摘要：本文從兩個部分對當前鐵路運輸（shū）裝備發展過程中對於機床工具方麵的相關要（yào）求做出闡述。其中在論文（wén）的第一部分：對當前鐵路運輸裝備進（jìn）行貨物運（yùn）輸的現狀（zhuàng）以及發（fā）展趨勢進行了分析與研究（jiū）；第二部分：以實（shí）際的示（shì）例講解了鐵路運輸裝備的發展對機床（chuáng）工具的要求。

關鍵詞：鐵路（lù）運輸（shū）裝備;機床工具;鐵路貨物運輸

1 當前（qián）鐵（tiě）路運輸裝備（bèi）進行貨物運輸的現（xiàn）狀以及發展趨（qū）勢的分析與研究

      鐵路運輸（shū）裝備（bèi）進行貨物運輸（shū）主要是指運用鐵路線路及軌道裝備等來進行的相應的運輸生產活動，從而使（shǐ）得貨物進行空間上的轉移或改變。在我國的市場（chǎng）經濟發展過程中，鐵路的發展關（guān）係到（dào）國家其他很多非常重要的經濟設施以及國民經（jīng）濟的發展。自從我國實行改革開（kāi）放以來，我國的社會（huì）主（zhǔ）義經濟建設有了非常（cháng）重大的進步和發展，使得我國在鐵路軌道運輸裝備發展過程中出現了以前從未出現的一些新問題，從而使（shǐ）得我國的鐵路運輸對於運輸裝備也提出了（le）各種各樣（yàng）的新要求。本文從兩個角度對鐵路軌道運輸裝（zhuāng）備上的發展情況進行了說明以及闡述：

      第一方麵：當前鐵路（lù）運輸過程（chéng）中的供給以及需求的主要狀況。

      隨著我國社（shè）會主義市場經濟的快（kuài）速（sù）發展，使得國民（mín）經濟對於（yú）各方麵的需求都有所增加，尤其對於鐵路運輸能力提出了更高的要求，使（shǐ）得我國的鐵路運輸（shū）能力一直處於緊張的狀態。雖然我國的相關研究人員以及學者對於鐵路運輸能力的提高貢獻了很多的努力，但是我國現在鐵路運輸能力和運輸貨物的數量（liàng）之（zhī）間存在（zài）的矛盾仍然逐步明顯和突（tū）出，鐵路軌道運輸能力存在（zài）著嚴（yán）重不足（zú）。根據相關的社會調查顯示，當前的鐵路運輸能（néng）力隻能（néng）夠滿足實際需要（yào）的三成（chéng）或者四成的貨物運輸的要求（qiú）。

      第（dì）二方麵（miàn）：鐵路運輸裝備在進行貨物運輸工作過程中的技術需（xū）求

2 以（yǐ）實際的示例講解鐵路運（yùn）輸裝備的（de）發展（zhǎn）對機床工具的要求

       戚墅（shù）堰機（jī）車車輛廠在地理位置上是屬於中國南方的一個機車車輛工業集團公司下屬的規模比較大型的企業，這（zhè）個機車車輛（liàng）廠可以說是我國鐵路運輸行業（yè）中比較主（zhǔ）要（yào）的軌道交通裝備（bèi）製造以（yǐ）及維護鐵路運輸（shū）裝置或者（zhě）設備的基地之一。戚墅堰機（jī）車車輛廠擁有比較完整的理化實（shí）驗和計量手段，使用的檢測技術也比較齊（qí）全，擁有比較強（qiáng）勢的機械製造加工能力。我國的重型機床廠在進（jìn）行XK2125×80 機床製造的工作過程中，依據美國（guó）GE 公司生產相關產品或者特殊的（de）工作部件（jiàn）的工藝的要求和標準，在整機的（de）技術標準相統一的前（qián）提以及基礎上，雙方對於機床的使（shǐ）用規格、具體工作過程中的技術要求和（hé）標準以及最後進行（háng）產品加工的（de）過程中需要達到（dào）什麽樣的精度標準或者要求（qiú）等等這些問題或者觀點進行了熱烈的討論和研究，與此同時（shí）也對自動拉刀附件銑頭和附件（jiàn）銑頭4 個90 度分度特殊角（jiǎo）度進行了相關的規定和限製，同時（shí）也要求在旋轉到180 度（dù）的時候（hòu），附件銑（xǐ）頭的回（huí）轉中（zhōng）心和r 軸的中心誤差不能夠超出0．02mm 的（de）幾何精度（dù）的檢測手（shǒu）段（duàn）或（huò）者方法等等這些要求或者標準。這些（xiē）要求的提出對他們的工作（zuò）提出（chū）了更（gèng）高的要求和標準，因為這些相關的技術要求以及這種（zhǒng）幾何精度的檢測手段或者檢測方法是他們在以前的工作過程中從來沒有做過，並且在以前製（zhì）造機床工具（jù）的（de）所有客戶中（zhōng）也沒（méi）有一個客戶（hù）曾經提出過這樣比（bǐ）較（jiào）嚴謹的要求（qiú）或者標準（zhǔn），這樣（yàng）就使得製造的廠（chǎng）家在製造的過程中以及進行稽（jī）核精度檢測的過程中（zhōng）都需要嚴格的控製工作流（liú）程以及工藝（yì）。

