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臥式數控車床的裝（zhuāng）配與調試

2017-2-14 來源（yuán）：沈陽機床股份有（yǒu）限公司作（zuò）者：李友昂張東海

摘要:臥式數控車床是（shì）機械加工中常用的（de）機械設備，車床（chuáng）的裝配是車床進行（háng）生產加工工作（zuò）的基礎，調試是為了生產加工做好準備。現代零部件的生產加工對加工（gōng）精度（dù）和加工質量的要求越來越高，車床（chuáng）的（de）裝配與調試是最（zuì）基（jī）礎（chǔ）的工作，基礎工作做的好（hǎo），加工運（yùn）行也就（jiù）會更加的可靠、順暢。零部件的加工精度受多方（fāng）麵的影響，數控機床在裝配時就要充分考慮到影響精度的各種因素，盡可能的做好預防和控製（zhì）工作，避免因機床裝配不當所帶來的（de）不良後果。本文即以臥式數控車床（chuáng）為例，探討數（shù）控車床的裝配與檢查調試。

關鍵詞:臥式數控車床；裝配；調（diào）試

現（xiàn）代工業（yè）領（lǐng）域的飛速發展，對零部（bù）件的加工要求（qiú）越來越高，臥式數控車床作（zuò）為零部件生產加工最重要、最常用的機（jī）械設備，為了有效保證加工精度（dù）符合標準要求，需要從多方麵進行（háng）精度的控製。車床的裝配（pèi）是車床設備使用的最基礎（chǔ）工作（zuò），裝配的質量直接影響車床運行中穩定性和加工精確性。車床裝配完畢的檢測（cè）與調（diào）試是車床投入使用的準備工作（zuò），也是車床能否正常良好運行的保（bǎo）障。合理的裝配工藝（yì）和嚴謹科學的調（diào）試，是減少車床（chuáng）運行故障，提高加工（gōng）效率和加工精度的重要保障（zhàng），也（yě）能夠有效的減少車床維修的（de）成本。臥式數控車床在裝配的過程中（zhōng），要充分考慮到車床裝配的幾何（hé）精度（dù），同時要（yào）兼顧車（chē）床的加工（gōng）精度。在此基礎上，本文以臥式數（shù）控車床為研（yán）究對象，對（duì）車床在裝（zhuāng）配與調試過（guò）程（chéng）中的關鍵點進行分析和（hé）探討。

1.床頭箱的裝配工（gōng）藝

床頭箱在裝配的過程中，最重要的就（jiù）是要保證車床床身與床頭（tóu）箱之間的（de）合研。床頭（tóu）箱的裝配工藝要求主（zhǔ）要有以下幾（jǐ）點：第一，在自（zì）然（rán）狀態下，床頭箱與床身的結合麵直接（jiē）的縫隙要控製（zhì）在合理範圍內，用0.06塞尺進行檢驗，以不（bú）能塞入為宜；第二，采用塗色法對床頭（tóu）箱和床身的結合（hé）麵進行檢驗，每平（píng）方英尺的研點要保（bǎo）證在6個以（yǐ）上（含6個）；第三，要保證安裝位置的準確性，在安裝過程中要求底平麵和凸塊側麵（miàn）能夠與（yǔ）車床床身相接觸；第（dì）四，在對主（zhǔ）軸箱進行裝配的過程中，主軸箱底麵達（dá）到主（zhǔ）軸軸線與床身（shēn）導軌在垂直（zhí）方向的平行度。在裝配（pèi）時可借（jiè）助檢驗棒對裝配質量進行測（cè）量，在夏季進行主軸箱裝配時，右端可（kě）略高與左端，但是要保持在精度允許的範圍之內。在冬季進行主軸箱裝配式，右（yòu）端可略低於左端，但是同樣要保持在精度運行的（de）範圍之內（nèi）。機械在裝配檢驗時（shí）需要（yào）進行冷檢和熱檢，特別（bié）是在熱檢的過程中，在受（shòu）熱的情況下主（zhǔ）軸會發生膨脹，而前端的主軸的膨脹度要比後端軸承多，特別在冬季熱膨脹的表現要更加明顯。第五，要保證主軸（zhóu）軸線與床身導軌之間保持標準的平（píng）行度，需要（yào）使用到修刮凸塊。車床在加（jiā）工運行的過程中通常會有讓刀的現象，這就需要在裝配主軸（zhóu）是，在平麵上要（yào）使檢驗棒右端向（xiàng）X方向略（luè）微傾斜，以保證零部件加工（gōng）時外圓的加工精度。

