàng）時的驅動控製”技（jì）術榮獲日本愛知發明（míng）獎
2020-9-15 來源：- 作者：-
捷（jié）太格特（JTEKT）研發的“馬達線路一相故障時的驅動控製”技術在2020年榮獲日（rì）本愛知發明獎。
近（jìn）年來（lái），諸多汽車都在（zài）“行駛”，“轉彎”和“停車”等基本功能中，搭載了（le）通過電（diàn）動馬達輔助駕駛員的電動助力轉向係統（EPS），即，操控“轉彎”功能的轉向裝置。作為將駕駛員的意圖傳達給車輛的裝置，EPS不（bú）斷追求“更隨心”，“更安全”和“更舒（shū）適（shì）”的操控體驗。
圖1EPS示（shì）例：齒條平行式EPS
馬達在EPS中起到輔助操控（kòng）的作用，通常使（shǐ）用三相無刷DC馬（mǎ）達（以下三相馬達）。 如果三相馬達中的一相發生開路（lù）故障，會導致方向（xiàng）盤的不同位置出現或輕或重的感覺，俗稱“方（fāng）向盤卡滯（zhì）”，進而影響駕駛員的（de）操控（kòng）感。
為（wéi）了避免這種情況（kuàng），當三相馬達的一相發生開路（lù）故障（zhàng）時，以往會立即停止三相馬達的助力（lì），此情況下，雖可（kě）以均勻用（yòng）力轉動方向盤，但（dàn）操作力會很大。
因此，為（wéi）了保證更舒適的駕駛，捷太格特發明了一種即使在一相發生開路故障時，方（fāng）向盤也（yě）不會卡滯，仍可以繼續向駕（jià）駛員提供三（sān）相馬達助力的技術。
*開（kāi）路故障：電（diàn）路斷線等無法正常運轉的狀態（tài）
圖（tú）2 正常狀態
大（dà）小相同（tóng）且方向相反的磁極（jí）
圖3 開始故障時的情況（kuàng）
本發明是當三相馬達的一相發生（shēng）開路故障時，在可（kě）以施加旋轉扭矩（jǔ）的位置，提供比正常狀態更大的扭矩進（jìn）行輔助。 這樣就可（kě）以在無法施加（jiā）旋轉（zhuǎn）扭矩的位（wèi）置，以較大的（de）角速度衝入（rù），使角速度不（bú）會變為0並越過此位置。
如果由於助力不足（zú）而在上述位置處角（jiǎo）速度變為0，則（zé）通過向（xiàng）相反方（fāng）向施（shī）加旋轉扭矩，使其回到可施加旋（xuán）轉扭矩的位置，再次輔（fǔ）助使其加速，跨過上述位置。
駕駛導入該裝置的車輛，當三相馬達的一相發生開路故障時，方向盤雖會有少許振動，但可以在無卡滯（zhì）的狀態（tài）下進行轉向操控。此（cǐ）外，與（yǔ）三相馬達停止助力的（de）情況相比，雖（suī）然方向盤會有少（shǎo）許振動，但由（yóu）於（yú）有足夠的馬達助力，仍可減（jiǎn）小對（duì）駕（jià）駛員的負（fù）擔。
投稿箱：
如果您有機床行業、企業相關（guān）新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯係本網（wǎng）編輯（jí）部， 郵箱：skjcsc@vip.sina.com
如果您有機床行業、企業相關（guān）新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯係本網（wǎng）編輯（jí）部， 郵箱：skjcsc@vip.sina.com
更（gèng）多相關信息
業界視點
| 更多
行業數據
| 更多
- 2024年11月 金屬切削機床產量數據
- 2024年11月 分地區（qū）金屬切削機床產量數據
- 2024年11月 軸承出口情況
- 2024年11月 基本型乘用車（轎車）產量數據
- 2024年（nián）11月 新能源汽車產量數據
- 2024年11月（yuè） 新能源汽車銷量情況（kuàng）
- 2024年10月 新能源汽車產量數據
- 2024年10月 軸承出（chū）口情況
- 2024年10月 分地區金屬切（qiē）削機（jī）床產量數據
- 2024年10月 金屬（shǔ）切削機床產量數據
- 2024年9月 新（xīn）能源汽車銷量（liàng）情況
- 2024年8月 新能源（yuán）汽車（chē）產量（liàng）數據
- 2028年8月 基本型乘用車（轎（jiào）車）產量數據