摘要  風電（diàn）產業的飛速發展促成了風電裝備製造業的（de）繁榮, 風電齒輪箱作為風力機組（zǔ）中（zhōng）最重要的部件, 倍（bèi）受國（guó）內外風（fēng）電相關行業（yè）和（hé）研究機構的關注。介紹了國內風（fēng）電齒（chǐ）輪箱的發展現（xiàn）狀, 對風電齒輪箱的市場前景做了分析, 在技術（shù）上從齒輪箱的（de）設計、軸承、潤滑係統（tǒng）、狀態監測以及製造工（gōng）藝等方麵分析了國內風電齒輪箱存在的問題（tí）並提出建議。

關鍵詞  風電 風電齒輪箱 齒輪箱 發（fā）展現狀（zhuàng）

引言

      環境汙染, 能源短缺, 油價上漲, 當今社會對清潔可再生能源的強烈訴求促使風能產業遇（yù）到了前所未有的發展機遇。據估計, 世界風能資（zī）源高達每年53 萬億kW·h, 是2020 年世界預期電力（lì）需求的兩倍（bèi）[ 1] 。同時與之相關的風電製造業也呈現出了蓬勃的發展前景（jǐng）。目（mù）前國際上采用的風力發電機組的主流結構（gòu）型式是齒輪箱驅動, 風電設備的龐大需求缺口更使得作為關鍵零部件的（de）風電（diàn）齒輪箱的生產前景廣闊。

      風力發電機組一般安裝在荒郊、野外、山口、海邊等風能（néng）較大且周圍無遮擋物之處, 發電機、齒輪箱（xiāng）等安裝在機組塔架之上狹小的機艙內, 距地麵幾十米高。常年（nián）受酷暑嚴寒和極端溫差的影響, 工作環（huán）境惡劣。據世界風力發電網數據, 風電係統的失效率12%來自齒（chǐ）輪箱的失效。大約是工業齒輪箱平均失效機率的兩倍。齒輪箱的失效是導致故障時間、維修（xiū）和產量減少的（de）主要原因, 一般其損失要占風電（diàn）設備總價的15%~ 20%。

      故障期一般出現在發電的高峰期, 因為環境惡劣,交通不便, 齒輪箱（xiāng）一旦（dàn）出現故障, 修複十（shí）分困難, 將嚴（yán）重影響到風場的經濟效益, 因（yīn）此, 對（duì）齒輪箱的可（kě）靠性和（hé）工作壽命提出了很高的要（yào）求, 風電齒（chǐ）輪箱市場幾（jǐ）乎是得技術者得天下。然而國內風電齒輪箱的研究起步較（jiào）晚, 盡管已經做了一些工作, 其（qí）中還存在很多問題, 本文介紹了國內風電齒輪（lún）箱的發展（zhǎn）現狀, 對風電齒輪箱的市場前（qián）景做了分析, 在技術上從齒輪箱的設計（jì）、軸承、潤（rùn）滑係（xì）統、狀態（tài）監測、製造工藝5 個方麵分析了國內風電齒輪箱存在（zài）的問（wèn）題並提出建議。

1  風電齒（chǐ）輪箱發展現狀及市場前景

      1. 1  行業發展及研究現狀

      2006 年南京高精齒輪有限公司牽手GE 開發風電齒輪箱, 2008 年（nián）2 月27 日至2008 年2 月28 日, GE 1. 5MW 風電齒輪箱聯（lián）合研發團隊配合GE 全球總工程師、風能總工程師、中國傳動總工程師完成了最後一次設計( 試（shì）驗後) 評審, 與會者一致認為該（gāi）型號齒輪箱設計水平達到世界一流, 試驗結果超過歐洲（zhōu）同類機（jī）型表現,雙方共同宣布GE 1. 5MW 齒輪箱研發（fā）取得圓滿成功。在此項目基礎（chǔ）上, 組建研發小組（zǔ）進行XLE 1. 5MW 機型（xíng）的研製, 將（jiāng）在2009 年一季度完成研（yán）發。另外, 公司目前正（zhèng）重點研發2. 5MW、3MW 的風力發電傳動產品[ 3] 。

