一次裝夾下完成（chéng）全部加工工序

      曲軸“ 一次裝夾. 完全加（jiā）工”是在硬（yìng）化和磨（mó）削（xuē）處理（lǐ）前（qián）的一種省時, 經濟, 高效的加工方法,可以替代傳統生產或者用於設計原型的生產工藝。使用一台車銑複合（hé）加工中心, 就可以完成幾乎所有（yǒu）曲軸加工的工序。其優（yōu）點是: 最大（dà）限度的縮短工件搬運時間（jiān）; 僅需兩次裝夾就可以獲得最佳精度; 沒有在傳統生產中因采用多道工序所帶來的累積裝夾誤差; 具有在線自動定位和測量功能; 將工件廢品率減至最少;節省了昂貴的（de）工裝夾具的設（shè）計和製造費（fèi）用。

      在一台車銑（xǐ）複合加工中心上,可以完成加工各種類型曲軸所需的普通加（jiā）工的工序。工件毛（máo）坯可以是鍛造、鑄造或者鋸出的鋼方（fāng）坯。毛坯用標準三抓卡盤裝夾, 如果沒（méi）有尾架中心孔, 可（kě）由（yóu）中心（xīn）架支撐,並且在旋轉工件之前鑽出中心孔（kǒng）。

      調定尾架頂尖支撐, 同時鬆開中心架進行在線檢測, 對工件圓周和（hé）縱向長（zhǎng）度進行定位。對長且複雜（zá）的曲軸加中心架支撐, 進行（háng）車削或者（zhě）車銑加（jiā）工。

      粗加工工序

      粗加（jiā）工由尾架方向開始, 車（chē）端軸或（huò）法蘭的側麵和環（huán）麵, 用偏刀（dāo）車鄂板外（wài）圓和主軸外（wài）圓。然後銑鄂（è）板的外輪廓。最後粗銑拐頸: 因為曲軸被（bèi）中心裝夾（jiá）, 拐軸（zhóu）的運動（dòng）是在圓（yuán）周（zhōu）運動（dòng）, 並且銑削刀具在（zài）三個軸向上沿其運動插補聯動, 包括（kuò）C、X、Y軸。

      精加工工序

      開始車削主軸部分,留有磨削餘量; 對拐頸銑削, 留有（yǒu）磨削餘量; 對拐頸清根加工, 采用偏（piān）心車削或者銑削對C、X、Y 軸插補。在油孔處銑平麵、鑽油孔（kǒng）的導向孔、對油孔（kǒng）進行槍鑽, 配有80 巴壓力的冷卻液; 對尾端精車或者留磨削餘（yú）量（liàng）、加（jiā）工法蘭盤上的孔, 並進行攻絲;加工軸向偏重平衡孔。

      結束第一（yī）次裝夾的工作, 掉轉曲軸, 對另一麵加工。采用軟卡盤裝夾（jiá）已經精加工的（de）表麵, 並且用中心架支撐（chēng）進行在線檢測, 對長度和圓（yuán）周定位一鑽中心孔定位、對尾端精車或者留磨削餘量一對曲軸端軸外徑滾齒加工。對支座的油孔銑削、鑽導（dǎo）向孔和進行槍鑽一在線測量出曲軸全部（bù）加工（gōng）尺寸並打印出結果（guǒ）。

      在一台具有副主軸（zhóu）的車銑中心上（shàng）, 可以（yǐ）對曲軸（zhóu）進行完全加（jiā）工,無需人工翻轉, 隻（zhī）用一（yī）次（cì）裝夾即可完成全部加工任務。對曲軸的完全加工曲軸（zhóu）能夠（gòu）將活塞直線運（yùn）動的能量轉換成（chéng）旋轉運動的能（néng）量。對旋轉軸不同距離的多重力產生了扭矩。中心軸向（xiàng）對曲軸裝夾時, 拐頸.是繞圓周運動（dòng）, 因此不能在車床上這樣進行裝夾車（chē）削。因此, 生產曲軸必須在特殊的機床上進行, 采用外徑銑削、車毛坯或者偏心裝夾。

