一、高速鐵路建設規劃前景

   

      鐵路建設飛速發展（zhǎn），進度超前於規劃（huá）。鐵路（lù）“十一五”規（guī）劃（huá）中2010年鐵路運（yùn）營裏程目標定（dìng）為9萬公裏以上，而實際到2008年末這個目（mù）標就已經完成了89%，達（dá）到了8萬公裏（投資約3500億元）。鑒於此種情（qíng）況（kuàng），鐵道部在2008年11月末公布了新的調（diào）整後（hòu）的“中長期鐵路網規劃”，將2004年國務院通過的“中長期鐵（tiě）路網規劃”原規劃中（zhōng）2020年鐵路運營裏程10萬公裏的目標調整到12萬公裏（lǐ）。時隔僅三個季度（dù），情況又發生重大變化（huà），2009年8月中旬鐵道部有關領導（dǎo）向記者透露，“今年後幾個月和明年我們還（hái）將（jiāng）爭取批準新建鐵路2萬公裏左右,投資2萬億元以上”。其投資計（jì）劃是，2010年投資（zī）7000億元，當年運營裏程9.2萬公裏（lǐ）（2009年投（tóu）資約為6000億元（yuán），當年運營裏程（chéng）將達8.6萬公裏，世界排位超（chāo）過印度和俄羅斯，僅次（cì）美國躍居（jū）第二（èr））； 2011年投資7500億元，當年運營裏程為10萬公裏；2012年投資7000億元，當（dāng）年運營裏程（chéng）為11萬（wàn）公裏。也就（jiù）是說（shuō），調整過的“中長期鐵路網規（guī）劃”中2020年實現的12萬公裏運營裏程目（mù）標也將被大（dà）大提前（qián）完成。如（rú）此大規模（mó）、高密度的鐵路建設是我國鐵路建設（shè）史（shǐ）上前所未有的。

   

      1． 鐵路行業發展概況

   

      鐵路發展重點將著眼於高速、提速（sù）、重載、大功率牽引（yǐn）和電氣（qì）化。不論是鐵路（lù）“十一（yī）五”建設規劃（huá）還是調整過的“中長期鐵路網規劃”，我國正在建設以及即將開工建設的項目，不同的視角可以聚焦出許多不同的特點和熱點（diǎn），從技術和市場的結合麵上看，除建（jiàn）設規模（mó）外，高速、提速、重載和（hé）電氣化（huà）是（shì）其主要特點。

   

      高速——體現（xiàn）在以動車組為標（biāo）誌的“四縱四橫”和環渤海、長三角、珠江三角洲、長株湘、成渝及中原城（chéng）市群、武漢城市群、關（guān）中城鎮群、海峽西岸城鎮群（qún）等城際快速客運專線（xiàn）的大規模建設方麵。根據國際鐵道聯盟的定義，高（gāo）速鐵路是指（zhǐ）營運（yùn）速（sù）率達每小（xiǎo）時200公裏的鐵路係統。到2012年，我國將有36條客運專線投入運營，總裏（lǐ）程（chéng）將達1.3萬公裏。根據調整過的“中長期鐵路網規劃”，到2020年，建設客運專線1.6萬公裏。

   

      提速——體（tǐ）現在（zài）以（yǐ）提高路網現有通道能力為目的的（de）大規模（mó）改造方麵，包括（kuò）貨運、貨運專線和一般客運在內的運輸速度將得到進一步提升。我國鐵路的大麵積提速從1997年（nián）到2007年十一年間總計進行了六次，與1997年第一次提（tí）速（sù）相比，主（zhǔ）要城市間旅客列（liè）車的運行時間普（pǔ）遍壓縮了一半以上。目前時速120公裏以（yǐ）上的線路（lù）延展裏程（chéng）達到4.2萬公裏，其中時速160公裏及以上達到1.5萬公裏。在未來發展規劃中，以複線建設、客貨分線、電氣化改造、大功率牽引（yǐn）機（jī）車和120-160公裏的新型通用貨車、快速貨車以及煤炭運輸、集（jí）裝箱運輸、特種貨物運輸的專用貨車（chē）等為主要技術手（shǒu）段（duàn）的提速擴能建設（shè）占有相（xiàng）當大的比（bǐ）重。根據調整過的“中長期鐵路網規劃”，複線率（lǜ）和電化率將分別達到50%和60%，而鐵路“十一五”規劃中將2010年的相應的目標均定為（wéi）45%以上。

   

