這樣的一個標題是有點無奈的其實應該叫"中國刀具廠商的國際化之路"更恰當（dāng）一些。以成量、哈一工、上工、株硬為代表的（de）國內（nèi）廠（chǎng）商盡管在幾十年的跌（diē）打滾爬中（zhōng）積累（lèi）了一（yī）些品牌優勢，但缺乏材料、塗層、工具係統、刀具管理（lǐ）等方麵的核心競爭（zhēng）力，使得他們市場競爭上往往隻有價格優（yōu）勢，技術與品牌優勢較小。而隨著許多工具廠在國內建廠，如（rú）Sandvik Coromant、Kennametal、Seco、Walter、Sumitomo、Guehring、富土精工等公司，使得中國國內廠商（shāng）必須要加緊自己的研發力量，提高自己的技術含量。實際上，雖然跨國公司的刀具銷售大舉（jǔ）進（jìn）入中國，但涉（shè）及到的核心技術如刀具幾何形狀設計、粉末冶金材料等實行嚴格控製，這也（yě）大大阻礙了中（zhōng）國刀具（jù）行業的進步。

      以汽車工業為例，汽車工業是專用刀具應用最多的行業，也是衡量（liàng）一個國家或（huò）一個公司刀具（jù）水平高低的標誌，在此美國的肯納、德國的Widia、Mapal、Guehring，日本的住友、三菱（líng）、甚至韓國的Taegutec、KORLOY多公司等幾乎填滿了市場空間。在一些大型汽車製造廠，國（guó）產化刀具可能隻占總項目的10%左右，但在灌木叢林中生存（cún）的中（zhōng）國刀具企業正在一（yī）步一步地往上挪，國產化之路畢竟已經提到日程上來。

      但這條道路實（shí）在是阻力重重，有其先天性的係統（tǒng）阻撓（náo）。以轎車生產線為（wéi）例，我（wǒ）國在引進轎車（chē）車型和（hé）先進數控自動生產線的初始，往（wǎng）往並不（bú）重視刀具的國內配（pèi）套技術問題，沒有及時提升國內轎車刀具技（jì）術水平。引進生產線後，隨之舶來的專（zhuān）用刀具、工具品種規格繁多，工藝技術、專業化程度要求又高，國產現有刀具、品種、質量和供貨服務能力（lì）均不能滿（mǎn）足要求。而與此同時，配套（tào）完善、即裝即用的幾十個國外（wài）刀具品牌則虎視眈眈，使得（dé）對具國產化工作處於明顯的被動狀態（tài）。

      雖然如此，我（wǒ）們不能放棄這條看上去異常曲折之路。國外發達（dá）國家（jiā）工具費（fèi）用（yòng）的比（bǐ）重不（bú）斷上升，其占製（zhì）造業成本的2—4%。荷蘭國際集團汽車市場（chǎng）INC分析師蘇國堅博士認為，2003年我國轎車產量約154萬輛，轎車生產線一年所用的刀（dāo）具價值人民幣6～7億元（yuán）。從國外來看，世界上的轎車生產大（dà）國也是刀具生產大國，其轎車刀具在國家（jiā）整個刀具生產中的份額達到 30%～ 40%。日本、美（měi）國和德國不僅汽車產量（liàng）占全世界的 50%～60%，而（ér）且，作為其裝備的機床和刀具產值也占全世界機床刀具（jù）產值的50%～60%。美國汽車刀（dāo）具產（chǎn）值為9～10億美元，占其刀具市場總（zǒng）額的 40%；日本7～8億美（měi）元，德國 6～7億美元，都（dōu）達到（dào）了 35%左右，形成了一（yī）批（pī）與汽車工（gōng）業緊密聯係的專業（yè）化刀具廠和（hé）刀具產品，有力地支撐著汽（qì）車工業的持續發（fā）展。

      可喜的是，中國刀具生產商已經注意到這個問題。在九月份南京刀具行業研討會上，大家一致達成（chéng）共識：刀具行業內部要加強合作，就是競爭讓位於合作，通過合作（zuò）方（fāng）式來完成產品生產。其實國產化之路，主要涉及到幾個問題，一是國內機（jī）床行業的不（bú）發達直接（jiē）造成工具行業不發達；二是限於客觀條件，國內工具行業對機床原始配（pèi）刀不夠（gòu）重視；三是國內刀（dāo）具企業數（shù）量在增加，規（guī）模和實力增（zēng）長緩慢；目前國內幾家大廠如株洲（zhōu）鑽石切削刀具股（gǔ）份（fèn）有限公司(原株硬)、上海上工國際精密工具有限公（gōng）司(原上工)均在投入大量資金新（xīn）建工廠新增設備；四是（shì）體（tǐ）製的（de）問題（tí），株（zhū）洲鑽石（shí）采用股份製以避（bì）免國有企（qǐ）業的（de）種種弊端，如廠長可以擁有（yǒu）100萬股股權，許多中小規模的刀（dāo）具製造廠也采用了股份製。