現（xiàn）代汽車模具加工中，由於（yú）原來高頻淬火後采用打磨的方法來（lái）完成的加工改為用（yòng）硬質合金銑刀來完成（chéng），因此模具的表（biǎo）麵質量及（jí）精度都有很大（dà）的提高。但是這對刀具（jù）便提出了（le）更（gèng）高的要求，刀具要有更高的製造精度及材料。此外，塗層也要達到淬火後加（jiā）工的要求。

     
     大量（liàng）使用鑲片硬質合（hé）金銑刀、大直徑（jìng）的（de）整體硬質合金球頭銑刀使加工表麵質量（liàng）的（de）精（jīng）度更高（gāo），但（dàn）使用成本也較高（gāo），目前很多汽（qì）車模（mó）具企業都沒有重磨（mó）的能力（lì），因此使用受到一定（dìng）限製。汽車覆蓋（gài）件模具加工一般（bān）不采用冷卻液，幹式切削使得刀具的工作條件變的非常惡劣。另外，一副模具的（de）切削加工時間相對較長，一把刀具的切削時間（jiān）有的甚至（zhì）達到10h以上。

    
     考慮（lǜ）到以上特點在汽車覆蓋件模具上（shàng）的刀具選擇有以下幾點需要引起注意：

   
 （1）刀柄的跳動控製在最小（xiǎo）範圍內，一般4倍（bèi）直徑處測（cè）量刀具跳動控製在0.005~0.01mm以下。高精度刀柄可以提高零（líng）件的（de）加工精度及刀（dāo）具的壽命。同時，刀柄的動平衡也是很重要的（de）。從圖1中可（kě）以（yǐ）看出，在20000 r/min時刀（dāo）柄的動不平衡造成（chéng）刀（dāo）柄的彎曲達到0.07mm，對於精加工而言，這是影響刀具精度和壽命的重（chóng）要因素之（zhī）一。
 （2）精銑鑲片（piàn）球頭銑刀刀片的製造精度（dù）要達到（dào）±0.006以下（這個精度已經達到整（zhěng）體硬質合金球頭銑刀R的精度），安裝精（jīng）度達到±0.01。S形切削（xuē）刃大幅度降低了切（qiē）削力，同時也更適合高硬度材料的高（gāo）速精加工。
 （3）刀片的切削刃形如（rú）圖2所示，是瑞士FRAISA整體球刀的切削刃形。在（zài）加（jiā）熱淬火後（hòu）加工中FRAISA可以提供加工硬度HRC＜68的整體硬質合金銑刀、CBN球頭和R角（jiǎo）銑刀。這些刀具的采用使得模具加（jiā）工的周期大大縮短。
 （4） 盡可能的（de）減少刀具的（de）振動（dòng），采用硬質（zhì）合金刀杆對於刀片的使用壽命十（shí）分重要。
 （5）Shrink-fit熱（rè）裝（zhuāng）刀具的使用要根據具體情況，在沒有冷卻液幹式（shì）切削的情況（kuàng）下，長時間的（de）加（jiā）工產生的切削熱會影響刀具的夾持力（lì）。另外（wài），由於加熱裝置的使用，刀柄的精度也會受到一（yī）定的影響。如果加熱溫度控（kòng）製不好，刀柄的精度會很（hěn）快喪失。日本MST公司為了解決這個問題，研製了一種特殊材料用於熱裝（zhuāng）刀柄的製造，由於熱漲溫度低，因此可以避免刀柄過（guò）熱現（xiàn）象。
 （6）選用R角銑刀做粗和半精加工，這樣加工效（xiào）率可以大大提（tí）高。

    
     總之，一幅模具的表麵（miàn）質量和精度受到很多方麵的影響（xiǎng）。其中包括：在刀具方麵，刀（dāo）具的幾何角度、刀具（jù）的偏心、刀具磨損（sǔn）、刀（dāo）具的製造質量（liàng）及塗層；在機床方麵，機床的（de）剛（gāng）性、進給、主軸的驅動功率（lǜ）和工件的夾持；在加工工藝方麵，進給速度、切削速度、每齒進（jìn）給（gěi）量、程序的編製和（hé）冷卻係統；在工（gōng）件方麵，工件形狀、工件定位和工件材料等。