1 概述

      無論是汽車還是摩（mó）托車,作為整車（chē）行駛部分的主要承載件——車輪，是左右整車性能最重要的安全部件。它不僅要承受靜態時車（chē）輛本身垂（chuí）直方向的自重載荷，更需要經受車輛行（háng）駛中來自各個方向的動態載荷所產生的不規則應力考驗。不僅如此，作為旋轉體的車輪，它（tā）的（de）軸向跳動（dòng）和徑向跳動直接影響到整車行駛中的平穩性等行駛性能。說“車輪的優（yōu）劣是（shì）衡量整車質量和檔次的最主要（yào）象征之一”，絕非言過其實。

      車輪用的材料有鋼材和輕合金兩種。鋼（gāng）車輪用合金鋼板材通過（guò）軋輥和衝（chōng）壓製成坯料，再經（jīng）焊接、擠壓等工序裝配組合而成。這類車輪的經濟性好（hǎo），在（zài）過去的汽車及摩托車市場（chǎng）中（zhōng）占領（lǐng）很大的市場。隨著汽車行業的不（bú）斷發展，對（duì）於現代（dài）車輛要求“ 輕量（liàng）化”、“ 高速化（huà）”、“ 現代化”、“ 美（měi）觀（guān）化”， 使得（dé）鋁合金成為最適宜製造車輪（lún）的理想輕合金（jīn）材料（liào）。鋁合（hé）金車輪具有如下優（yōu）點：

      a 重量（liàng）輕（qīng），節能效果明顯

      b 散熱快，整車安全性高（gāo）

      c 尺寸精度高，整車行駛性能好

      d 多變的款式，更適（shì）應現代化整車的要求

      2 汽車（chē）鋁合金車輪的現狀和（hé）趨勢

      ⑴規格。鋁合金車輪一般（bān）都在15 英寸以下，為市場需要（yào），許多微型車也都有用鋁合金車輪，但大都是12～14 英寸的（de）小車輪。

      ⑵結構。我國（guó）鋁（lǚ）合金車輪幾乎全是整（zhěng）體式鑄造鋁合金車（chē）輪結構（gòu），另外生產極少數的二片式的複合車輪，主要是出口供特殊場合用（yòng）。

      ⑶外觀和色澤。外觀多（duō）變，並趨（qū）向藝術化發展。色澤要求與整車協調（diào），並能適應市場標新立異的要求，可通（tōng）過表麵處理（lǐ）獲得（如拋光輪、電鍍輪、真空鍍膜輪等）。

      3 汽車鋁合金車輪的機械（xiè）加工

      3.1鋁合金特性

      硬度低（dī），一（yī）般在6 0 ～1 0 0 H B S；韌性好；熱傳導性好，散熱好；密度小，重量輕；機械強度、剛性較（jiào）弱。

      3.2鋁合金機械加工特點

      刀具選型上宜采用（yòng）帶排屑槽、前角較大、修光刃長的刀具；易粘刀；由於（yú）質軟（ruǎn）、硬度低、易形成切（qiē）削瘤，加（jiā）工時（shí）必須考慮排屑問題；采用高線速加工將有利於提高生產效率和產品表麵質量；加工時必須考慮（lǜ）裝夾、定位，防止產品彈（dàn）性（xìng）變形造成（chéng）尺寸或形位公差超差。

      3.3 汽車鋁合金車輪的機械加工工（gōng）藝流（liú）程

      3.3.1車削加工內端（duān）→鑽削加工→車削加工外端→動平衡檢查→清洗→氣密性試驗→（塗裝）→車削鏡麵→終檢 

      3.3.2車削加工內端→車削加工（gōng）外端→鑽削加（jiā）工→動平衡檢查→清洗→氣密（mì）性試驗→（塗裝（zhuāng））→車削鏡麵→終（zhōng）檢

      3.4工序內容

      3.4.1 車削加工內端的內容：車削端麵、外圓和（hé）內孔。采用數控立式輪轂專用車床進行加工。檢查車輪定位情況，按設定的加工路線，選用合（hé）適的刀具進行切（qiē）削加工（gōng）。加工完成後（hòu），去飛邊、毛刺，檢查外觀、尺寸及鑄造缺陷。

      3.4.2鑽削（xuē）加工的內容：鑽削車輪安裝孔係、裝飾件安裝孔係、車輪充氣孔（kǒng）。采用數控帶B 軸立式加（jiā）工中心進行加工。以上步車削加工的端麵、中（zhōng）心定位。先加工車輪安裝孔係，加工完後，工件繞B 軸回轉一定角度，加工車輪充氣孔，加工完後，工（gōng）件複位。加工完成後，按工藝（yì）流程進（jìn）行（háng）檢（jiǎn）查。

      3.4.3 車削加工（gōng）外端的內容：車削端（duān）麵和（hé）外（wài）圓。采用數控臥式輪轂專用車床進行加工。加工（gōng）完成後，按工藝規程進行全尺（chǐ）寸檢查、外觀檢查。

      3.4.4動平（píng）衡檢查內容：采用（yòng）車輪專用動平衡機進行測試。將車輪按裝配方式定位，並夾（jiá）緊。然後起動平衡機，測試出車輪的不平衡質量，最後算出不（bú）平衡量。