       重載——體現在“中（zhōng）長期鐵路網規劃”中對既（jì）有（yǒu）線路的擴能改造方麵，要求在大同（含蒙西（xī）地區）、神府、太原（含晉南地（dì）區）、晉東南、陝西、貴州、河南、兗州、兩（liǎng）淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地和（hé）新疆地區，形成大能力煤運通道（dào）。與此（cǐ）相對應，鐵（tiě）路“十一五”規劃中（zhōng）要（yào）求“強化煤炭運輸通道”，具體目標為煤炭通道（dào）總能（néng）力達到（dào）18億噸，並以（yǐ）此開展一係列擴能改造和新通道建設項目。在此背景下，作為載（zǎi）體的運（yùn）輸機車車輛，要求大力發展軸重25噸重載貨運機車，23噸軸重貨車。

   

        大功率牽引是高速、提速、重載、擴能目標下對機車發展的必然結（jié）果（guǒ）。我國在2007年鐵路第六次提速之（zhī）前，就與西門子、東芝、龐巴迪（dí）、阿爾斯通合作（zuò）引進了功率（lǜ）達7200-9600kW的電力機車製造技術（和諧1、2、3與和諧1B、2 B、3B），與GE和EMD合作（zuò）引進了功率達4660、4400kW的交流電傳動內燃機（jī）車製造技術（和諧5內燃機與和諧3內燃機）。這些大功率機車（chē）基本上已經試製成功（gōng），已經（jīng）或即將進入批（pī）量生產，成為我國目前乃至今後鐵路牽引的主力。

    

      電氣化（huà）——是我國鐵路發展的基本方向，在未來的（de）鐵路發展規劃中占有（yǒu）相當的（de）比重（chóng）。鐵路“十一五”規劃（huá）中要求大力發（fā）展電力牽引，電力機車承擔（dān）鐵路運輸總量的比重要達到（dào）80%以上，電氣化改造線路達1.5萬公裏。

   

      2．鐵路裝（zhuāng）備製造對機床的需求

   

      伴隨鐵路建設（shè）規模和投資規（guī）模的飛（fēi）速發展，對鐵路裝備的需求也將急（jí）劇增長，特別是與機床行業密切相關（guān）的裝備也同樣如此。據有關人士分析，鐵路建設方麵（miàn）的（de）投資構（gòu）成主要包括橋涵、路基、軌（guǐ）道和（hé）機車車輛（liàng），占總投資額比例大致分別為25-30%、10-15%、7-10%和10%。按此推算，2008-2012年，僅用於新增機車車輛購（gòu）置費用將達3000億元以上。如果考慮到現有落後老化機車車輛的更（gèng）新換代（據GE運輸係統集團中國區總裁史德威透露，在與鐵道部的會商中了解（jiě）到，到（dào）2015年（nián）還將完成5000台（tái）內燃機更新換代），機（jī）車車輛購置費用還將（jiāng）大大增加。更為準確的消息來自鐵道部有關領導的披（pī）露，即未（wèi）來4年（nián）（2009-2012年）安排機車車輛的購置費將達5000億元。具體目標是，2012年投入全國運營的動車組將達到800組以上，為2009年保有量的4倍；大功率機車達到7900台（tái），占保有量的40%。在（zài）車輛方麵，2010年客車保有量將達到4.5萬輛左右，貨車保有量（liàng）將達到70萬（wàn）輛。以上（shàng）所述僅指鐵路需求，並未包括我國（guó）城市軌道交通的需求，根據（jù）目前公布的資料，到2015年我國將在22個城市建設79條城市軌道交通線，總長2259.84公裏，總（zǒng）投資8820.03億元。如果將此部分考慮進去，則（zé）需求還將有一個不小的（de）增量。

   

      鐵（tiě）路對機床的需（xū）求按照產品和業務分工（gōng）大體可分為四個層麵。第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工（gōng）；第二是機車和車輛的製造；第三是車輪和車軸製造；第四是運行中的（de）日常維護和維修。鐵道（dào）部所屬南車和北車兩大集團2009年（nián）用於（yú）機床采購金（jīn）額50億元這一數據，反映的僅是第二個層麵的情況，如果將其他三個層麵考慮進去，預計2009-2012年間每年用於機（jī）床采購的金額（é）將（jiāng）超過（guò）2009年，約為（wéi）70億元（yuán）左右。

   

