未來的無人駕駛汽車，將徹底改變人（rén）類的交通係統和（hé）個人駕駛的體驗。 這一（yī）結（jié）論源於麥肯（kěn）錫公司最近的一項研（yán）究發現，改（gǎi）研究項目被命名為“自動（dòng）駕駛的 – 10 種方式，其中自主車型將重塑我們的生（shēng）活模式。” 麥肯錫根據世界各製造商的多種變化，包（bāo）括減（jiǎn）少開發時（shí）間、來自高科技和 IT 行業新（xīn）的競爭者以及全新的商業領域的發（fā）展進行了大膽的預測。 因（yīn）此我們認為自主駕駛車輛（liàng）對傳感器、電子元（yuán）器件，特別是對當前和將來的（de）轉向係統的機電零部件都有著非常高的要求，沒（méi）有這些保障，無人駕駛汽（qì）車將是不可能的實現的目標。 轉向齒輪是這類轉向係統的標準組件之一，這些部件不僅不能大（dà）批量地生產，還必須具有很高的（de）品質，並（bìng）且還要以盡（jìn）可能低的成本進行加工製造。 

       EMAG 集團的子公（gōng）司 KOEPFER 公司的專家們非常熟悉機電及傳統的液壓轉向係統技術。 Jörg Lohmann，這位最具發言權的 KOEPFER 公司銷售經理通報（bào）了以下情況： “由於各種工藝（yì）流程的原因，我們客戶的目標是減少外包的（de）數量，並最終減少整體節拍時間。 實現這一目標（biāo）的一個有效（xiào）解決方案就是為工廠的戰略（luè）部件提（tí）供整套（tào）的（de）生產線。 這也提供了一個檢查當前設置（zhì）的機會，並且在某些情況下（xià），完全去掉製造工藝中（zhōng）不再需要的步驟，目的當然是為了降低生產成本。” EMAG KOEPFER 除了其（qí）眾所周知的高品質高效臥式滾齒機以外，還提供模塊化（huà）的立體解決方案  所提供的的解決方案當然取決（jué）於用戶自身的（de）個性化（huà）生產（chǎn）戰略（luè）。

       大批量轉向齒輪的生產

       K 160配有一個高速（sù）龍門上料裝置，采用雙（shuāng）旋轉卡爪，極大（dà）地減少（shǎo）了上料（liào）時間甚至到幾秒鍾。 當加（jiā）工轉向齒輪時，由於銑削過（guò）程往往（wǎng）要（yào）求齒輪必須（xū）在與現有的槽、孔輪廓存（cún）在一個角度定位，所以這一挑戰不容小覷。 在這種情（qíng）況下（xià），研（yán）發一種（zhǒng）專門的定位裝置則是至上的解（jiě）決方案。 Lohmann  繼續說道： “由於轉向齒輪（lún）的實際加工時間隻有幾秒鍾，從（cóng）上料到定位的過程中產生的空閑時間可以盡量減少到最低，才能最大限度地提高機床的效率。 我們開發的高速上料解決（jué）方案能夠使生產加工時間減少到20秒以內，這說明（míng）生產率能夠（gòu）得到巨大提（tí）高（gāo），使生產能力從100,000台提高到幾百萬台。”
 

       生產過程（chéng）整體一覽

       EMAG還根據公司的模塊化產（chǎn）品組合，研發出一個轉向齒輪加工係統。 EMAG設計的（de）VTC 100-4立式拾取車床，可以（yǐ）客（kè）戶定製的VT 2-4用於車（chē）削毛坯件，並在業界享有盛譽。  VLC 200 H立（lì）式滾齒機上應（yīng）用滾齒技術進行齒牙加工。 VLC100 IH立式淬（cuì）火機用於感應淬（cuì）火工藝，VTC 100 GT立式車削和磨削中心在加工過（guò）程的最後階段為工件進行精加工和（hé）表麵（miàn）處理。 由於（yú）淬火產生的變形，對（duì）齒（chǐ）輪輪廓所需的額外的精加工，由具有刮削能力的VLC 200 H來完成是最合適（shì）的了。
 

