車床主要是為了進行車外圓、車（chē）端麵（miàn）和鏜（táng）孔等項工作而設計的機床。車削很少（shǎo）在其他種類的機床上進行，而且任何一（yī）種其他機床都不能像車床（chuáng）那樣方便地進（jìn）行車（chē）削加（jiā）工。由於車床還（hái）可以用來鑽孔和鉸孔，車床的多功能性可以使工件在一次（cì）安裝中（zhōng）完成幾種加工。因此，在生產中使用的各種車（chē）床比任何（hé）其他種類的機床都多。

      車床的基本部件有：床身、主軸箱組件、尾架組件、溜板（bǎn）組件、絲杠（gàng）和光杠。床身是車床的基礎件。它通常（cháng）是由經過充分正火或時效處理的灰鑄鐵或者球墨鑄鐵製成。它是一個堅固的剛性框架，所有其他基本（běn）部件都安裝（zhuāng）在（zài）床身上。通常在床身上有內外兩組平行的導軌。有些製造廠對全部四條導軌都采用導軌尖頂朝上的三角形導軌(即（jí）山形導軌)，而有的製造廠則在一（yī）組中或者兩（liǎng）組中都（dōu）采用一個三角形導軌和一（yī）個（gè）矩形導軌。導軌要經（jīng）過（guò）精密加工，以保證其直線（xiàn）度精度。為了抵抗磨損和擦傷，大多（duō）數（shù）現代機床的導軌是經（jīng）過表麵淬硬的，但是在操作時還（hái）應該小心，以避免損傷導軌。導軌上的任何誤差，常常意味著整個機床的精度遭到破（pò）壞。

      主軸箱安裝在內側導（dǎo）軌的固定位置上，一般（bān）在床身的左（zuǒ）端。它提供動力，並可使工件在各種速度下回轉。它基本上由（yóu）一個安裝（zhuāng）在精密軸承（chéng）中的空心主軸和一係列變速（sù）齒輪———類似於卡車變速箱（xiāng）一所組成（chéng）。通（tōng）過變速齒輪，主軸可以在許多種轉速下旋轉。大多數車床有8-18 種轉速，一般按等比級數排列。而且在（zài）現代機床上（shàng）隻需扳動（dòng）2-4 個手柄，就能（néng）得到全部轉速。一種正在不斷增長的趨勢是通過電氣的或者機（jī）械的裝（zhuāng）置進行無（wú）級變速。

      由於機床的精度在很大程度上取決於主軸，因（yīn）此，主軸的結構尺寸較大，通常（cháng）安（ān）裝在預緊後的重型圓錐滾子（zǐ）軸承或球軸承中。主軸中有一個貫穿全長的通孔，長棒料可以通過該孔（kǒng）送料。主軸孔的（de）大小是車床的一個重（chóng）要尺（chǐ）寸，因為當工（gōng）件必須通過主軸孔（kǒng）供料時，它確定了能夠加工（gōng）的棒料毛坯的最大尺寸。

      尾架組（zǔ）件主要由（yóu）三部分組成。底板與床身的內側導軌配（pèi）合，並可以在導軌上做（zuò）縱向（xiàng）移動。底板上有一（yī）個可以使整個尾架組件夾緊在任意位置上的裝置。尾架（jià）體（tǐ）安（ān）裝在底板上，可以沿某種類型的鍵槽在底板上橫向移動，使尾架能與主軸（zhóu）箱中（zhōng）的主（zhǔ）軸對正。尾架的第三個組成部分是尾架套筒。它是一個直徑通常大約在51-76mm(2-3 英寸)之間的鋼製（zhì）空心圓柱體。通過手輪和（hé）螺杆，尾架套筒可以在尾（wěi）架體中（zhōng）縱向移人和移出幾英寸。

      車床的規格用兩個尺寸表示。第一個稱為車床（chuáng）床麵上最大加工直徑。這是在車床上能夠（gòu）旋轉的工件的最（zuì）大直（zhí）徑。它大約是兩頂尖連線與導軌上最近點之間距離的兩倍。第二個規格尺寸是兩頂尖之間的最大距離。車（chē）床床麵上最大加（jiā）工直徑表示在車床上能夠車削的最大工（gōng）件直徑，而兩頂尖之間的最（zuì）大距離則表示在兩個頂尖（jiān）之間能夠安裝的（de）工件（jiàn）的最（zuì）大長度。

      普通（tōng）車（chē）床是生產中最經（jīng）常（cháng）使用的車床種類（lèi）。它們是具有（yǒu）前麵（miàn）所敘述的所有那些（xiē）部件的重載機床（chuáng），並且除了小刀架之外，全部刀具的運動都有機（jī）動進給。它們的規（guī）格通常是（shì）：車床床麵上最大加工直徑為305-610mm(12-24 英寸)；兩頂尖之間距離為（wéi）610-1 219mm(24-48 英寸)。但（dàn）是，床麵上最大加工直徑達（dá）到1 270mm(50 英寸)和（hé）兩頂尖之間距離達（dá）到3 658mm(12 英尺)的車床也並（bìng）不少見。這些車（chē）床大部分都有切屑盤和一個安裝在內部的（de）冷卻液循環係統。小型的普通（tōng）車床———車床床麵最（zuì）大加工（gōng）直徑一般不（bú）超過330mm(13 英（yīng）寸)———被設計（jì）成（chéng）台式車床，其（qí）床身安裝在工作台或櫃子上。