      1)、軌道加工和高速鐵（tiě）路軌枕加工。提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數控道岔銑床（chuáng）、道岔磨床的需求將進一步增長。高速軌道鋪設在（zài）完全不同於枕木的軌道板上，需求專用數控軌道板磨床，根據目前（qián）掌握的（de）情況，大約每百公裏需配置（zhì）一台。

   

      2)、機車和車輛（包括動車組）的製造。動力部分，電力機車和電傳動內（nèi）燃機車（這是鐵路規（guī）劃中重點發展的車型）對（duì）機床的需求有較大區別（bié）。電力（lì）機車加工重點是電機定子、轉子和（hé）電機軸等，而電傳動的內燃機車加工重點是柴油機、發電（diàn）機以及傳動件。走行（háng）部分（fèn），最關鍵且加工量（liàng）最大的是轉向架部件（又稱台車，包（bāo）括機架、牽引杆裝置、橫向調節裝置、懸掛裝置、搖枕、旁承、基礎製動裝置、軸（zhóu）箱等）。不同機車車輛和不同速度（dù）下的機車車（chē）輛的轉向架在結構和構成上（shàng）具有一定差異。車體部分，不同（tóng）機車車輛的車體基本（běn）上是一個鋼製框梁結構，需要進行局部麵和孔的加工。總體而言，這些加工屬一般性機械製造和柴油機製造範疇，通（tōng）用性機（jī）床和專用機床需（xū）求較多，如大中型立臥（wò）加工中心、龍門加（jiā）工中心、數控鏜銑床、數控立車（chē）、數（shù）控精密磨床、珩磨機、曲軸車、銑床、凸（tū）輪車床和凸輪（lún）磨床等。其中的凸輪車床和凸輪磨床進口較多，機床行業還需努力。此外，機車車輛（liàng）棚蓋製（zhì）造中還（hái）需要數（shù）控壓力機、數控折彎機和鍛（duàn）壓機，鋁合金（jīn）型材加（jiā）工需求4軸以上龍門高速加工中心，主軸（zhóu）轉速（sù）6000r/min以上，X/Y/Z軸行程為60/4/5m。

   

      3)、車輪和車軸製（zhì）造。據有關單位三（sān）年前的調查統計（jì），由於車輪和車軸屬於（yú）消耗性零件，每年用於（yú）新增、更新、檢修更換（huàn）、出口以及城（chéng）市軌道和廠礦（鐵）路外的車軸需求量達55萬根以上，車輪的需求數量更是數倍於此。有鑒於車輪和（hé）車（chē）軸對行車安全的直接關聯，目（mù）前經鐵道（dào）部批準的（de）生產車軸的企業隻有十家，麵對如此需求規（guī）模，預計對機床（chuáng）的需（xū）求將有大（dà）的增（zēng）長。帶自（zì）動上下料的數控立車、數控臥式車床、數（shù）控外圓磨床、車軸銑端麵三孔（kǒng）機（jī）床等，是需求的主要機種。此外，生產線方（fāng）式（shì）是未來發展的趨（qū）勢，如車軸（zhóu）精鍛線、車軸加工生產線、車輪機加生產線、車輪精軋和精鑄生產線等。

   

      4)、機車車（chē）輛運行中的日常維護和維修。雖屬鐵路中的維修服務領域，市場不小，也應予以關注。這類用戶主要是遍布鐵路沿線的機務段（分為內燃段和電力機（jī）務段）和車輛段，負責對運行中的機車車輛（liàng）的日常維護和（hé）維修工作。維護和維修業務中最主要的工作內容之一是保障車輪和車軸的完好，對（duì）磨損的車輪、軸承進行及時（shí）的修複與更換，並在更換（huàn）軸承時對車軸進行等級修理（軸承座部位（wèi）直徑可以減小0.5至1mm兩檔（dàng））。因此，用於車（chē）輛（liàng）輪對（車軸和車輪的組合（hé）體）輪（lún）緣和踏麵修理的數控車輪車床、用於機車輪對在不解體工況下（xià）輪緣和踏麵修（xiū）理的數控不落輪對（duì）車床、車軸（zhóu）軸承座等級修理（lǐ）的外（wài）圓磨床（磨削輪對車軸）是必配的設備。在該領域還有三點值（zhí）得關注。其一，目前輪對（duì）上帶製動盤的車輛越來越多（原低速（sù）車輛製動部位在（zài）踏麵上，不存在此問題），車輪車床在加工（gōng）修複車（chē）輪（lún）的同時（shí），還必須考慮製動盤兩側製（zhì）動麵的修理與加工（gōng）。其二，目前了（le）解到，我國高速鐵路（lù）上的數控不落輪對車床幾乎（hū）被德（dé）國（guó）Heigenschidt公司囊括，國產數控不落輪對車（chē）床（chuáng）存在很大的發展空間（jiān）。其三（sān），隨著（zhe）鐵路部門（mén）的改（gǎi）革（gé）深入和列車跨局長途（tú）運行，維修工作量卻在大幅增長，維護（hù）維修工作將越來（lái）越集中到樞紐（niǔ）地區的機務段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量（liàng）並自決恢複（fù）原型最小切削量的（de）生產線，將成為未來（lái）的發展方向。此外，隨著我國鐵路的發展，在線路的養護方麵自動化程度（dù）也越來越（yuè）高，養路機械需求劇增。到2012年還將配備1000台大型養路機（jī）械，也是值（zhí）得機床行業關注（zhù）的一個增長點。