      重慶（qìng）齒輪（lún）箱有限責任公司從1996 年就（jiù）致力於風電齒輪箱的研發、生產, 公司已初步研發出了( 1 000- 2500) kW 的風力發電機組增速齒輪箱產品, 並成功地實現了600kW、750kW、800kW、1 000kW、1 500kW、2000kW 風力發電增速齒輪（lún）箱的（de）批（pī）量生產。

      2006 年6 月重慶齒輪（lún）箱有限責任公司研製（zhì）成功國內第一台1. 5MW 風（fēng）電齒輪箱（xiāng）。2007 年6 月初, 該廠研製生產的國內最大的兆瓦級風（fēng）電齒輪箱FL2000 順利通過了各項技（jì）術指標測試和型式試（shì）驗, 成功交付用戶使用[ 4]

      另外, 2008 年5 月, 由杭（háng）齒集團杭州前進（jìn）風電齒輪箱有限公司研製開發（fā）的首台1. 5MW 風電齒輪箱, 通過沈陽遠大機電裝備有限公司的驗收, 該台風電齒輪箱在轉速、扭（niǔ）矩、升溫、振動等各項（xiàng）技術指標均達到了國（guó）家相關標準, 即將交付客戶使用[ 5] 。

      鄭州機械研究所也（yě）在從（cóng）事風電齒輪箱的研究, 2005 年7 月到2007 年6 月, 進行了（le）兆瓦級風（fēng）力發電機組高可靠性傳動裝置的研究。

      2008 年初, 河南省發展和改革委員會（huì）、河南省科技廳和河南省（shěng）財政廳共同舉辦了2008 年河南省扶持企業自（zì）主創新項目招（zhāo）投標活動, 鄭州機械研究所申報的℃ 兆瓦以上風電機組增速齒輪箱研（yán）發及產業化℃項（xiàng）目一舉中標, 獲得省科研經費200 萬元。該項目針對大型風電齒輪箱的（de）關鍵設計製（zhì）造技術進行係統深入的研究, 擬（nǐ）開發3. 0MW 以下（xià）係（xì）列風電增速箱, 並完成相應的中（zhōng）試和產業化研究、生（shēng）產基地建設等（děng）工作[ 6] 。

     風電齒輪箱的優（yōu）化設計（jì）是（shì）我國學者研（yán）究較多的問題。沈陽工業大（dà）學（xué）風能技術研究所的李樹吉, 陳雷等對三級平行軸的斜齒圓柱齒輪增速箱進行了研究, 以齒輪箱質量最輕為（wéi）目標建立了風電齒輪箱優化的數學模型, 用SUNMT 內點法進行了優（yōu）化（huà）。福（fú）州大學的劉賢（xián）煥（huàn）, 葉（yè）仲（zhòng）和等對兆瓦以上的風電齒輪（lún）箱提出了由1 個ZK ℃ H( B) 型差動行星輪係與1 個（gè）ZK ℃ H(A) 型準行星輪係（xì）組合而成的（de）封閉式行星輪係傳動（dòng）方案, 並以齒輪箱體積最小（xiǎo）為目標函數建立了相應的數學模型, 利（lì）用MATLAB 優化工具對模（mó）型進行了求解。

       另外, 重慶大學設有機械傳動國家重點實驗室, 在研（yán）究齒輪箱傳動方麵有優勢, 招收風（fēng）力發電技術及裝備方向研究生, 並與重慶齒輪箱（xiāng）有限（xiàn）責任（rèn）公司合作緊密[ 7] 7- 8。