      雖（suī）然普通車床有很多用途，是很有用的機床，但是更換和調整刀具以及測量工件花費很多時間，所以它們不適合在大量生產中應用。通常，它們的實際加工時間少於其總加工時間的30％。此（cǐ）外，需要技術熟練的工人（rén）來操作（zuò）普通車床，這種（zhǒng）工人的工資高而且很難（nán）雇（gù）到。然而，操作工人的大部分時間卻花費在簡單的重複調整和（hé）觀察（chá）切（qiē）屑產生過程（chéng）上。因此（cǐ），為（wéi）了減少或者完全不雇用這類熟練工人，六角車床（chuáng）、螺紋加工車床和其他類型的半自動和自動車床已經很好地研製（zhì）出來，並（bìng）已經在生產中得到廣泛應用。

      普通車床作為最早的金屬切削機床中的一種，目前仍然有許多有用的和（hé）為人們所需（xū）要的特性。現在，這些機床主要用在規模較小的工廠中，進行小批量的生產，而不（bú）是進行大批量（liàng）的生產。

      在現代的生產車間中，普通車床已經被種（zhǒng）類繁多的自動（dòng）車床所取（qǔ）代，諸如自動仿形車床，六角車（chē）床和自動螺絲車床。現在，設計（jì）人員（yuán）已經熟知先利用單刃（rèn）刀具去除大（dà）量的金（jīn）屬餘量，然後利用成型（xíng）刀（dāo）具獲得表麵光潔度和精度這種加工方法的（de）優點。這（zhè）種加工方法的生產速度與現在工廠中使用的最快的加工設備的速度相等。

      普通車床的加工偏差主要依賴於操作者的技（jì）術熟練程度。設（shè）計工程師應該認（rèn）真（zhēn）地確定由熟練工人在普通（tōng）車床上加工的試驗零件的公差。在把試驗零件重新設計為生產零件時，應該選用經濟的（de）公差。

      對生產加工設備來說，目前比過去更著重評價其是否具有精確的和快（kuài）速的重複加工能力（lì）。應（yīng）用這個（gè）標準來評價具體的加工方法（fǎ），六（liù）角車床可以（yǐ）獲得較高的質量評定。

      在為小批量（liàng）的零件(100-200 件)設計加工方法時（shí），采用六角車床是最經濟的。為了在六角車床上獲得盡可能小的（de）公差值，設計（jì）人員（yuán）應該盡量將加（jiā）工工序的數目減至最少。

      自動螺絲車床通常被分為以下幾種類型：單軸自動、多軸自動和自動夾緊車床。自動螺絲車床最初是被用來對螺（luó）釘和類似的帶有螺紋的零件（jiàn）進行自動（dòng）化和快速加工的。但是，這（zhè）種車床的用途早就超過了這個狹（xiá）窄的範（fàn）圍（wéi）。現在，它在許多種類的精（jīng）密零件的大批量生產中起著重要的（de）作用。工件的數量對采用自動螺（luó）絲車床所加工的零件的經濟性有較大的影響。如果工件的數量少於1 000 件，在六角車（chē）床上進行加工比在自動螺絲（sī）車床上加工要經濟得多（duō）。如果計算出最小經濟批量，並且針對工（gōng）件批量（liàng）正確（què）地選擇機床，就會降低零件的加工成本。

      因為零件的表麵粗糙（cāo）度在（zài）很大（dà）程度上取決於工件材料、刀具、進給量和切削速度，采用（yòng）自動仿形（xíng）車床加工所得到的最小公差不一定是最經濟的公差（chà）。

      在某些情況下，在連續生產過程中，隻進行一（yī）次切削加工時的公差可（kě）以達到±0.05mm。對於某些（xiē）零件，槽寬的公差可以達到±0.125mm。鏜孔和采用單刃刀具進行精（jīng）加工時，公差可達到（dào）±0.0125mm。在希望獲得最大產量的大批量生產中，進行直徑和長度的車削時的（de）最小公差值為土0.125mm是（shì）經（jīng）濟的。

      金屬切削加工在製造業中得（dé）到了廣泛的應用。其（qí）特點是工件在（zài）加工前具有足夠大的尺寸，可以（yǐ）將工件最終的幾何形狀尺寸包容在（zài）裏麵。不需要的材料以切屑、顆粒等形式被去除掉。去除切屑是獲得所要求的工件幾何形狀，尺寸公差和表麵質量的必要手段。切屑量多少不（bú）一，可能占加（jiā）工前（qián）工件體積的百分之幾到70％-80％不等。

      由於在（zài）金屬切削加工（gōng）中，材料的利用率（lǜ）相當低，加之預測到材料和能（néng）源的短缺以及成本的增加，最近十年來，金屬成形加工（gōng）的應用（yòng）越（yuè）來越多。然而，由於金屬成形加工（gōng）的模具成本和設備成本仍然很高，因此盡（jìn）管金屬切削加工的材料消耗較高（gāo），在許多情況下，它們仍然是最經濟的。由此可以預料，在最近幾年內，金屬切削加工（gōng）在製造業中仍將占有重（chóng）要的（de）位置（zhì）。而且，金屬（shǔ）切削（xuē）加工的自（zì）動生產係統的發展要比（bǐ）金屬成（chéng）形（xíng）加工的自動生產係統的發展要快得多。

      在金屬切（qiē）削加（jiā）工中，信息的傳遞是通過（guò）剛性傳遞介質(刀（dāo）具)實現（xiàn）的。刀具相對工件運動（dòng），機械能通過刀具作用於工件。因此，刀具的幾何形狀和刀具與工（gōng）件的運動方（fāng）式決定了工件的最終形狀。這個基本過程是機械過程（chéng）：實際上是一個剪切與斷裂相結合的過程。