   

      3、公司鐵路機床製造情況簡介

   

      青海華鼎重型機床有限責任公司（原青海重型機床廠）是我國鐵路（lù）機床的主要生產（chǎn）專業廠家，對鐵路（lù）運輸（shū）業的發展一直給予極（jí）大關注。七十年代初公司組織工程技術人員對（duì）鐵路係統進行了全麵細致的市場調研，經（jīng）過科（kē）學（xué）技術分析、論證，確認車輛輪對維修設備的市場潛力極大。據此，公（gōng）司製定了數控不落輪對車床（chuáng）、數控車輪車床係列產（chǎn）品、數控車軸係（xì）列產品中、長期開發計劃以及與之配套（tào）的各類鐵路機床技術攻關項目（mù）。

   

      經過三十幾年的（de）不斷努力，在吸（xī）取（qǔ）國外先進技術的基礎上，針對國內機車、客貨車輛、地鐵車輛的（de）不（bú）同要求，我（wǒ）們成（chéng）功的開（kāi）發研製出高、中、低檔不同類型的不落輪對車床和車輪車床係列產品，可以滿（mǎn）足國內外不同用戶的各種（zhǒng）要求，其中高檔數控型不落輪對機床（chuáng）CAK8013/1、CKA8013、通過了省級新產品鑒定（dìng），各項技術指標和技術性（xìng）能均達到國際同類產品水平。2000年被國家列為國家級重點新產品。數控（kòng）車輪（lún）車床CK8011B(CK8011D)、CK8010A/H，2001年被（bèi）列為國家級重點新產品。2005年起我公司又自主（zhǔ）開發研製了CK8015數控車輪車床和CKA8014數控不落輪對機床，2006年又被列為國家級重點新產品。2007年—2008年我（wǒ）公司又自主開發研製了DLC—15G地坑車輪車床（數控不落輪對車床）和CK8011E數控車輪車床（chuáng），並通過了青海省科技成果鑒定和新產品鑒定驗收。2008年我公司技術研（yán）究人員（yuán）針對高速鐵路（lù）建設需要和鐵路機車、地鐵車輛（liàng）維修的急需，又自主開發研製（zhì）了高速鐵路動車車輪車床（chuáng）和（hé）數控不落（luò）輪對車床。

   

       二．數控車輪車（chē）床及（jí）不落輪對車床係列產品（pǐn）技術特點及性（xìng）能

   

      1、產（chǎn）品性能及（jí）技術（shù）特點

   

      高速（sù）鐵路動車DLC-25G數控不落輪對（duì）車床，主要用於軌距為1435mm、軸負重25噸（dūn）的地鐵（tiě）車輛、動車車輛整列編組時（shí）輪對不需作任何（hé）解體（包括（kuò）軸箱（xiāng）端蓋）便可在該機床上修理車輪的（de）輪緣和踏麵，該機床也可以（yǐ）用（yòng）於單個輪對及單個（gè）轉向架上輪對輪緣和踏麵的修理加工。也適用於我國（guó）鐵路維修工廠、機務段、車輛段（duàn）、車輪廠等單位，同時也適用於大型廠礦的機車、車輛維修部門、地鐵車輛維修部門。

   