      1. 2 風電齒輪箱市場前景

      風電齒輪箱的市場可發展空間遼闊, 以發改委的可再生能源中長期規劃（huá）, 保守預估至（zhì）2020 年止風電（diàn）齒輪（lún）箱商機逾200 億元。

      ( 1) 齒輪箱驅動式風電機組仍是（shì）市場主流目前市場上（shàng）有兩（liǎng）種（zhǒng）類型的風力發電設（shè）備, 一種叫雙饋發電, 是通過多重齒輪箱（xiāng）, 將每分鍾轉速不過20多轉的葉片轉速提升到每分鍾1200 轉進行發電（diàn）; 另一種叫直驅發電, 采用永磁體（tǐ）發電機, 葉片直接驅動發電機發電。目前, 前（qián）一種技術成熟, 是市場主流, 現時一些較新型2MW 至5MW 的機組中, 仍然使用多級齒輪箱傳動技術, 並繼續成為（wéi）風電產業主流。

      ( 2) 風電機組（zǔ）零部件供（gòng）不應求

       風力發電機組的主要零部件包括葉片、齒輪箱、電（diàn）機、導航係統、電（diàn）控係統等。目前以及（jí）以後的相當長一段時間內, 市場上（shàng）對於整機的（de）需求保（bǎo）持旺盛姿態, 然而總體上來說, 相（xiàng）對於（yú）我國整機製造, 零部件製造比較落後, 不能滿足整機製造的巨大（dà）需求, 因此, 零部件製造發展潛力巨大。

       目前國內的風電齒輪箱供（gòng）應已初具規模, 但兆瓦級以上風電（diàn）齒輪（lún）箱則多仰賴國外（wài）廠商供應。國外主流風電機組已達到兆瓦級, 丹（dān）麥為( 2. 0~ 3)MW, 美國為1. 5MW, 已有最高5MW 機組於2006 年初投入（rù）試（shì）運行。

       兆瓦級風電（diàn）機組已成為國（guó）際市場（chǎng）的主流, 發達國家為了保持技術優勢而形成技術壁壘（lěi）, 我國雖已有兆瓦（wǎ）級以上機組樣機開始（shǐ）試運行, 但設計製造技術仍不成熟（shú）[ 7] 6。所以風電齒（chǐ）輪箱市場發展潛力巨大（dà）。

       另外, 由國（guó）外購進的風電設備設計壽命為15~ 20年, 保修期一般為2 年。目前, 這些機組（zǔ）的（de）部件在保修期內就有被更換的, 包括風輪葉片、發電機、增速齒輪以及控製係統等都有。可以預見（jiàn）, 過了保修期再要更換這些部件, 從國外購買就需要花費（fèi）外（wài）匯。而且（qiě）, 國外的風電機組的容（róng）量、規格（gé）更新（xīn）很快, 有的型號、規格（gé）的（de）產（chǎn）品到時候可能已不再生產了, 無法購進、維修。因此, 對上述（shù）容（róng）量、規格機組的重要部件生產製造是國內生產廠商（shāng）的巨（jù）大商機。

      另外, 由國外購（gòu）進的風（fēng）電（diàn）設備（bèi）設計壽命為15~ 20年, 保修（xiū）期一般為2 年。目前, 這些機組的部件在保（bǎo）修（xiū）期內就有被更換的, 包括風輪葉片、發電機、增速齒輪以及控製係統等（děng）都有。可以預見, 過了保修期再要更換這些部件, 從國外（wài）購買就需要花費（fèi）外（wài）匯。而且, 國外的風電機組的容量、規格更新很快, 有的型號、規格的產品到時候可能已不再生產了, 無法（fǎ）購（gòu）進、維修。因此, 對上述容量、規格機組的重要部件生產製造是國內生產廠商的巨大（dà）商機。

