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埃馬（mǎ）克（kè）生產係統：適合差速器外殼的（de）高效（xiào）加工（gōng）解決（jué）方案

2019-3-5 來源：埃馬克作者：-

根據麥肯錫公司最新（xīn）的一項調研預（yù）測，至 2030 年，全球汽車產量（liàng）的年增長率為百分之二。以差動傳動裝置為例，如何在保證達到高質量要求的同時，也滿足日益增加（jiā）的產量要求：無論使用何種驅動（dòng）係統設計，該核心（xīn）組件均必不可少。換（huàn）言之，差速器殼體的產量將持續增加。同時，差速器外殼的加工要求也（yě）極其嚴格。埃馬克集團在這個領域中已處於優勢地位：這家專業製（zhì）造（zào）商研發包括倒立式車削中心、工件輸送係統解決（jué）方案和夾具在內的完整生產線，從而能為用（yòng）戶提供差速器（qì）外（wài）殼的高效（xiào）加工整體交鑰匙解決方（fāng）案。

在汽車製造（zào）行業中，差（chà）速器殼體始終是生產規劃人員關注的重點。一方麵（miàn），無論汽車使（shǐ）用內燃機、電動機還（hái）是混合動力發動機進（jìn）行驅動：過彎時用於平衡兩（liǎng）個（gè）車輪之間轉（zhuǎn）速的車橋差速器總是不可或缺的。另一方麵，工件種（zhǒng）類繁多，並且全部（bù）需要高效可靠地進行生產。以差速（sù）器外殼為例：差速器外殼有內部（bù）為球形或半球形的封閉式殼體，也有配備（bèi）蓋子的“開放式”殼體，這（zhè）些不同的形狀會影響加（jiā）工工序。但無論是哪種情況，都需（xū）要分為多道相互協調、依次執行的子（zǐ）工序進行加工。設計製造此類整體係統便是總部位於薩拉赫的埃馬克集團這樣的（de）專業製造商的任務。“我們為各種差速器外殼的加工研發完整的解決方案。方案中所采用的工藝技（jì）術，包括倒（dǎo）立式車削中心、夾具和連線裝置，均來自埃馬克。客戶可向埃馬克中心（xīn）聯係（xì）人一對一提出所有要求，然後將（jiāng）整個項目規劃工作外包給我們。我們可以為客戶提供經過完（wán）美協調的整體式係統——節拍僅 95 秒、場地需求小、工藝可靠性高，”埃馬克的模塊（kuài）化解（jiě）決方（fāng）案技術銷售經理兼差速器外殼技術專家 Daniele Loporchio 解釋說。

根據（jù）工件/工藝（yì）技術要求，在收到訂（dìng）單後約 6 個月，便可向客戶交付一套完整的差速器生產線模塊化解決（jué）方案。

四道工序、節拍僅（jǐn） 95 秒即可達成目（mù）標（biāo）

埃馬克展示的差速（sù）器外殼製造係統以其簡（jiǎn）單而巧妙的設計（jì）令人印象（xiàng）深刻。為能實現這一節拍僅為 95 秒的完整加工工序，各機床無一例外地采用了埃馬克的模塊化解決方案，並與 TrackMotion 工件輸送係統高效聯接（jiē）。

OP 10 / OP 20：車削差殼麵一側 / 法蘭麵一側

差殼首先在兩台（tái） VL 4 車床上進行加（jiā）工。此處將完成軸座和法蘭的內部和（hé）外部加工。VL 機床配備具有 12 個刀位的動力刀具刀塔，還可（kě）實現十字軸孔鑽（zuàn）削加工。

第（dì）一麵和第（dì）二麵的（de）車削（OP 10 和 20）在埃馬克 VL 機床上進行，OP 30 在埃馬克 VT 機床上進（jìn）行。

OP 30：車削外徑

差速器外殼的（de）剩餘外部加工可在一台 VT 4 車床（chuáng）上通過一次（cì）裝夾完成。由此可排除重複裝夾（jiá）定位帶來的裝夾誤差。VT 4 配備兩個刀塔，每個刀塔具有 11 個刀位。由此可實現 4 軸同時加（jiā）工，從而縮短節拍（pāi）。工件的平行上下料也確保縮短（duǎn）非加工時間。

OP 40：精加工

另外，高精密特殊夾具（jù）也由埃馬克自行（háng）研發（fā）。這裏展示的是 OP 40 中的 VL 6 車削中心。

後續加工在一台 VL 6立式車削中心上進行。在 OP 40 中，埃馬克專為差速器外殼加工而設計的獨特（tè）夾具（見圖示）是一大亮點。在這道工序中對十字軸孔進（jìn）行精鉸加工，並（bìng）用鵝頸刀對球頂先進行粗加工，然後（hòu）再進行精（jīng）加工——全部在一次裝夾中完成。

至此僅需要完成最（zuì）後的質檢步驟。此步驟可在一套額外的測量係統上完成，確（què）保每件差速器外殼均具有完美的品質。

使用埃馬克的 TrackMotion 係（xì）統時，配備可編程電動機械手的（de）升（shēng）降翻轉（zhuǎn）滑台可在各台機床之間的軌道 (Track) 上來回穿（chuān）梭。

此外，這套係統的連線（xiàn）也非常高效。基於埃馬克（kè）的模塊化和標準化機床平台：由於具有（yǒu）統一的傳送高度、軟件控製係統和上下料（liào）主軸，可以輕鬆地使用埃馬克的 TrackMotion 工件輸送係統來連接各台機床（chuáng）。配備可編程電動機械手的升降（jiàng）翻轉滑台可在各台機（jī）床之間的軌道 (Track) 上來回穿梭，並將差速器外殼放置到輸送帶上。之後，由上下料工作主軸將工件送入和送出加工區——這是（shì）一個非加工時間極短的快（kuài）速進程。還有很重要的一點（diǎn），由於（yú）采用（yòng）緊湊（còu）型（xíng）的立式機床，整條生產線（xiàn）的占地麵積非常小，可輕鬆訪問及設置各個模塊。

在市場上取得成功

近年來，這種精簡高效的（de）生產方法越來越成功：在全球範圍內，已有 60 至 70 條埃馬克生產線、共（gòng）約 250 台機床應用於差速器外殼的車削（xuē）生產。原始設備製造商和一級供（gòng）應商均（jun1）信賴這種工藝技（jì）術。“我們提供從機床到夾具的整套交鑰匙產品。所有組件都已完美協調匹配。我們所有的研發（fā）工作都以（yǐ）豐富的（de）實踐經驗為基礎，這些優勢將在市場上得到認可（kě），”Loporchio 總結說。

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