      對於數控龍門（mén）加工中心本身的工作特點來講，附件銑頭是製造的機床在工作過程中發揮主要（yào）功能的零件，尤其是如果沒有附件銑頭就不能夠順利（lì）的完成加工五麵體的工作，同時也（yě）體現不出數（shù）控龍門加（jiā）工中心在工作過程中的（de）強（qiáng）大（dà）作用，這樣可能就（jiù）隻能與普通的龍門刨（páo）床一樣。雙方在進行機（jī）床製造的過程中進行了（le）非常緊密的合（hé）作，並且取得了非常好的成（chéng）效，同時也（yě）在一定程度上促進了民族機床（chuáng）在（zài）製（zhì）造工業的過（guò）程中的發展進程（chéng），與此同時對機床製造企業提升（shēng）自己的製造水平，以及增（zēng）加了國內的機床製（zhì）造企業與國際上的機床製造企業尋找工作差距以及競爭的機會（huì），這（zhè）樣也能夠在一定程度上促進地方民營加工製造企業的進步和（hé）發展，更重要的是（shì）能夠（gòu）增加數控龍門加工中心以及數控落地（dì）鏜等比（bǐ）較大型的機器設備的生產製造的銷售數量。

      在進（jìn）行這次的國際招標以及設備的相關選購過程中，我們比較重視的對於機床工具的幾個技術要求分別為：

      第一：機（jī）床在工作過程中的數控係統要求擁有比較先進以及穩定的特點（diǎn），還需要使得（dé）靜態的（de）幾何精度也要擁有時間比較長（zhǎng）的穩定性，其中動態的定位精度應該按照VDI3441 的要求或者標準（zhǔn）進行實施或者執行。

      第（dì）二：在數（shù）控龍門加工中心的項目中，要求機床在進行（háng）製造或者安裝的（de）過程（chéng）中，床身的垂（chuí）直麵以（yǐ）及水平麵數據的精確度需要在一定程度上比較嚴格的執行或者控製。

      第三：在臥（wò）式加（jiā）工（gōng）中心項目中，參照我（wǒ）們實際（jì）使用過（guò）程中的經驗（yàn）和教訓，要求對將立柱作為Z 軸由運動體運動導軌副磨損的總（zǒng）量進（jìn）行相關的控（kòng）製。

      第（dì）四：在曲軸數控車削加工中（zhōng）心項目（mù）中，在進行加工（gōng）細長軸的時，在進行裝夾的時候能夠對於曲軸的中間存在的彎（wān）曲撓度進行相應的測量，同時也在一定程度上利用數控係統對中心架進行了相應的補償，這就使得在加工的過（guò）程中擁有一（yī）定的在線補償的作用或者功能（néng）。

      鐵路運輸裝備的不斷發展和（hé）進（jìn）步，使得相關行業的機器設備使用者對於機（jī）床工具的要求也越（yuè）來越高，這樣就使得鐵路（lù）運輸裝（zhuāng）備的綜合製造水平在不斷的提升。隨著我國市場經濟的快速（sù）發展，也帶動了（le）鐵路運輸裝備製造以及鐵路運（yùn）輸相關事（shì）業的發展（zhǎn）和進步，不僅僅是提高了鐵（tiě）路運輸方麵（miàn）的綜合（hé）競爭力，也提升（shēng）了很多相（xiàng）關行業的綜合競爭力。