       ( 3) 政策的鼓勵

       2008 年8 月19 日, 財（cái）政部公布了℃風力發（fā）電設備產業化專項資金管理暫行辦法（fǎ）℃, 規定對符合支持條件企業的首50 台（tái）兆瓦級風（fēng）電機組, 按600 元/ 千瓦的標準予以補助（zhù）。辦法規定, 600 元/ 千瓦的補助標準中,整機製（zhì）造和關鍵零部件（jiàn）製造企（qǐ）業各占（zhàn）50%, 並重點向關鍵零部件（jiàn）中的薄弱環節（jiē）傾斜, 補助資金主要用於新產品研發。

     ℃辦法℃明確, 產業（yè）化資金支持對象為中（zhōng）國境內從事風力發電設備（bèi）( 包括整機和葉片、齒輪箱、發電機（jī）、變流器及軸承等零（líng）部件) 生產製造的中資及中資控股企業。資金主要是對企（qǐ）業新開發並實（shí）現產業（yè）化的首50台兆瓦級風電機組整機（jī）及配套零部件給予補助。℃辦法℃的出台無（wú）疑是國內風電零部件製造業的利好（hǎo）消息, 而風電齒輪箱作為最重要的零部件無疑要在℃辦法℃上分一杯羹。

2  風電齒輪箱的關鍵技術

      2. 1 風電齒輪箱的優化設計

      目前國內兆瓦級以上風電齒輪箱多依賴國外廠商供應, 國內研製出的風電齒輪（lún）箱多是（shì）對國外產品的單一仿製, 由於國內外的風（fēng）況、氣候不同, 風電場使用保養水（shuǐ）平、原材料以及製造和安裝水平都不一樣, 大（dà）部分進口或國產齒輪箱都運行不足3 年而停機大修, 原因（yīn）有很多, 其中設計落後是最（zuì）重要的（de）一方麵。

      風電齒輪箱的優化設計在國（guó）內研究的還是比較多的, 沈陽工業大學風能技（jì）術研究所以齒輪箱質量最輕為目標建立了風（fēng）電齒輪箱優（yōu）化的數學模型, 福州大學以齒輪（lún）箱體（tǐ）積最小為目標函數建立了相（xiàng）應的數（shù）學模型[ 7] 7- 8。重慶大學（xué）秦大同教授等也針對風力發電機齒輪傳動（dòng）係統以齒輪箱體積最小為目標函數進行了參數優（yōu）化設計[ 8] 。

      然而以上研究單一追求質量或體積的最小化就（jiù）會忽視風電齒輪箱各級強度不平衡, 同時他們都將簡化的疲勞強度計算作為（wéi）約束條件, 對實際結（jié）構、熱處理等問題考慮也不夠充分, 難以達到整（zhěng）體最優。另外, 在設計的過程中還要考慮安全、經濟因素。所以（yǐ）, 可以可靠性、經濟性以及齒輪箱各級齒輪疲勞強度接近相等為優化目標, 建立多目標函數進行優（yōu）化設計, 並同時考慮實際（jì）結構, 熱處理等其他相關問題。

      另外, 國內齒輪箱失效的主（zhǔ）要形式是早期點蝕。由（yóu）於風力作用於齒輪箱是變工況的, 在齒輪頻繁受到風速變化衝擊時, 齒輪的微動磨損超過了一般（bān）設計（jì）的預期（qī）( 某些廠家設計時根本（běn）沒（méi）有考慮齒輪微動磨損) ,往往造成使用2~ 3 年就出現齒輪早期點蝕, 這是國風（fēng）電（diàn）齒輪箱（xiāng）的最大毛病。因此, 設計（jì）過程中一定要考慮齒輪的早期微動點蝕。

      再者, 不同地區氣候不同, 風電齒輪（lún）箱的工況也（yě）不同, 不可照搬一種模式, 在實際（jì）的設（shè）計（jì）過程中（zhōng）應該具體問題具體分析, 根據齒輪箱的工作環境進行設計。

