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DMG MORI高端機床（chuáng）為航空航天領域展示（shì）技術實力

2013-12-16 來源：數控機床市場網作者：

空中飛行的高技術（shù）！

加工技（jì）術在整個航空航（háng）天生產（chǎn）中占據著基礎性地位

發動機零件用高合金鋼，鈦合金或WASP合金製（zhì）造

機翼中（zhōng）除鈦合金（jīn）的吊架外，翼盒用複（fù）合材料（liào）或筋板用高（gāo）強度鋁合金製造

機翼（yì）中段的（de）機艙部位（wèi）用複合材料（liào）製造（zào）和起落架的支撐梁用鈦合金製造

發動機吊架和最終連接件為鈦（tài）合金材（cái）質

起落架零（líng）件（jiàn），例如主起落架/前起落架（jià），活塞/活門，起落（luò）架支撐梁，支柱或連接件用鋼或鈦合金材質（zhì）

著陸（lù）襟翼和翼縫用（yòng）耐蝕材料製造，例如高合金鋼

垂直安定麵用（yòng）複合材料製（zhì）造

副（fù）渦（wō）輪葉片用鈦製造（zào）

搭乘飛機出行已成（chéng）商旅人士和人（rén）們日常生（shēng）活不可（kě）或缺的一環。特別是個人旅行的重要性一直在（zài）不斷增長。基（jī）於此，飛機製造商，例如空客公司（sī），預計未來20年國際航空業需要大約28,000架新（xīn）客機才能滿足這種（zhǒng）增長（zhǎng）需求。機床企業當然也將受（shòu）益於這樣的市場（chǎng）環境。

加工（gōng）技術在整個（gè）航空航天生（shēng）產過程中占據著基礎性地（dì）位（wèi）。航空航天（tiān）業製造商是對DMG MORI 高端機（jī）床要求最苛刻的客戶群之一。幾乎所有（yǒu）發動（dòng）機（jī）和（hé）機身零件（jiàn）都需要加工。而其它零件如果不（bú）經過車削、銑削和鑽削加工也無法實現其功能。而且，DMG MORI 的激光加工技術和超聲加工技術已在航空航天生產中獲得（dé）成功應用。

航空航天業的集約化生產方（fāng）式、創新的發動機結構設（shè）計和新材料和高效材料的應用都對機床行業提出更高要求。其核心是經濟地加工鈦（tài）合金和鎳合金、鋁合金或先進複合材料（liào）。

飛機生產中高端（duān）金屬切削技（jì）術主要用（yòng）於飛機發動機部件生產。

1 壓（yā）氣機葉盤，鈦（tài）合金製造

2 發動機軸，高合（hé）金（jīn）鋼和Inconel製造

3 扇盤，鈦合金製（zhì）造

4 壓氣機殼，鈦合（hé）金製造

5 葉輪，Inconel製造

6 渦輪葉盤，Inconel，WASP合金或Udimet製造（zào）

7 渦輪殼，Inconel或WASP合金製造

一（yī）步（bù）到位

一次裝夾（jiá）完成車削、銑削、鑽削和磨削

由此，我們可以得出對加工技術的直接要求。最重要的是多任務（wù）機床的完整加工發（fā）展趨勢更強烈，例如一次裝夾完成車削、銑削、鑽削和磨削加工。不僅如此，用戶還希（xī）望將金屬切（qiē）削過程形成一個完整的（可自動化）項（xiàng）目，它（tā）包括（kuò）加工前的編程和仿（fǎng）真以及（jí）加工中的測量循環和機內監測技術，最大限度提高加工可靠性和穩定性。

當然，所有這些金屬切削過程都需要滿足不斷提高的精度和複雜性要求（qiú）。本文簡（jiǎn）要介（jiè）紹DMG MORI 的（de）加工技術在航空航天業的應用。

機身結構件和整體構件以及固定件是飛機機身中最主要的金屬切削零件（jiàn）。桁架、筋板和縱梁的加（jiā）工通常都是單件整體銑削成形。而且，鉚接（jiē）技術是最常用（yòng）的連接方式，因此所有部件（也包括CFK零件）都需要鑽削。

機翼切削技術對機（jī）翼的生（shēng）產仍然非常重要：筋板、桁架和固定（dìng）件都是金（jīn）屬材質。此外，大量鉚釘孔和運動部位複雜幾何形狀部件的輪廓加工。但由於CFK材質應用的增加，這些部位的加工需求將減少。

艙門（mén） 金屬艙（cāng）門（mén）有兩種生產方法，通過筋板和桁架的加工生產或先（投資）鑄造再加工生產。對CFK艙門，連接件用金屬（鈦合金）製造，隻能用金屬加工成（chéng）形。

尾翼 CFK已應用於全部尾翼（yì）。隻有連接點，加強部位和前緣用金屬材（cái）料製造和加工。但是，所有部件都需要鏜孔。

起落架 起（qǐ）落架仍使用高合金鋼，未來趨於使（shǐ）用（yòng）鈦合金。這些材質都需要加工成形

發動機 從加工角度看，飛（fēi）機發動機部（bù）件材質非常不同，高溫區與低溫區的（de）零件材質很不相同。低（dī）溫區的零（líng）件，例如低（dī）壓壓氣機到高壓高壓壓氣機中段，材質除鋁（lǚ）合金外主要使用鈦合金，而從（cóng）最後一級高壓壓氣機開始的（de）發動機核心高溫部位必然使用耐熱性能（néng）好的（de）鎳合金和鈷合金材質。

1 duoBLOCK®係（xì）列，特別是配銑車工（gōng）作台可完整加工的機型，是DMG / MORI SEIKI在航空航天業的最暢銷機型。

2 對超大型航空（kōng）航天零件（jiàn），通常DMG MORI SEIKI的DMF係（xì）列動柱加工中心是首選（xuǎn）機（jī）床。

3 如果需要對大型航空航天工件進行5軸完整加工，最大行程（chéng）6,000 mm的DMG MORI SEIKI龍門機床提供充足空間。

4 對小型複雜零件，用（yòng）DMU monoBLOCK®和DMU eVo係（xì）列5軸萬能（néng）機床加工，其數（shù）控技術能適應任何工件（jiàn）大小要求。

除機加（jiā）工外，激光加工技術已開始應用在發動機生（shēng）產中。主要用（yòng）於加工渦輪葉片和燃燒器部件內冷的通氣孔，異（yì）形孔的生產主要通（tōng）過激光打孔（激光燒蝕噴油嘴）。

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