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NSK成功開發“第三代行駛中無線充電輪轂電（diàn）機”

2019-11-19 來源：-- 作者：-

世界首次集充電和行（háng）駛一體於汽車輪胎中的輪轂電機

日本精工株式會社與東（dōng）京大學大學院新領域創成科（kē）學研究科的藤本博誌副教授領導的研究小組（以下簡稱東大小組）、普利司通公（gōng）司（以下簡稱（chēng）普利司通）、羅姆公司（sī）（以（yǐ）下（xià）簡稱羅姆）、東洋電機（jī）製造公司（以下簡稱東洋電機（jī）製造）組成研究小組（zǔ）（以下簡稱本研（yán）究小組），共同開發了在行（háng）駛中可直接從（cóng）道路獲取電力的“第三代行駛中無（wú）線充電輪轂電機”（以（yǐ）下簡稱IWM），並成功進行（háng）了實車試驗。

開發背景

減少二氧化碳（CO2）排放的、實（shí）現“低碳社會”是全（quán）球各國的追求目（mù）標，對（duì）汽車的減（jiǎn）排要求也日益（yì）迫切。在此（cǐ）背景下，世界各地的汽車製造商們正在（zài）努力推進汽車電動化的發展和普及。其中，不搭載（zǎi）發動機的電（diàn）動（dòng）汽車（EV），由於行駛中不（bú）排放二氧化碳，更被認為是有效的解決方案。

然而，電動（dòng）汽車由於存在著充電不（bú）便以及生產大（dà）量（liàng）電池需要（yào）能源消（xiāo）耗等現實問題，阻礙了電動汽車的進（jìn）一步推（tuī）廣，需（xū）要研發（fā）出能夠以少量的能源消（xiāo）耗來實現（xiàn）汽車的高效行駛的技術。為將電力（lì）傳送至行駛（shǐ）中的EV的“行駛中充電（diàn）功能”引起了人們的注意，且為實現該功能，並得（dé）以在全球範圍內廣泛研究。

NSK過去一直與東大小組及其他公司共同進行研發，並於2017年發布了“第二代行駛中無線充（chōng）電的（de）IWM（輪轂電機）”，實現了在行駛中對（duì）輪轂（gū）電機的直接供電。此外，NSK還參加並策（cè）劃了由東大小組開展的日本科學技術廳（JST）未來社會創造事業（yè）的研究項目（以下簡稱該項目），與相關機構共同進行研究。

這次，本研究（jiū）小組開發的“第三代在行駛中無線充電的IWM”極大地改（gǎi）善了“行駛中的充電性能”、“電機性能”和“車輛安裝性能”。

開發產品特征

1.輪胎多功（gōng）能化

本研究小組開發出的IWM單元，將（jiāng）作為（wéi）驅動裝置的（de）電機和變頻器（qì），以及行駛中（zhōng）無線充電的電路一並納入輪（lún）輞空間內的IWM單元，集多種功能於一體。在驅動電機的性能方麵也有了較大的提升，2017年發布的“第二代”為輕型車級別（每輪12kW），而本次發（fā）布的“第三代”實現了乘用車級（jí）別（每（měi）輪25kW）。

NSK充分利用在輪轂電機開發中長期累積的知識，負責了本單元的機械結構的設計和生產。

2.“解放”充（chōng）電問題的束縛（fù）

“第二代”的無線功率傳輸（shū）能力約為單個車輪10kW，而本次發布的“第三代”已提高到（dào）了20kW。隻需在交通信號燈前（qián）的區域內安（ān）裝具備此性能的無線充電係統，電動汽車（chē）用戶便可解決充電問題而安心出行（háng）。若擁有此係統（tǒng）的智慧城市得以實現，電動汽車便利性也就大大提高了（圖2）。

目前，NSK正（zhèng）在通過分析和模擬公共道路上的行駛數據，對行駛中的電源基礎設施的實際安（ān）裝進行研究。

展望未來

就本項目而言，NSK將繼續進行（háng）本次開（kāi）發的“第（dì）三代在行駛中可無線功率傳輸”的實驗和評估，積（jī）極推進下一代產品的構想與研發。為了實現本項目提出的“無線充電IWM”的實（shí）際應用，NSK將不限於小組的現有參加人員，還將引入其他組織以（yǐ）及公司所（suǒ）擁有的各個領域的知識，力爭在2025年進入驗證實驗階段。

NSK將（jiāng）通（tōng）過本項目的共同研究，努力為實現可持續社會、推進汽車發展的新未來（lái）而不斷努力。

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