2.床鞍的（de）裝（zhuāng）配工藝（yì）

2.1 保證燕（yàn）尾導軌與橫向絲杠中心的平行（háng）度

在正式（shì）進行床鞍（ān）的裝（zhuāng）配前，要首先保持車床（chuáng）燕尾導軌與（yǔ）橫向進給絲杠中心再垂直方向和（hé）水平方向上達到標準要（yào）求的平行度。具體方法在於：第一，對橫（héng）滑板下平（píng）麵進行刮研，注意在垂直方麵上（shàng）燕尾導軌與橫向絲杠之間的（de）平行度，以達到刮點要求為準；第二，利用角度平尺做輔助修刮燕尾導軌麵，保證導軌兩麵的平行度符合標準；第三，橫滑（huá）板燕尾（wěi）導軌斜麵按縱滑板燕尾導軌刮（guā）配（pèi）。

2.2 修刮縱滑板下導軌（guǐ）麵，同時保證幾何精度

第一，測量下導軌與橫向（xiàng）燕尾導軌之間的垂直精（jīng）度，通常（cháng）情況下為了（le）保證在對工件進行加工的過程中，端麵的車削（xuē）為標準要求的凸形狀，在對垂（chuí）直度進行檢驗的（de）過程中，會使（shǐ）車床床鞍在X向的角度略小與垂直的90°；第二，在刮研導軌麵的過程中，要保證有足夠的摩擦力，就需（xū）要嚴格（gé）控製接觸點（diǎn）數。過少的接觸點數會使接觸麵積過小，這樣直接回造成比亞大，影響油膜的形成；過多的接觸點數會增加摩（mó）擦力，也不（bú）易於油膜（mó）的形成。要根據（jù）實際的加工要求和日常工作的經驗積累來控製合適的接觸點數，一般來說偏（piān）少（shǎo）為宜。

2.3 縱滑板的配（pèi）刮與調整

對（duì）縱滑板的內側和外（wài）側下壓板（bǎn）進行配刮，保持合適的接觸點，采（cǎi）取螺釘對對其進行調整並擰緊。縱滑板在推（tuī）拉過程（chéng）中沒有阻（zǔ）滯，上抬時無間隙（xì）存在。為了保證安裝精度，床鞍和（hé）各個結（jié）合麵之間都要采取刮研的方式進行結合。需要注意的是接觸麵以均勻為宜，不宜過大或者過小。接觸麵過於光滑反而會造成導軌運動使產生爬行故障。

3.尾座和刀架部件的（de）裝配工藝

在度尾座進行安裝的過程（chéng）中，最重要的就是對尾（wěi）座底板進（jìn）行刮研（yán），使其與車床床身導軌之間保持核算的接觸（chù）底麵。在（zài）對頂尖套筒進行鎖緊後，測量套（tào）筒與床身導軌（guǐ）之間（jiān）在垂直方向和水平方向上的平行度是否達標；測量尾座錐孔中心與床身導軌之間的平行度；尾座錐孔中心略（luè）高於主軸中心，高度允差為0.04mm。在橫滑板上安裝斜滑板座，將方刀架在斜滑板上（shàng）進行安裝，橫向進給絲杠帶動橫滑板的（de）刀架（jià）做橫向運動。裝配過程中需要注意的是（shì），橫滑板在的橫向移動與主軸軸線之間保持垂直的狀態，斜滑板在移動運行的過程中，保持與主軸軸線之間的平（píng）行，平行度運行誤差為0.04mm。

4.車床精度檢查與調試

4.1 定位精度檢查與調試

定位精度檢查主要是指對機床（chuáng）在加工運行的過程中各個部件運動能夠達到的精度效果。在做定位（wèi）精度檢查時，通常采用激（jī）光幹涉儀對機床各個（gè）部（bù）件進行測量。如（rú）對滾珠絲杠的反向間隙的大小（xiǎo）進行測量，直線運動定位精度的測量以及機械原點（diǎn）返回精度的測量。在（zài）進行誤差補償時需要對（duì）絲杠的螺母副進行調整同時配合參數調整來達到補償的目的。

4.2 切削精度檢查與調試

切削（xuē）精度（dù）檢查時對車床在切削加工的運行（háng）條件（jiàn）下對定（dìng）位（wèi）精（jīng）度和幾（jǐ）何精度的一種綜合性檢查和調試。采用大吃刀（dāo）量切槽的方法進行負荷試驗，以此來檢測車床切削過程（chéng）中的抗振性能和扭矩力檢測。通過精車試驗和螺紋試驗等各種精度試驗來檢測車床的切削精度。

除了上述對臥式數控車床進（jìn）行定位精度與切削精度的檢測與調試外，對車床進行空運轉試驗也是很有必要的。逐漸將轉（zhuǎn）速由低到高進行逐級（jí）調整，每種轉數至少保（bǎo）持五（wǔ）分（fèn）鍾的運轉時間。另外對於進（jìn）給機構也要進行不同進給量的空運轉試驗，以堅持車床的運轉係統是否順暢，潤滑油泵運轉是否正常。

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