      目前國內尚沒（méi）有（yǒu）針對風電齒輪箱的專用設計軟件, 因此, 針對我國風電設備的發展現狀, 綜合考（kǎo）慮以上因素, 編製適合各種風（fēng）電齒輪（lún）箱的（de）專用軟件, 是進一步指導生產實踐, 促（cù）進我國風電產業的（de）發展要務。

      2. 2  風電齒輪（lún）箱的潤滑

      齒輪箱的潤（rùn）滑係統對齒輪箱的正（zhèng）常（cháng）工作具有十分重要的意義, 大型風力（lì）發電齒輪箱必（bì）須配備可靠的強製（zhì）潤滑係統, 對（duì）齒輪齧合區、軸承等進行噴油潤滑。在（zài）齒輪箱失效的原因中, 潤（rùn）滑不足占去了一大半。潤滑油溫度關係到部件疲勞和（hé）整（zhěng）個係統的壽命。一般來說齒輪箱（xiāng）正常工作時的最高油溫（wēn）不應超過（guò）80 ℃ , 不同軸承（chéng）間的溫差不應超過15 ℃ 。當油溫高（gāo）於65 ℃ 時, 冷卻係統開始（shǐ）工（gōng）作; 當（dāng）油溫低於10 ℃ 啟（qǐ）動時,應首（shǒu）先將潤滑油加熱到預定溫度後再開機[ 9] 。

     在（zài）夏季, 由（yóu）於風（fēng）電機組長時間處於滿發狀態, 加上高（gāo）空陽光直（zhí）射等, 油品的運行溫（wēn）度上升超過設定值; 而在東北嚴寒地區冬季使用時, 最低溫度經常達到-30 ℃ 以下, 潤滑管路中潤滑油流動不（bú）暢, 齒輪、軸承潤滑不充分, 造成齒輪箱高溫停機, 齒麵、軸承磨損, 另外溫度（dù）低也會使齒輪箱油粘（zhān）度增加, 油泵啟動時負載較重, 油泵電機過載[ 10] 9。

      齒輪箱潤滑油都（dōu）有工作的最佳溫度範圍, 建議給齒輪箱潤滑係統上設計一個潤滑油熱管理（lǐ）係統: 當溫度超過一定（dìng）值時冷卻係統開始工作, 當溫度低於一（yī）定值（zhí）時加熱係統開始工作, 始（shǐ）終把溫度（dù）控製在最佳範圍內（nèi）。

      另外, 提高（gāo）潤滑油的質量也是潤滑係（xì）統必須考慮的重要方麵, 潤滑劑產品（pǐn）必須具有極好的（de）低溫流動性和高溫穩定（dìng）性, 要（yào）加強對高性能潤滑油的研（yán）究。

      2. 3  軸承壽命計算

      統計數據表明, 風電（diàn）齒輪箱故障（zhàng）仍約有50%的故障與軸承的選型、製造（zào）、潤滑或使用有（yǒu）關[ 7] 23。目前,由於技術（shù）條件落後等原因, 國內兆瓦（wǎ）級以上機組的核心部件如電機、齒（chǐ）輪箱、葉片、電控設備和偏航係統等,很多都（dōu）依靠進口, 而應用於這些大型風電機組中的齒輪箱（xiāng）軸（zhóu）承、偏航軸承、變槳軸承及（jí）主軸軸承更是完全依靠（kào）進口。因此, 較為精確（què）的軸承壽命計算方法對風電齒輪箱的設（shè）計顯得（dé）尤為（wéi）重要。

     由於對軸承（chéng）要求的高可靠（kào）性, 通常軸承的使用壽命應不小於（yú）13 萬小時。而由於影響軸（zhóu）承疲勞壽命的因素太多, 軸承疲勞（láo）壽命理論還仍需不斷完善, 國內外軸承壽（shòu）命理論並沒有一個統一（yī）的, 為所有行業所接受的計（jì）算方法。目前, 國外各大軸承生產（chǎn）廠（chǎng）商己紛紛根據（jù）自己的經驗和（hé）研究成果提出各自新的軸承修正壽命計算方法。我國軸承壽命的試驗（yàn）研究工作起步較晚,規模較小, 必須迎頭趕上。