      機床最（zuì）大加工（gōng）輪對（duì）直徑（jìng）範圍φ650—φ1300mm，最大加工工件（jiàn）長度2450mm。是我公司（sī）自行設計、自主開發的一個全新產品（pǐn），是集我公司多年生產車輪車床經驗，結合市場信息和需求而進行（háng）開發的，它（tā）將一改過去車輪車床幾十年不變的（de）模式，針對使用反饋意見（jiàn）進行全新設計。從外觀造型、性能結構、人機關（guān）係、自（zì）動化程度、精度及可靠性等方麵都將有較（jiào）大飛（fēi）躍（yuè），產品擋次居（jū）國內領先水平。該機（jī）床（chuáng）由我公司獨立研製開發的全新產品（pǐn），除采用兩套德國西門子公司（sī）產840D數控係統及四套交流伺服電機和驅動和切削刀具外，其（qí）餘全部為自行製造和國（guó）內配套。

   

2、主要技術研究：

(1)、精度滿（mǎn）足城市輕軌（guǐ）、地鐵車輛、機車車輛、等不解體（tǐ）輪對（duì）的加工。

(2)、輪對外軸箱（xiāng）夾持裝（zhuāng）置的研製。

(3)、輪對測量裝置的研製。

(4)、輪對防滑監測裝置的研製。

(5)、摩擦（cā）傳動裝置（zhì）的主（zhǔ）軸同步、液（yè）壓浮動的研製。

(6)、橫梁、刀架裝置開發研製。

(7)、機床（chuáng）的相（xiàng）應軟件開發。

3、主要技術性能參（cān）數：

軌距 ……………………………… 1435mm

輪對直徑加工範圍 ………φ650～φ1300

輪對內側距…………………………1353+3m

輪（lún）對軸長範圍…………………1900～2450mm

輪箍（gū）寬度…………………………120～145mm

最大軸負重 ……………………… 250KN

主軸（zhóu）轉速級數………………………無級

主軸（zhóu）轉速範圍 ……… 10～98r/min（恒扭矩）

           　　　   98～180r/min（恒功率）

摩擦輪滾輪直徑（jìng）…………………………220mm

摩擦輪（lún）垂直最大（dà）行程……………………100mm

摩擦輪之間（jiān）的距離（lí）……………………  430mm

主電動機（jī）轉速（sù）…… … … …額定值1500r/min,

                         最大值2755r/min

扭矩(額定)……………………  95.4N.m

刀架進給級數……………………………無級

刀（dāo）架行（háng）程（chéng）橫向（X）…………………300mm

刀架行程縱向（Z）…………………880mm

進（jìn）給電動機轉速………………     3000r/min

最（zuì）大切削深（shēn）度……………………… 8mm

機床生（shēng）產率…………………      ≥12對/班產

4、加（jiā）工精度

同一軸上輪對直徑差 …………………………＜0.20mm

徑向跳動 ………………………………………＜0.10mm

端麵跳（tiào）動 ………………………………………＜0.30mm

表麵（miàn）粗糙度 …………………………………Ra≤12.5μm

5、采用的技術標準：

GB9061—88                《金屬（shǔ）切（qiē）削機（jī）床  通用技術條件》

GB15760—1995             《金屬切削機床  安全防護通（tōng）用技術（shù）條件》

GB/T5226.1—1996          《工業機械電氣（qì）設備 第1部（bù）分通用技術條件》

JB/T10141.1—1999         《車輪車床  精度檢驗》

JB/T10141.2—1999         《車輪車床  技術條件（jiàn）》

Q/QZJ5377—2007           《地坑輪對車床  精度檢驗》

Q/QZn77—2007             《地坑輪對車床  技術條件》

   

6、技術來源與國產化程度：

高速鐵路動車車輪車床由我公（gōng）司自主研製（zhì）開發的全新產品。國產化程度除采用數控係統、交流伺（sì）服電機和切削刀具外，其餘全部為自行製造和國內配套。因此（cǐ）該（gāi）機床國產化率很高達85%以上。

   

綜上所述高速鐵路動車車輪車床（chuáng），在設計思路、控製方式上（shàng）都有其獨到之（zhī）處，各功能部件的（de）結構設計非常新穎且極具創意，具有環保型數控機床產品。

   

       三．產品市（shì）場及發展趨勢

   

