乘用車領域的錐齒輪都是批量（liàng）生產的。作為差速器的（de）核（hé）心部件，供應商需要生產數百萬個（gè）錐齒（chǐ）輪——這也就不足為奇了，因為每一個差速器中都有四（sì）個錐齒輪。此外，四輪驅動車輛（配備兩個差速器）的數量也在增（zēng）加。因此，錐齒輪的數量也隨之增加，許多供（gòng）應商也越來越（yuè）重視這個工（gōng）件的生產工藝。他（tā）們正在尋找新型機加工解決方案，以確保相（xiàng）當低的單件成本和一貫的高品質。埃馬克為此研發的 VL 1 TWIN 雙主（zhǔ）軸上下料（liào）車床正是完美的（de）解決方案（àn）: 這（zhè）款車床能在同一個加工區內高速同時（shí）加工兩個相（xiàng）同的錐（zhuī）齒輪（lún）。此外，還可通過機器人單元和回轉工作台（tái）輕鬆上料。由此可將節拍縮短至 4.5 秒。四輪驅動汽車風頭正勁。比如在德國，新注冊登記的四輪驅動汽車比例目前已達到大約20％。在瑞典或瑞士等其他國家，這一比例甚至更高。

     目前這一發（fā）展趨勢意味著錐齒輪的數量將急劇增加（jiā），這與汽（qì）車（chē）製造行業中的其他大批量（liàng）部件一（yī）樣，都麵臨（lín）著越來越大的成本壓力。它的生產（chǎn）過（guò）程首先從複雜的鍛造工藝開始，在鍛造工藝（yì）中製造出錐齒輪工件特有的錐形齒。之後進行各種車削工藝: 通過這種方式製造（zào）出（chū）與齒相對的錐形麵、錐（zhuī）形麵上的小側邊、內孔及一個端麵。根據製造商（shāng）的個性化生產解決方案，可直接在最終的硬車過（guò）程中執行這些工（gōng）藝，或者也可（kě）以（yǐ）先對每個工件進行軟車，然後再硬車。“不管采用哪種方法，我們的目標都是以（yǐ）經濟高效、快速並且無缺陷（xiàn）的方式大批量生產產品”，埃馬（mǎ）克的技（jì）術銷售經理 Daniele Loporchio 解釋說，“這正是我們設計 VL 1 TWIN 的初衷。此款機床非常適合直徑不（bú）超過 75 毫米的各種錐齒（chǐ）輪的軟（ruǎn）車和硬車。”

配（pèi）備雙主軸的 VL 1 TWIN 占地麵積僅（jǐn）約五平（píng）方米

      節拍僅20秒這款上下料車削中心的基本原理起到決定性的作用。它（tā）配備兩（liǎng）條上下（xià）料主軸（占空比（bǐ）為 40%時（shí），可達到 9.9 kW/136 Nm），這兩條主軸能以極高的速度同（tóng）時加工兩（liǎng）個相同的錐齒輪（lún）（OP10–OP 10）。僅（jǐn）需五到六秒的時間（jiān），兩根主軸就可以完成加工區的上下（xià）料。隻需一次（cì）裝夾，就可以在大（dà）約 25 到 40 秒（取決於工件（jiàn）尺寸和類型）的節拍內依次執行上述的加工步驟。同時平均換裝時間不到六秒。一種（zhǒng）特殊的（de）夾緊解決方案可構成部件齒（chǐ）的“陰模”，並在整個過程中始終將其牢牢固定（dìng）在（zài）適當的位（wèi）置。此外，還（hái）可以使用 VL1 TWIN 對固體材料鑽孔。錐齒輪的中心（xīn）孔就是（shì）這樣產生的。

     一方麵，這台機床的整體設計可（kě）以（yǐ）在極短的時間內實現極高（gāo）的產量。另一方麵（miàn），研發人員可通過嚴格的成本控（kòng）製顯著降低（dī）每一條主軸的成本。這樣也能進一（yī）步降低單（dān）件（jiàn）成本。同（tóng）時關注（zhù）工件質一係列典型的埃馬克設備特性也確（què）保了工件品質和工藝可靠性。例如 VL 1 TWIN 采用Mineralit? 製成的機（jī）床床身，可明（míng）顯降低車削過程中的振動。低振動所帶來的直接益處便是可以延長刀具使用壽命，從而降低刀具成（chéng）本。主軸箱可以自主移動。這（zhè）樣（yàng），如果在更（gèng）換可轉位刀片後，就能對兩個工件的直徑和長度（X/Z 方向）單（dān）獨進行補償。另外，X 軸（zhóu）（包括線性測量係統）中的無磨損線性（xìng）驅動裝置也同樣重要。其加速度高達 8 m/s2，並且具有（yǒu）極高的穩定精度。所有線（xiàn）性軸中均配備閉環滾珠導軌，由此可進一步提高精度。

在 VL 1 TWIN上以約 25 至 40 秒的節拍同時加工兩個（gè）錐齒輪

       通過（guò）機器（qì）人為VL 1 TWIN上料埃馬克以非常（cháng）靈活的方式開發了錐形齒輪的實際生產任務，包括其工件輸（shū）送係（xì）統和連接件（jiàn）在內的具體生產任務，而（ér）且還（hái）能根（gēn）據客戶要求進行調整。工件（jiàn）傳輸的基礎（chǔ）是一體化的上下料工件輸送係統。為提高產量，埃（āi）馬克研發人員可將 VL 1TWIN 與性能（néng）強大的機（jī）器人單元和回轉工作台組合。他們會根據工件形狀精確地調整（zhěng）機械手。預先安裝的工件堆垛器（qì）可簡化（huà）運輸（shū）以及上（shàng）下料。通過這種方（fāng）式，一方麵可將節拍縮短至 4.5 秒，並且可以輕鬆構建單獨的工藝流程。另（lìng）一方麵，還（hái）可以將測量、打標和清潔等（děng）其他（tā）工藝同時整合到同一（yī）節（jiē）拍中。

      另外，還可（kě）以使用之前提（tí）到的機器人單元，或者使用埃馬克的 TrackMotion 工件輸送係統（OP 10-OP 10、OP 10-OP 10）為兩台 VL 1TWIN 上（shàng）下料。在後（hòu）一種情況下，由 TransLift（一個配備電動機械手的（de）升降（jiàng）翻（fān）轉滑台）從進料帶上同時抓取毛坯（pī）件，並將它們運送到機床中。這樣就可以快速連續地為兩（liǎng）台機床上下（xià）料，不愧為一套性能強大的緊湊型四主軸解決方案。

      對電動汽（qì）車同樣重要投資和生（shēng）產成本低、節拍短、工藝可靠（kào）性高——在此（cǐ）基礎上，機床製造商們已為錐齒輪生產任務做好理想的準備。“從傳統內燃機到純電動驅動器，差速（sù）齒輪對所有驅動器類型都非常重要。如果您希望使現在的生產係統現代化，並為不斷增長的產量做好準備，那麽您（nín）絕對應該關（guān）注一下（xià）這項技術”，Loporchio 最後強調說，“我們確信，VL 1 TWIN 是眾多錐齒輪製（zhì）造商的理想解決方案。”