汽車、家電生產時必不可少的機（jī）床，作為製造機器的機器，也被稱為“工作母機”。從1982年（nián）以來的27年間，日本的機床產量一直占居世界首位，然而在2010年讓位（wèi）給了中國。在台灣及韓國也緊隨（suí）其後的狀況中，日本的機床產業是否會就此衰退下去呢？

      “一（yī）國之（zhī）繁榮，維係於該國的先進生產力。”——這是寫在1989年美國麻省理工學院（MIT）工業生產力調查委員會寫在《美國製造——如（rú）何（hé）從漸（jiàn）次衰弱到重振雄風》一書開頭部分的名言。它通過調查（chá）分析發展勢頭強勁的日本與歐洲基礎工業的生產力（lì），對工業實力衰退的美國經濟發出了警告。調查涉及到汽車、化學、民（mín）用飛機、電子機械、機床等8個（gè）行業，從而得出了開頭的“一國之繁榮……”，也就是“工業生產（chǎn）力即國力” 的結（jié）論。從那以後的二（èr）十多年，工業實力由美國轉向日本，今後，將向著中國及印度轉移。機床產業的發展與經濟增長率（lǜ）密切相關，作為其象征，現在，以13億人口的中國和11億人口的印度為代表的亞洲新興國家中，對機床的需求在直（zhí）線上升，需求量異乎（hū）尋常（cháng）之大。以電子產（chǎn）品製造服務（EMS）方式，承接以iphoness、ipads為（wéi）代表的智能手機和（hé）平板電腦零部件生（shēng）產的中國企業，需（xū）要每次加工2000個零部件以上的加工中心，中國台灣（wān）和韓國企（qǐ）業（yè）在向中國（guó）市場提供低成本機床上（shàng）競爭激烈。包括中國及印度市場在內的亞洲市場上，日本和（hé）德國廠家以及後來居上的中國、台灣及韓國廠（chǎng）家（jiā）正展開著一場激烈的爭奪戰。不久的將來，日（rì）本的機（jī）床產業是否會步美國之後塵，走向衰退（tuì）呢（ne）？

       獨占鼇頭27年的“日本製造”

      機床被稱為（wéi）“工作母機”。汽（qì）車、飛機製造、鐵路建設、還有手機、相（xiàng）機、鍾表等（děng）的生產，都離不開機床。“製造機器的機器”就是（shì）這樣的一種工具機（jī）。

      如上所述，機床產業的發展與經（jīng）濟（jì）增長率密切相關，看看戰後（hòu）日本的GDP與主導產業的變遷（qiān）狀況。

      在1956年-1973年的經濟高（gāo）速增長期（平均經濟增長率為9.1%），大戰結束已有10年，重建（jiàn）複興所必需的鋼鐵、化學、電氣設備、造船等重工業及（jí）化（huà）學工業（“重厚長大（dà）”型產（chǎn）業）崛起並牽引了日本經濟的發展；1974年-1990年（平均經濟增長率為4.2%），重點開始（shǐ）轉向汽車、微電子的加（jiā）工組裝型產業（“輕薄（báo）短小”型產業），成為世（shì）界經濟發展的動力；而（ér）後，經（jīng）濟發展趨向穩定（dìng），市場呈現飽和，日本（běn）的主導產業（yè）又轉入了環保與醫療領域。與此同時，“金磚四國”（巴西、俄羅斯、印（yìn）度、中（zhōng）國）也在重工業與化學（xué）工業的基礎之上（shàng），創建起了加工組裝型產業。

20世紀70年代 美國廠家寬懷大度

      在美國的機（jī）床廠家中，曾出現過辛辛那提米拉克龍（Cincinnati Milacron）、摩爾（Moore）、華納?史瓦塞（Warner & Swasey＝W&S）、博格瑪斯特（Burgmaster）、吉丁斯?路易斯（Giddings&Lewis＝G&L）、科爾（ěr）尼?特雷克（Kearney&Trecker＝K&T）等猶如閃爍繁星般的企（qǐ）業。20世紀70年代是（shì）美國人對自己的技術充滿自豪的時代，日本機床廠家的技術人員將美國作為目標的理由也正在於此。東（dōng）芝所屬的機床（chuáng）廠家東芝機械，在（zài）日本和（hé）現在的多工序數控機床的鼻祖“K&T”共建合資公司K&T東芝機（jī）械，也是將美國作（zuò）為目標的一（yī）個實例。