      我國鐵路專用機床的生產年（nián）代較晚，但隨著近年來國家（jiā）綜合國力（lì）的（de）不斷增強，鐵（tiě）路運（yùn）輸行業也隨之得到飛速發展，對鐵路專用機床的需求數量和技術要求也在不斷提高。青海重（chóng）型機床公司於七十年代開發、研製了在當時具（jù）有先進水平的C8011B車輪車床、C8013A不落輪（lún）對車（chē）床，隨後又對國外（wài）數控車輪及不（bú）落輪對車床先進（jìn）的設計、製造技術進行引進、消化和吸收並（bìng）對老產品不斷地進行升級改造，設（shè）計、研究（jiū）、開（kāi）發了CK8011B係列及CKA8013機床。隨著這兩種（zhǒng）係列產品中的CJK8011B和CAK8013機床出口國外，標（biāo）誌著其生產的數控車輪及不落輪對車床（chuáng）產品的（de）製造水平已達到或（huò）接近目（mù）前國際先進水平。2007年（nián）研製成功DLC-15G地坑輪對車床，2010年又研製了高速鐵路動車（chē）車輪（lún）車（chē）床，產品（pǐn）不但滿足了國（guó）內市場（chǎng）的需要，同時也走進了國際市場占立了一席之地。

   

        四．主要技術經濟指標同國內外同類產品先（xiān）進水平對比

   

      到目前為止，在國內高擋數控（kòng）型（xíng）車輪車床（chuáng）及不落輪對機床隻有我公司獨家生產，在國外，德國、法國、英國、意大利等國家均生產高檔數控型落輪及不落輪對機床，其中以德國赫根沙依特公司生產的（de）數控車輪車床165CNC和106CNC數控不輪對（duì）機床做為國際九十（shí）年代同類產（chǎn）品一流設備的代表（biǎo）。我廠生產的高檔數控落輪及不落輪對機床的所有性能指（zhǐ）標均（jun1）與106CNC和165CNC一致，個別精度（dù）指標還留（liú）有儲備，其工件的加工精度、機床的自動化程度、可靠性及生（shēng）產效率均達到了同類機床國際先（xiān）進水平。

   

      目前，我國在加工和修理設（shè）備方麵雖有一（yī）定基礎，但與（yǔ）鐵路（lù）發展的需要和國外先進水平相比（bǐ）尚有一（yī）定的差距，主要表現為：

   

     一是缺少對鐵路車輛輪對係統加工和修理（lǐ）技術要求和工藝規範進（jìn）行全麵的、係統的研究，產品的技術水平和性能不能及時跟隨和滿足車輛發（fā）展的需求。建立專門的研發機構，培養專（zhuān）業的研發人員，及時了解（jiě）車輛輪對係統的發展動態、加工和（hé）修理技術要（yào）求和工藝規範，了解（jiě）國外（wài）同類（lèi）產（chǎn）品的發展水品與（yǔ）技術是十分必要的，為及時改（gǎi）進與（yǔ）提高產品的（de）適用性（xìng），開發新產品提供保證；

   

      二是品種規格少，成套性不好。國內的製（zhì）造廠商僅能生產一種或數種產（chǎn）品（pǐn），分別隻能滿足用戶（hù）的部分加工和修理需求，產品相互間的成（chéng）套性、協調（diào）性差，影響使用效果（guǒ）；

   

      三是規模（mó）小，保障能力不足。目前國內缺乏具有（yǒu）規模的（de）專業製（zhì）造與生產車（chē）輛走行係統（tǒng）成套加工和修理機床廠商，現有廠商的加工製造、裝配與檢測手段相對落後，難以提供大量、成套和質量穩定的加工和修理（lǐ）機床。

項目實施後，可形成軌道交（jiāo）通車（chē）輛輪（lún）對係（xì）統成套加工和修（xiū）理機床綜合研發與製造能力，可適應我國的（de）普通鐵路、高速鐵路、客貨運專（zhuān）線和城市軌道交通運輸等（děng）不同領域各（gè）種車（chē）輛輪對走行係統成套加工和修理的需要，為軌道交通的建設及安全運行提供有力的保障。同時可形成（chéng）相當的產業規模和產業效應，為國家、地方和企業創造較大的綜合效益。

   

      1、提高車輛加工（gōng）修理的效率，提高車輛運行的經濟（jì）性與安全性；

   

      項目實施後，可極大地改善車輛輪對係統加工和修（xiū）理條件，新產品不但（dàn）提高了原有的加工性能，還針對車輛輪（lún）對係統結構的變化擴大了（le）加工範圍和功能，能（néng）夠適應車輛的發展需要。提高了自動化程度，提高了車輛輪對的加工修理效率，降低了加工與修理成本。提高了加工與修（xiū）理質量和穩定性，保障車輛運行（háng）的安全性。

   

      2、填補技術空白，替代國（guó）外進口（kǒu）產品；

   