      這樣（yàng）的（de）結果就是在相對不是（shì）很（hěn）複雜的機床大（dà）量進（jìn）行不同裝夾。對（duì）於這樣一（yī）類大（dà）型的工件, 以上這些機（jī）床較為合適, 這是（shì）因為可以（yǐ）進行大量切削（xuē）工（gōng）作並且還可以使其自動化進行。

      然（rán）而, 對較小的此（cǐ）類零件不（bú）能一次裝夾全部加工完成的話, 就會帶來許多工件加工編程、安裝調整、搬運等問（wèn）題, 大（dà）大（dà）增加（jiā）生產周期。位於（yú）奧（ào）地利林茨的W FL 是車（chē）、銑（xǐ）、幢加（jiā）工單元方麵的專業廠商,提出了“ 一（yī）次裝夾, 完全加工”的方法來解決這些問題（tí）。

      通過集成2 軸（zhóu）或者4 軸的車削中心、5 軸的加工中心、深孔鑽床（chuáng）和三坐標測量機（jī）的功（gōng）能於（yú）一身, w F L 車（chē）銑複合加工中心從一開始就很好的解決了曲軸生產的需求。尤其對於曲軸工件會產（chǎn）生（shēng）變形, 一些加工（gōng）操作已經影響到工件的公差。由於沒（méi）有重複裝夾帶來的變形影響, 可以使加工後的曲軸不用重新車削或者重（chóng）新加工或者重新（xīn）定中心。

      車（chē）銑複合加工中心另一個（gè）特點是具有在線精密（mì）測（cè）量功能: 在開始加（jiā）工之前, 測頭對機床上的毛坯自動找準圓周和縱（zòng）向位置。然後按照這（zhè）些新測得（dé）的基準點開始加工, 同時可以消除裝夾所產生的誤差和錯誤。這樣裝夾（jiá）在三（sān）爪卡盤上的工件就可以開始車削加工。

      如何（hé）對曲軸的（de）拐頸進行加工（gōng）:

      采用端麵銑刀對工（gōng）件表麵三個（gè）軸向(X—Y—C ) 插（chā）補進行銑削, 這樣（yàng）可以（yǐ）一直沿著偏心旋轉的曲軸拐頸加工, 因此能夠銑出一（yī）個精確（què）的圓形(圖l )。

      曲軸拐頸比銑刀直徑寬, 這樣可以另（lìng）外在縱向( Z 軸) 進給加工。對曲軸拐頸清根是一（yī）個難題。基本上（shàng）有（yǒu）以下三種根部切削方法( 圖2 ) 。

      ( l) 徑向和端麵間的單圓弧清根

      (2 ) 僅（jǐn）留有徑向磨削清根

      (3 ) 留有徑（jìng）向和端麵磨削清根

      方法（fǎ）中1和2 都可以（yǐ）通過傾斜銑刀加工完成( 源於采用B 軸) , 但對於方法3 直到現在也不能避免出現齒形誤差。現在W FL 開發出了（le）一種新的清根（gēn）方法, 能夠用車削加工（gōng）即能保證尺寸精度, 也能保證加工表麵質量。車刀沿（yán）著曲軸拐頸的偏心轉動方向。這同步運動的功能是由西（xī）門子84 0D 控製（zhì）係統（tǒng）來實現的。為了取得完美的清根輪廓, 在x 和Z 軸插（chā）補（bǔ）進行同步運動。進給運動覆蓋X、Y 、C軸插補運動, 如果必要（yào）還可以包括Z 軸插補。影響車削結（jié）果的切（qiē）削速度（dù）包括, 曲軸拐頸的旋轉運動和刀具的同步運動( 圖3 ) 。

      W FL 為車銑中心的為曲軸（zhóu）生產配有特別的軟件包— 一種智能化和被實際（jì）驗證過的技術方案,這些都可（kě）為（wéi）用戶帶來（lái）更（gèng）加簡單和省（shěng）時的加工。