  
      父（fù）親曾是博格瑪（mǎ）斯特公司員工的美國記（jì）者馬克斯?荷蘭（lán）德在1989年的著（zhe）述《When the Machine Stopped》（《雄心幻（huàn）滅——博格瑪斯特公司（sī）緣何銷聲匿跡》）的（de）開始部分中寫道：“過去，製造業曾被看作是（shì）美（měi）國經濟的同義語。美國製造業曾以進行大量（liàng）生產的‘美國機製’，聚斂了來自世界的驚羨目光。”（20世紀70年（nián）代的美國機（jī）床廠家也確實是那（nà）種“美國機製”的（de）組成部分。然而（ér）後來（lái），正如荷蘭德在同書（shū）中所描繪的博格瑪斯特公司的情形一樣，那些光輝閃爍的繁（fán）星企業紛紛銷聲匿跡了。根據2011年3月美國Gardner Publications, Inc.提供的《機床（chuáng）記分牌》統計，在143家公司產量排名中，占有一席（xí）之地的美國明星企業隻剩下生產汽車齒輪磨床的（de）格裏森（Gleason，排（pái）名第15位（wèi））一家。

      歐（ōu）洲也有一些大（dà）名鼎鼎的廠家，它們甚至成為高精度的（de）代名詞，為此上世紀60年代-70年代，日本廠家爭相（xiàng）與它們展開技術合作。然而，生產坐標鏜床的希（xī）普（Sip，瑞士）和迪克西（Dixie，瑞士）、生產夾（jiá）具銑床的豪瑟（sè）（Hauser，瑞士）、生產齒輪磨床（chuáng）的萊斯豪爾（ěr）（Reishauer，瑞士）、生產仿形車床的卡澤納夫（Cazeneuve，法國）、生產（chǎn）磨床的瓊斯?希普曼（Jones & Shipman，英國）等輝煌一時的企業，後來卻漸漸落後於時代的潮流，被紛紛合並或收（shōu）購，盡管品牌幸存下來，實體卻已經（jīng）消失。盡管如此，在《機床記分（fèn）牌》排名中，仍有德國的通快（Trumpf，第2名（míng））、計得美（Gildemeister，第5名）、馬格（Maag，第12名）、舒勒（Schuler，第14名）、英迪克斯（Index，第17名）等18家企業位居前列，成為（wéi）日（rì）本廠家的強勁對手（shǒu）。

日德遙遙（yáo）領先 中國奮起直追

     20世紀80年代前期，日本（běn）開始（shǐ）崛（jué）起。在通用機的鼎盛時期，歐洲及美國的廠家一味拘泥於（yú）通用機的生產，日（rì）本則另辟途徑，率先實現了數控（NC）化。將日本廠家（jiā）推上（shàng）世界舞台一展風采，可以說製造電腦數控（CNC）裝置及（jí）機器人的法那科公司(FANUC）是功不可沒的。

      在2011年8月（yuè）的《機床記分牌》中，有（yǒu）山（shān）崎馬紮克（Yamazaki Mazak，第1位）、捷太格特（JTEKT，第4位）、小鬆（Komatsu，第7位（wèi））、森精機製作所（Mori Seiki，第8位）、天（tiān）田（Amada，第9位）、大隈（Okuma，第10位）等6家日本企業進入了前10名。順便說一下，在143家企業的排名中，日本有37家（jiā）（占26%），其次是德國18家（占13%），日德兩國的廠（chǎng）家占居絕對優勢。而中國僅有6家（占（zhàn）4.2%）。不過，考慮到諸如（rú）機（jī）床產值比日（rì）本高出40多億美元、擁有日本10倍的人口、快速增加的基（jī）礎設施建設（供水、電力、煤氣、鐵路網）等各種因素，不難想象，中國市場之（zhī）巨大，是呈現飽和狀態（tài）的日本市場所無法相比（bǐ）的。今後，隻要不出現特殊（shū）情況，毫無疑問中國將獨占世界機床生產（chǎn）的鼇頭。

