隨著（zhe）集團公司整（zhěng）車產量的提升，汽車零部件的需求量隨之（zhī）增（zēng）大（dà），加工設備（bèi）利用（yòng）率大幅提高。車橋廠一台束焊機的自動開啟係統中由於平凡開啟，導致其中一根長軸（zhóu）嚴重磨損，設備無法正常運轉。在生產任（rèn）務緊的情況下，我單位承（chéng）擔了此項修理任務。

      此（cǐ）項（xiàng）修理任務的核心是加工一根長軸替換掉已磨損的軸。對於車削長軸的工作，其技術含量比較高、難度（dù）大（dà），尤其（qí）對於細長軸（zhóu）進行的車削。在裝夾方法上，如果使用的（de）是較普通的方式，那麽（me）會增加加工的難度，在加工的（de）過程中，工件容易產生變形，並且有時甚至無法完（wán）成（chéng）。我（wǒ）單位要加工（gōng）的（de）軸如圖1 所示（shì）。

圖1

      此零件（jiàn）長徑比達57，剛性非常差（chà）。該零件（jiàn）無論是（shì）在尺寸精度（公差僅0.10mm）、形狀精度（圓柱度為0.02mm）,還是表麵（miàn）粗（cū）糙度（Ra=1.6μm)的要求都很高。這類工件無法磨（mó）削隻能以車代磨，我經過實踐，還是采用一般的裝夾方（fāng）法--"一夾一頂"，基本原理不變，隻是采用不同（tóng）的措施和進刀方向，不僅能有效地保（bǎo）證圖樣要求的精度，而且簡單、方便、快捷。

      1 裝夾方法（如（rú）圖（tú）2）

      加工此零件采用（yòng）CA6140 車（chē）床。裝夾工件時在三爪自定心卡盤（pán）的卡爪與工件之間墊入Φ6mm 左右的彈簧絲圈（quān）1，用來減小工件（jiàn）與三爪之間的接觸麵，使工件受到軸向力時（shí）有緩衝。尾座處采用彈性回轉（zhuǎn）頂尖4，對於彈性回轉頂尖在進行安裝的時候（hòu），要置於尾座中，這樣的話可以對工件的變（biàn）形（xíng）進行有效的控製，避免工件發生彎曲（qǔ），又可以對工件的甩動進行控製，使車削可以順利的進行（háng）。中間則有一臨時活動支架3，以減少細長（zhǎng）軸的離心（xīn）力。采用普通跟刀架2，隻不過要使兩腳（jiǎo）爪盡量加寬，使其接觸工（gōng）件的圓弧應盡量與（yǔ）工（gōng）件一致，以增大接觸麵積（jī）。

圖2

      2 刀具的選擇

      2.1 前麵磨出前角15°；後角2°～3°，減少切削力（lì）又加強刃口（kǒu）的強度，使刀具適應於強力切削。

      2.2 刃磨卷（juàn）屑槽，並保證刃傾角為5°～6°以控製切屑順利排出，保（bǎo）證表麵粗糙度要求。

      2.3 刀體材料采用YW1、YA6 係列。

      2.4 精車采用W18Cr4V 刀，前角磨出（chū）15°。

      3 加工方法：走刀方向是從車頭向尾座方向車削

      3.1 備料：Φ45mm×2010mm,40Cr.

      3.2 調質處（chù）理：27～32HRC，將工件采用反向校直法校直，全長彎曲度不大於0.1mm。3.3 上鏜床，用V 型鐵（tiě）支承法去長短（duǎn），製兩端中心孔。

      3.4 三爪自定心（xīn）卡盤上夾上Φ40 的銑刀，轉動主（zhǔ）軸銑研（yán）跟刀架的兩爪。用這種方法能比較快地研（yán）磨出同軸的支承爪圓弧（hú）。

      3.5 三爪自定心卡（kǎ）盤裝（zhuāng）夾並墊入彈簧絲圈，另一頭用彈性回轉頂尖支撐（chēng）。車刀安裝時應略比主軸（zhóu）中心（xīn）高一些（0.3～0.5mm）,這樣使修光刀刃後麵（miàn）壓住工件（jiàn），能（néng）抵消跟刀架支承爪的反作用力。工件中間則有一臨時活動支架（如圖3），用木塊做成一V 型槽與工件直徑大致相（xiàng）符，木塊（kuài）下麵則用一臨時木塊（kuài）或楔鐵塞好，楔鐵下麵（miàn）放有橫在導軌上（shàng）的枕木，並保證隨時能夠在導軌上移動，目（mù）的是為（wéi）了減少細長軸旋轉時的離心力。

圖3

      3.6 直徑分幾次車成，每（měi）次進刀深度控（kòng）製在2～2.5mm 左右，將兩端同時車40mm 長的（de）基（jī）準麵（miàn），保證兩端（duān）同軸，且每次進刀前必須調頭，這樣可使（shǐ）兩中（zhōng）心孔連線與主軸軸線重合，減少彎曲變形。

      3.7 粗車時即從研磨過的（de）軸（zhóu）徑端頭開始（shǐ）吃刀，經過多次粗車，最（zuì）後一刀（dāo）粗車到Φ36.2mm，進給量0.15～0.20mm/r，主軸速度80r/min。跟刀架要保（bǎo）持（chí）適度的鬆緊，隻（zhī）要感覺接觸到了即可。在車（chē）削進行工（gōng）作的時候，要注意對臨時支架的掌握，隨時調整，避免（miǎn）運行的過程中工件發（fā）生甩動的現象（xiàng）。到車刀運行到（dào）工件的末端的時（shí）候，要把臨時支架撤離到工件的（de）中間位置，運行到跟刀（dāo）架和（hé）工件即將分離開時，要及時的進行停車。停車後要使用乳化液對其進（jìn）行冷卻，以減少刀具、跟刀架支承爪的磨損及工件熱變形。經驗證明（míng），用硫化油與煤油混合液冷卻（què）潤滑，效果比較好。

      3.8 在進行精車（chē）操作時，要采用（yòng）精（jīng）車使用的刀具，進行裝刀的時候，刀尖的位置要在工件軸線0.1 到0.2 毫米以下，刀刃平直與工毫米件（jiàn）接觸長度10mm。做到采用低速大走刀的方法，主（zhǔ）軸轉（zhuǎn）速12r/min，背吃（chī）刀量0.02～0.05mm,進給量10～20mm/r,切削速度2m/min,大走刀車削幾次後直至尺寸要求。

      4 結束語

      采用以上這種方法對（duì）細長軸進行的加工，可以有（yǒu）效的對其尺寸、形狀和表麵的粗糙度進行掌握，控製在最佳的範圍（wéi）內，而且在進行加工的時候（hòu），不需要另（lìng）外準備（bèi）比較（jiào）特殊的設備和夾具，這種方法還簡（jiǎn）單易（yì）學。對這種方法（fǎ）掌握熟練之後，可以為其他細長軸（zhóu）的加工提供經驗，利用此方法加工使維修周（zhōu）期由原計劃的4 天縮短（duǎn）到2天，提高（gāo）了效率，使集團公司生（shēng）產任務得以保證。在（zài）以後利用此（cǐ）方法進行了各類長杆的切（qiē）削，效果較好。