      軸承的運行溫度（dù）、潤滑油的黏度和（hé）清潔度及轉速等（děng）因素對軸承壽命有很大影響, 運行狀態變差( 溫（wēn）度上升、轉速降（jiàng）低、汙染物增多) 時, 軸承壽命可能大幅度降低。

       對影響風電齒輪箱軸承壽命的各種因素進行深入（rù）分析, 研究出較為精確的軸承壽命（mìng）計算方法是國（guó）內軸承（chéng）行業乃至風（fēng）電行業（yè）的重中之重。

      2. 4  風電齒輪（lún）箱的（de）監測

      風電齒輪（lún）箱作為風電（diàn）係統的重要組成部分, 其振動狀態直接影響風力（lì）機的（de）運行性能。因而研究風電齒（chǐ）輪箱的振動狀態, 優化測點布置（zhì）並對其進（jìn）行狀態監測,對保證機（jī）組的穩定運行具有重要意義。

      齒輪箱狀態監測的研（yán）究最早始於20 世紀60 年代[ 11] 2, 而關於風電齒輪箱的狀（zhuàng）態監測（cè）, SKF 公司的狀態監測產品做（zuò）得很好, 產（chǎn）品種類有便攜式儀器、在線係統、傳感器等, 並且公司還可以（yǐ）根據客戶的需要為客戶量身定做狀態監測產品。

      目前國內（nèi）齒（chǐ）輪箱狀態監測但在（zài）風（fēng）力發電領域的應用還處於探索階段（duàn）。大連（lián）理工大學柴俊（jun4）卿（qīng）、王德倫以大連重工（gōng）起重集團生產的兆瓦級風電增（zēng）速器為研究對（duì）象, 通過對係統進行動力學分析以及現場振動試驗來確定測（cè）點布置[ 11] 。

      但是他們隻對箱體進行了模態分析, 不能完全準確的（de）反映整個齒輪箱係統得固（gù）有特性以及振動（dòng）特性,需要完整整個齒輪係（xì）統來分（fèn）析其固有特性。另外, 風電增速器特別是兆瓦級的風（fēng）電增速器狀態監測目前在國（guó）內還（hái）處於空白（bái）, 我（wǒ）國的風電產業（yè）相對落後（hòu）, 還沒（méi）有（yǒu）相關的振動標準, 因此需要進行大量的實驗數據（jù）, 根據實際的振動情況來製定振動警（jǐng）報值, 才（cái）能實現真正意義上的在線振動監（jiān）測（cè）。

     2. 5  風電齒（chǐ）輪（lún）箱的製造工藝

       在一定（dìng）的設計和（hé）使用條件下, 齒輪的壽命是由原材（cái）料和工藝過程決定的。目前, 國內兆瓦級風電齒輪箱主要依賴進口, 我國雖已有兆瓦（wǎ）級以上機組樣機（jī）開始試運行, 但在設計製造方麵主要是對國外的仿製。而我國的風電齒輪箱的使用工況與國外不盡相同（tóng）, 國內齒輪（lún）原（yuán）材料的質量水平和加工製造水平也不如國外, 造成仿製進口的國產齒輪箱在結構、原材料和加工工藝上不適應（yīng）中國的實際情況, 所以光靠測繪和模仿不能（néng）解決可靠性問題, 應從結構設計的完善和製造工藝水平的提高上（shàng）著手。

      從德國ZF 公司（sī）、意大利FLAT 公司引進產品的齒輪原材料與工藝標準比較, 國內外齒輪材料的主要區別在於原材料純淨度和和淬透（tòu）性帶寬的控製（zhì）, 國外不認（rèn）可國內主打用鋼（gāng）CrMnTi 係鋼種。