      另一方麵，日本擁有以豐田汽車為首的、在世界上樹（shù）立了“日本製造”品牌（安（ān）全放心）的汽車產業和以鬆下、日立、索尼為代表的電子產業，日本的機（jī）床廠家在（zài）“精度”、“交貨”、“價格”等方麵受到這些產（chǎn）業的嚴格錘煉，在精密度、複雜加工、難銑削材料加工等領域形成了令（lìng）他人（rén）望塵莫及的特長（zhǎng）。產量雖然（rán）比不上首位的中國（guó），但在高質量、難銑削材料（波音787及空中客車350的機翼、機體、中央翼等所使用的占整體重量（liàng）50%的碳纖維複合材料“CFRP”、鈦、高硬度材料等）加工、複雜加工技術方麵，日本有著極大的優勢。然而，日中（zhōng）機床市場規模的差距今後隻會擴大不會縮小。中國生產的機床，質量也終將顯著提高，在數量與質量兩方麵，都會威脅到日本機床的拿手領域。當年，美國廠（chǎng）家（jiā）的沒（méi）落，不僅是因為日本企業的崛起，更重要的原因是受到上世紀（jì）60年（nián）代和70年代建立大型聯合企業旋風的捉弄（nòng），在企業收購過（guò）程中，精疲力竭，最終（zhōng）銷聲匿跡。如今中國企業崛（jué）起，日本是否能避免重蹈（dǎo）覆轍？

汽車產業（yè）的動向影響巨大

      日本的機床產業用戶（hù）分布領域廣闊，遍及宇（yǔ）宙航空業到一般零件生（shēng）產行業，但主要還是依存於生產2-3萬種零（líng）部件的汽車零件產（chǎn）業，約占訂貨總額的60%。在日本，生產成品車的企（qǐ）業有豐田、日產、鈴木、本田等12家（jiā），年產（chǎn）量962萬6000輛（2010年的數據，上一年同期比121.3%）。另外，向成品車企業提供零部件的（de）廠家（jiā）（Tier1、Tier2），有（yǒu）442家（Denso、Aisin精機、NTN、KYB等）加盟日本汽車零件工業會（huì），還有未（wèi）加盟的Tier3、Tier4企業……，這一產業覆蓋麵廣並形成金字塔構造。汽車產業的設備投資額（é）（2008年（nián）度計劃額）為1兆6209億日元，相當於整個製造業（7兆5210億日元）的21.6%。機（jī）床的（de）設備投資隻占其中的微少部（bù）分。根據日本機床工業（yè）會的訂貨統計，提供給汽車行業（yè）的是893億（yì）7300萬日（rì）元（2010年），占訂貨總（zǒng）額的9.1%。從表麵上看，並不存在（zài）“大約（yuē）60%的依（yī）存度（dù）”，但由於來（lái）自一般（bān）機械（xiè）、電氣（qì）、精密機械（xiè）企（qǐ）業的訂貨，其最終用戶包括了汽車產業的零件與裝置，所以（yǐ）有“大約60%的依存度（dù）”的說法，因此也就形成了如果受到（dào）汽車產業不景氣的影響，日本的製造業便（biàn）會出現停滯的結（jié）構。正是這裏，既培育了日本機床產業的優勢，又呈（chéng）現出（chū）它脆弱的一麵。在汽車產業走出日本（běn），擴大海外生產規模的情況下，如果所在（zài）國政府在“扶植汽車（chē）產業”的方針下采取優先使用本國零件和機床設備的政策，將日本產品拒之門外，那（nà）麽日本（běn）的機床廠家馬上就會奄奄一息（xī）了。