      3.4.5清洗內容：采用專用（yòng）清洗機進行清洗。以便清除殘存和（hé）粘附切屑，並去除（chú）油物。

      3.4.6 氣密性試驗。因鋁合金車輪多數為無內胎（tāi）車輪，必須對車輪輪輞進行100% 的氣密性試驗。將（jiāng）試驗（yàn）用車輪的氣門孔密（mì）封，將車輪的兩側麵用（yòng）帶有密（mì）封墊的（de）壓板壓（yā）緊，使其密封，再將整個車輪浸入盛滿水（shuǐ）的水箱內。充入450KPa 的壓縮空氣，保壓30 秒，用眼睛（jīng）觀察，如果有氣泡從輪輞溢出，證（zhèng）明（míng）該產品（pǐn）漏氣。

      3.4.7 車削鏡麵。對車輪外側端麵（即裝飾（shì）麵）的鏡麵進行加工（gōng）。采用數（shù）控立式專用車床。裝飾麵車（chē）削加工之前，采用1 台圖像處理設備對待加工的車輪外側端麵拍照並（bìng）進行數據處理，將其圖案信息傳遞給（gěi）車削加工機床（chuáng），從而可加工出所（suǒ）需（xū）要的（de）裝飾（shì）麵圖案。

      3.5切削加工設備

      3.5.1車削加工

      鋁合金車輪的車削加工設（shè）備通常采用專用的數控立式車床或（huò）數控（kòng）臥式車床。台中精機生產（chǎn）的全係列（liè）輪圈加工機，廣泛應用於車輪行業。

      由於數控立式車床可采用兩把刀或多（duō）把刀同時作業，生產效率相對較高。以15、16 英寸批量車輪生產為例，采用臥式車（chē）床加工，一般班產可達1 5 0 ～1 8 0隻；采用立式車床加工，一般班產可達160～200 隻。但數控立式車床相對於數控（kòng）臥式車床耗電大，投資高。在選用（yòng）時可根（gēn）據實際（jì）情況（kuàng）進行選用，可同時選用兩台數控臥式車床，也可（kě）選用一台數控立式車（chē）床，也可選用一台數控立式車床和一台（tái）數控臥式車床（chuáng）。

      3.5.2鑽削加工

      台中精機生產的全係列立式加工中心機可用於鋁（lǚ）合金車輪的鑽削加工。該機床具有優異的床身鑄件設計，對於（yú）結構內部加強肋的配置特別經過分析，其底座（zuò）使用A 字形肋結構（gòu），立柱內部采用十字形肋，這樣可獲得最佳的強（qiáng）度和剛性。套筒式的主軸設計，提供各種不同特性的主軸模組，並（bìng）且主軸鼻端伸（shēn）出套統長度（dù）很短，故剛性（xìng）可（kě）大幅度提升。另外，循環於主軸套筒（tǒng）外的冷卻（què）油可提高主軸軸承的壽命。Y 軸（zhóu）采用三條線軌設計，使它因為重（chóng）力產生的變形量減到最低。

      3.6生產線的平麵布置

      經過多年（nián）的（de）探索和研究，我認為（wéi）鋁合金車輪的（de）生產線的布置可以采用一種新模式——獨立製（zhì）造島。這是具有中國特色的新（xīn）的生產模式，其技術構思是以成組生產技術（shù）為基礎，以數控機床為核（hé）心，強（qiáng）調信息流的自動化（huà）、以軟取勝和以人為中心的生產方式。它要求（qiú）組織、人員和技（jì）術三者的有機集成，麵向車（chē）間，權力下放，綜合治理，並以獲取經濟效益為主要目標。獨立製（zhì）造島具有加工柔度、人員柔（róu）度和設備柔（róu）度，適應範（fàn）圍廣泛，對中國機械製造業積極（jí）參與國（guó）際競爭意義重大。可以認為，它是一種適合中國國情的、麵向21世紀的綜合技術。

      將車削加工的數控車床、鑽（zuàn）削加工的立式加工中心、清洗（xǐ）機和氣密（mì）試驗機組成1 個生產單（dān）元（yuán），即1 個獨立製造島。這一個生產單元可完成某一車輪的全（quán）部機械加工。可根據（jù）要達到的生產綱領來確定需要多少（shǎo）個這（zhè）樣的（de）單元。各獨立製造島之間的連接采用自（zì）驅式機動輥道。

      4 結束語（yǔ）

      本文對聲表麵器件的材料（liào）特性和工作原（yuán）理進行了（le）分析，對聲（shēng）表麵波抽頭延遲線在（zài）擴頻調製和解（jiě）擴解調中的應用原理進行了討（tǎo）論，可見，聲表麵波抽頭延（yán）遲線這種器件結（jié）構簡單，易（yì）於設計製作，功能多樣，應用於擴（kuò）頻調製和解擴解調中大大降低了電路（lù）的複雜度，還可以在聲表麵波抽頭（tóu）延（yán）遲線的基（jī）礎上構（gòu）成可編（biān）程聲表麵波抽頭延遲線（xiàn），其應用就更（gèng）加靈活。