      該項目（mù）的多項產品與技術在國內尚屬首次開發，如（rú）用於高速和動車車輛解（jiě）體加工與不解體加工修理的車輪輪對車床的（de）開發和研製等產品與相關技術。目前，我國高速鐵路與城市軌道交通的發展剛剛起步，方興（xìng）未艾，用於高速鐵路和城市軌道交通車輛輪（lún）對（duì）加工與修理機床還依賴國外進口（kǒu）設備，因此，盡快開（kāi）發研製出具有國際水平（píng）的產品，可盡快地扭轉這種局麵，為我國的軌道交通建設提供有利（lì）的保障。

   

      五．推動技術進步及應用情況

   

      1、國內市場的競爭優勢及市場占有率

   

      根據國家產業政策的調整,今（jīn）後一個時期鐵路（lù）市場形勢十分看好.機車車輛廠中的多數企業需要投入（rù）較大的資金進行技術（shù）改造;鐵道部（bù）針對設備老化（huà）,缺少數控機（jī）床等情況,對全國八個機車車輛製造企（qǐ）業進行重點技術改造;鐵（tiě）路提速後,車輛廠的設（shè）備已（yǐ）不能適應提速（sù）後的車輛輪對的加工、維修需求,將進行設備數控化（huà）改造（zào）;近（jìn）幾年來國家投（tóu）資建線、建站，需要大量的鐵路機床進行機車的維修、加工。

   

      為緩解城市交通擁擠狀（zhuàng）況，減少（shǎo）空氣汙染，我國大約有十幾座城市正計（jì）劃（huá）修建地（dì）鐵和輕軌項目（mù），其市（shì）場容量達上千億元人民幣。國家發改委提出鐵路加工機床（chuáng）的國產（chǎn）化率不低（dī）於70％，而軌道車輛又是軌道交通設備國產化的重點，因此我公司開發的新型（xíng）不落輪對車輪車床係列產品，正是服務於這一需求。

   

      鐵路機（jī）床（高速鐵路和城市軌道（dào）交通）成套設備的研發它適應國內外市場需要。經（jīng）過大量的市場（chǎng）調研（yán）及用戶信息反饋，許多國內（nèi）大城（chéng）市的地鐵（tiě）公司 均有訂（dìng）購 輪、軸加工機床的意向，市場前景十分廣（guǎng）闊。

   

      2、國際市場的競爭能力及替代進口和出口的可能性

   

       目前，世界上同類產品有：法國的斯考夫（fū）特（Sculfort）公司的TF2000、TF2000HD，德國的赫根沙依特公司Hegenscheidt-MFD的U2000，意大利的善福公司（sī）（SAFOP）的UGL15CNC以及印（yìn）度HEC公司的（de）LUW170B等，其中以赫根賽特公司曆史最悠久、市場占有率最高，技術水平處於世界領先地位。我公司從二十世紀八（bā）十年代初與國外公司技術引進合作生產106CNC鐵路數（shù）控（kòng）不落（luò）輪對車（chē）床。至今已（yǐ）有近三（sān）十年的曆史。DLC-25G數控（kòng）不落輪對車床是集我公（gōng）司近三十年來（lái）生產鐵路不落輪對車床的豐（fēng）富經驗，在吸（xī）納國（guó）外先進技術基礎上，自行設（shè）計、自主（zhǔ）開發，正在研製的新一代不落輪對車床。該機床機、電、液高度一體化，機床簡潔、外形美觀、易於操作、功能（néng）齊全。不論是從結構的合理性，功能的完善、齊全（quán），整體外觀等方麵，達到（dào）國（guó）外同類、同期、先進產品的（de）水平。

   

      國內僅有的幾家競爭對手，生產的品種數量（liàng）有限（xiàn），生產鐵（tiě）路機床的曆史也較短，有的還僅處於產品試製階段。因此，本公司（sī）在國內市場的占有份額上（shàng）有優勢。在過去的幾十年中，我公司數控高（gāo）技術、高附加值的鐵（tiě）路機床係列產（chǎn）品已陸續出口到伊朗、印尼、坦桑尼亞、讚（zàn）比亞等國，以其技術、質量、價格等方麵體現的優勢，為在國際市（shì）場上占有（yǒu）更大的份額開辟了新的途徑。

   

      實施該項目，符合國家產業政策，符合國務院“關於加快振（zhèn）興裝備製造業的若幹（gàn）意見”精神。國務院在關（guān）於加快振（zhèn）興裝備製造業的若幹意見中明確指出：要（yào）發展大型、精密、高（gāo）速數控裝備，改變大型精（jīng）密數控機床大部（bù）分依賴進口的現狀，滿足市場需要。給數控機床製造業的發展帶來了機（jī）遇。項目的實施，可替代（dài）國外產品的進口，為（wéi）我國國民經（jīng）濟（jì）建設可持續發展（zhǎn）提（tí）供了新的貢獻。