        EMAG 機床易於組合，是模塊化機床的應用典範

       青睞於使（shǐ）用 EMAG 的模塊（kuài）化（huà）設備有很多理由，因為以模塊化原理作為標準的基礎設計，具有很多的優點。  每台機床都采用（yòng） Mineralit® 高級聚合物混凝土的床身，不僅具有良好的阻尼特性，而且能夠極大（dà）減少振動，提高組件的質（zhì）量。 EMAG 典型設計（jì）包（bāo）括自動化係統和工件存儲裝置，且專為特定的需求配（pèi）置，這兩者是作為整體集成（chéng）到模塊化機械概（gài）念中，形成自動化拾取係統，也就是（shì）說，機（jī）床加（jiā）工從零部件的存儲裝置中自動進行（háng）上下料。 整個過（guò）程隻（zhī）需幾秒鍾就能達到機床的最大輸出。 由於在所有的模塊化設備上，零部件（jiàn）的（de）存儲（chǔ）裝置的（de）高度幾乎相同，所以它們之間的（de）工件輸送就可以大大簡化。 相對簡單的自（zì）動化部件，如傳送（sòng）帶、拾取裝置和交換裝置可以按照要求與模塊化機床鏈接（jiē）使用（yòng）。 這些簡單的解決方（fāng）案不僅保證了較低的成本，而且幾乎不占（zhàn）用空（kōng）間，EMAG 的整個轉向齒（chǐ）輪的生產線可以完全（quán）在一個比標準解（jiě）決方案小 15% 的區域內。 與裝有龍門上料裝置或者機器人的解決方案相比，極大地降低了維護需求，這樣的優勢也不容低估。 機床的立式設計使主軸、滑板和工件運輸（shū）係統通過非常緊湊的結構得到配（pèi）置，有助於減少加工係統的（de）占地麵積。

       機床詳情

        VTC 100-4 四軸立式軸類車床將毛坯件夾持在中心主軸和尾座之間。 兩（liǎng）個刀塔有12 個刀位，用於上（shàng）料和加工（gōng）工序，其中一個刀塔的刀位裝有一個（gè）工件卡爪，用於將軸類工件（jiàn）運入和運出立式（shì）車床。 刀塔加工時（shí）可以配置車（chē）刀，也可以配（pèi）置動力刀具。. 在（zài）加工區域的兩（liǎng）側配置傳（chuán）送帶。

       下一個拾取主軸用於為 VLC 200 H 立式滾齒機（jī）上料。 在工（gōng）件運入加工區域後，KOEPFER 滾齒（chǐ）技術開始工作。 向主軸和滾刀提供高（gāo）扭矩和高速、高性能驅動單元，確保達到模數 4 的齒牙以高精度快速加工的高效率。 新型 VLC 100 IH 專門用於（yú）淬（cuì）火工藝。 這樣就成功將模塊化機床的基本設計（jì）與同屬於 EMAG 集團的（de）另一家子公司 eldec的感（gǎn）應淬火（huǒ）技術進行了相得益（yì）彰的結合。  VTC 100 GT 車（chē）削和磨削中心專門進（jìn）行轉向齒輪的精加工。 該機床配置盤（pán）式刀塔，有 11 個刀位（第 12 個刀位安裝卡爪）和一個砂輪。 作（zuò）為車削（xuē）操作的組合，該機床的優點非常顯著，例如將硬車削或非（fēi）滾動車削（xuē）技術與研（yán）磨技（jì）術結（jié）合在一起，確保加工過程比傳統的（de）最終磨削速度更快，並獲得相同的加工（gōng）質量。 工件主軸扭矩為 70 Nm，額定功率為（wéi） 17 kW，確（què）保機（jī）床具有所需的強勁動力，有效地（dì）完成棘手的（de）加工（gōng）任務。
 

       不管汽車市場如何發（fā）展，EMAG 將繼續證明（míng）已經（jīng）為迎接未來（lái）各種產品和加工解決方案的（de）挑（tiāo）戰做好了完全的準備。  EMAG 集團擁有的技術範圍廣泛深入，使公司能夠靈（líng）活地應對市場的發展，同（tóng）時保證可以實時開發出獨一（yī）無二的且全麵的解決（jué）方案。

       了解更（gèng）多關於埃馬克的信息，請訪問：www.emag-china.com