      在齒輪製造工藝上主要的區別在於: ( 1) 國外強力拋丸工藝的普遍（biàn）應用( 2) 對硬（yìng）化深度的不同認識, 如國內用隨爐（lú）試樣表麵至HV500 處距離表征, 而（ér）ZF 公司用試（shì）樣或實物表麵至HV610 處距離表征[ 10] 25。

      用材料科學的觀點分析這些問題, 齒輪（lún）的承載能力是由外部條件如加載方式( 風力特點) 和內部條件如齒輪的（de）材料處理和（hé）工藝過程( 製造水平) 決定的, 因此,國（guó）產化齒輪箱必須適應我國的實際使用條件, 齒輪的設計、計算過程中要依（yī）據我國的實際製造（zào）、管理水平進行, 要對國標（biāo）或其他計算方法進（jìn）行修正, 其中包括齒輪箱的結構與（yǔ）材（cái）料設計, 冷熱工藝過程[ 10] 22。

      另外, 風電（diàn）齒輪應充分（fèn）注意增速傳動與（yǔ）減速傳動的區別, 變位係數的選（xuǎn）擇應有利於降低（dī）滑差, 應根據載荷情況作必要的齒形和齒向修（xiū）正, 內齒圈輪緣厚度應不小於3 倍的模（mó）數, 外齒輪均采（cǎi）用滲碳淬火（huǒ）+ 磨（mó）齒工藝, 材料熱處理等級不低於MQ, 齒輪精度不低於5 級;與傳統行星傳動不（bú）同, 內齒圈的強度往往成為風電齒輪箱的薄弱環節。國外一般采用斜（xié）齒（chǐ）內齒輪+ 滲碳淬火+ 磨齒（chǐ）工藝（yì）。但由於國內大型內斜齒製齒加工困難（nán）, 內齒磨（mó）齒成本較高, 國內通常采用直齒+ 氮化工（gōng）藝, 與國外產品在設備可靠性、重量等方麵存在一定差（chà）距。國內在不具備斜齒加（jiā）工的條件下, 也應盡量采用滲碳（tàn）磨（mó）齒工藝。即（jí）使在保證內齒圈強度的條件下, 采用氮化工藝時內齒圈的精度也不應低於（yú）7 級[ 12] 。

3  結論

      ( 1) 國內風電齒輪箱的發展前景廣闊, 但起步晚,技術落後（hòu）, 機遇與挑戰並（bìng）存。對於企業來說, 龍頭企業要在技術和質量（liàng）上加大力度, 不可一味追求高產能、低成本, 讓（ràng）國內風電齒輪箱行業陷入低端惡性競爭。

      (2) 風電齒輪箱的關鍵技術應注重高可靠性和長壽命, 加（jiā）強兆瓦級大型風電齒輪箱及其配套軸承的設計（jì）和製（zhì）造技術的係統深入研究, 豐富現場運行經驗和基礎數據。製造工藝方麵應加強材料（liào）、熱處理及加工（gōng）的研究。潤滑（huá）係統上可考慮設計一個潤滑（huá）油溫熱管理係統, 將潤滑油溫度控製在最佳溫度範圍內, 另外, 要進一步開發出（chū）優（yōu）質潤滑油品。

      ( 3) 一台風電齒輪箱動輒（zhé）上百萬（wàn）, 如此（cǐ）昂貴的設備如果按照麵向再（zài）製造（zào）的設計（jì）理念進行（háng）設計, 把可拆卸性、可運輸性、易於（yú）修複和升級性、易於裝（zhuāng）配性以及環境指標都考慮在內, 在使（shǐ）用（yòng）壽命結束以後對其進行再製造, 將會節省大量的成本, 不但符合可持續發展要求, 更降低了風電場建設的入門門檻（kǎn）, 推動（dòng）風電事業的飛速發展。