   

      高速鐵路動車數控車輪（lún）車（chē）床和數控不落輪對機床的研製成功，徹底改變了鐵路係統輪對修理設備的落後狀（zhuàng）態，結束了車（chē）輪車床無數控型的曆史，填補了國內輪對修理設備的（de）空白，由於其高效、高質量、高自動化，使用性能的可靠及完善的售後服務，得到了越（yuè）來越多用戶（hù）青睞，在多次與國外產品竟標中我們（men）成（chéng）為贏（yíng）家，替代（dài）了進口產品，為國家節省（shěng）了大量的外匯支（zhī）出。為提高鐵路運輸業車輛輪對的製造水平、修理水平做出了貢獻。

   

      到目前為止，已應用推廣的主要單位有：伊朗德黑蘭地鐵大修南廠一台、西廠一台德黑蘭—卡拉季郊區（qū）電氣化（huà）鐵路大修廠一台；上海地鐵2號線一台，北京地鐵古（gǔ）城車輛段一（yī）台；廣（guǎng）州機務段、新疆阿克蘇機務段、新（xīn）鄉機務段、株州機務段、西安機務段、寶雞機務段等二十多家（jiā）用戶。新簽定的（de）合同有：上海地鐵明珠線、北京地鐵太平湖車輛段、重慶（qìng）軌道交通1號線、鄭州鐵路局、廣州地鐵、大連地（dì）鐵（tiě）、蘭州鐵路局蘭州西機務（wù）段、烏魯木齊（qí）鐵路局烏西機務段（duàn）等二（èr）十多家用戶。

   

      近幾年來，正在籌建（jiàn）地鐵的各大城市、城市輕軌以（yǐ）及國外（wài）發展中國家紛紛來電來函谘詢，印（yìn）度、巴基斯坦、新加坡（pō）、伊朗（lǎng）的依斯法汗及國內（nèi）沈陽、西安、重慶、武漢、香（xiāng）港、台灣等地的鐵路（lù）部門（mén）已與我公司（sī）進行過技術接觸。而在國內（nèi）各大機務段、車輛（liàng）段所需（xū）要的車輪車床輪及（jí）不（bú）落輪對機床已成為輪對維修的首選設備，我們可喜的看到數（shù）控車輪車床及不落輪對車床係列產品已經呈現出良好的市場前景，予計（jì）每年可（kě）銷售10—30台，形成（chéng）批量生產（chǎn）。

   

        六．社會效益及經濟效益

   

      目前，鐵路新幹線的開通及各大城市地鐵、輕軌的新建（jiàn）、電（diàn）氣化鐵路的發展勢必（bì）使鐵路車（chē）輛的維修任務不斷加大。數控技術的不（bú）斷發展越來越被用戶認（rèn）可，因此，高速鐵路動（dòng）車車（chē）輪車床及不落輪對車床市場需（xū）求量（liàng）越來越大，將會有較大的社會效益和（hé）經濟效（xiào）益。

   

      該產品投入批（pī）量生產（chǎn）後按年產4台計算，每年可新增產值2480萬元，年新增利稅490萬元，並可新增出口（kǒu）創匯300萬（wàn）美（měi）元。

   

      該機床（chuáng）研製成功後，其技術水平可達到（dào）國內領先（xiān）水平，且能在短期內形成批量，降低成本，在滿足國內用戶的需求前提下，可（kě）在國（guó）外（wài）市場（chǎng）上爭一席之地。

   

      DLC-25G數控不落輪對車床，是（shì）將機（jī）車（chē）、車輛直接牽引到機床修理輪對的輪緣踏麵而不需要將輪對（duì）解體下來，其修理費用僅為傳統的解體修理費用20%；機床最突出的功能是多種測量功能且能自動進行計算給出最（zuì）佳的切削參數，以最少的金屬去除量恢複輪形完成（chéng）最大直經的切削，實（shí）現最佳經濟效果（guǒ）的切削，這一點對鐵路運輸非常重要，因為輪對少切（qiē）1mm，就可多（duō）運行10萬公裏，社會效益、經濟效益非常顯著。（文自：青海華鼎重型機床（chuáng）有限責任公司（sī） ）