飛機所需零件精度（dù）要求很高（gāo）,我公司某高精度零件(以下（xià）簡稱飛機用零件（jiàn）) 在生產過（guò）程中（zhōng）, 出（chū）現了大量不良（liáng）品（pǐn）。通過對不良現象的分析, 有65. 5 % 的不良是由於零件中精孔內（nèi）徑尺寸超差造成的。進一步的調查發現, 精孔數控加工過程產生的精孔內徑尺寸超差不良率為19 % , 表麵處理過程中產生的精孔內徑尺寸（cùn）超差不良率（lǜ）為（wéi）46. 5 % ( 見圖1 )。出現這種情況, 十分令人吃驚。在以前對同類零（líng）件的質量控（kòng）製中, 從未考（kǎo）慮過表麵處理對零件精孔內徑最終尺寸的影響, 僅要求（qiú）表麵處理後零件表麵的鍍層完整, 但對鍍層（céng）的厚度從未做要求。表麵處理對零件孔質量控製的影響（xiǎng）也從未顯現出來。

      將現在生產的飛機用零件和以前生（shēng）產的類似零件進行對比, 飛機（jī）用（yòng）零件（jiàn）特性值的數量級為0. 0 lm m ,較以前生產零（líng）件孔的特性值的數量級0. 0l m m , 精（jīng）度增加了一個數量級。因此, 由於表（biǎo）麵處理後（hòu）零（líng）件表麵鍍層厚度的波動對高精度的孔徑的影（yǐng）響就顯著了。

一、確定控製方向

     精孔內（nèi）徑尺寸是由數控加（jiā）工尺寸和表麵處理（lǐ）變動尺寸共同影響的結果, 對精孔內徑尺寸（cùn）進行控製（zhì）, 就是對數控加工尺寸或表麵處理變動尺寸進行控製, 或對二者同時進行質量（liàng）控製。

      表麵處理變動尺寸是溶液濃度、溶液溫度、表麵處理時間、電流（liú）強度的函數。在實際生產中, 表麵處理的質量控製隻能將溶（róng）液濃度通過工藝試驗控製在（zài）一個範圍內;溶液溫度的控製也不可能是一個固定的值, 也是根據溫控係統的響應能力而有一個相應溫度區間; 可以控製的（de）參數是表麵處理時（shí）間(零件（jiàn）人（rén）槽時間) , 但如果為保證表麵處理變動尺寸, 時間參數又是隨溶液濃度、溫度變化的因變量。因（yīn）此,對表麵處理再作進一步（bù）的精細（xì）質量控製（zhì）可行性很低。如果僅從現有的調（diào）查結果, 4 6. 5 % 在表麵處理過程中產生的不良品率難以實施改善。

      為更深（shēn）人了解問題的實質, 在（zài）隨後的加（jiā）工過程中進一步收（shōu）集（jí）數控（kòng）加工尺寸、表麵處理（lǐ）變動尺寸和精孔最終尺寸（cùn）的數（shù）據後, 對這些數據進行回歸分析(見表1)。

      尺寸和表麵處理變（biàn）動尺寸對精孔最終（zhōng）尺寸的影響關係和實際生（shēng）產加工過程中不良情況（kuàng）的表現（xiàn）是不一（yī）樣的, 見表2 。

      通過對數據的（de）分析認為, 出現這種（zhǒng）情況的原因在於, 工藝設計人員根據經驗, 在製造工藝設計中將精孔最終尺寸的公差全部分配給（gěi）數控加工工序, 對（duì）表（biǎo）麵處理工序未分配公差（chà）, 導致在生產過程中不良信（xìn）息反映不準確。因（yīn）此, 希望通（tōng）過（guò）調整數控加工尺寸公差, 僅對數控加工工序進行質量控製, 從而（ér）對精孔內徑尺寸（cùn）作很好的質量控（kòng）製。

      通過以（yǐ）上分析, 得出結論: 表麵處理變（biàn）動尺（chǐ）寸（cùn）和數控加（jiā）工尺寸要統一考慮, 將表麵處理變動尺寸作為數控加（jiā）工尺寸中（zhōng）不可控因素(過程中的隨（suí）機波動), 視為隨（suí）機誤差, 不做新的控製, 但要從數控加工尺寸中排除表麵處理變動尺寸變化的（de）影響, 確保精孔（kǒng）尺寸的質量控製。

二、確定數控加工尺寸公差

      通過對表麵處理變動尺寸和精孔尺寸（cùn）的（de）擬合線圖可以看出, 當表麵（miàn）處理變動尺寸介於（yú）0. 0 02 ~0. 0l 6 m m 區間內, 精孔尺寸（cùn）可以控製在公差帶內(見圖2)。

      對表麵處理變動尺寸進一步（bù）以0. 0 2 ~0. 01 6 mm為公（gōng）差範圍, 分析（xī）其現在的工序能力, 得出（chū）其短期工序能力Z bench = 2. 4 5 (見圖3) , 可以滿足現在生產要求。這樣可以確定表麵處理變動尺寸的公差（chà）範圍取0. 00 2 ~0. 01 6 m m 是合理的。

       數控加工尺寸等於（yú）精孔尺寸減去表麵處理變動尺寸, 通過上麵分析, 得出表麵處理變動尺寸公差帶（dài）為0. 0 2 ~0. 01 6 mm , 那麽（me）數控加工尺寸公差帶為7. 9 2 3-7. 9 34 m m。再通過於精孔尺寸（cùn）和數控加工尺寸擬合線（xiàn）圖分析數控尺寸最佳範圍（wéi）: 7. 92 3 -7. 94 4 ~ (見（jiàn）圖4)。實際數控加工尺寸控製的公差帶就取上（shàng）述兩種方法分別（bié）得出公（gōng）差帶的交集, 也就是7. 9 2 3 -7.9 34 m m。

三、數控加工質盆控製

      通過數（shù）據分析, 調整了數控加工尺寸的公差範（fàn）圍（wéi）, 調整的結果是大大縮小（xiǎo）了公差範圍,區間由調整前的0. 0 25 mm變為調整後的0. 0 1 1 m m ,對數控加工的要求也（yě）更高了。按照以前的公差帶計算數控加（jiā）工的（de）工序能力, 短期能力僅（jǐn）為Zbench=－0. 3 2 ( 見圖5 ) ;公差（chà）帶調整後, 短（duǎn）期（qī）能（néng）力z =－0. 0 5 (見圖5 ),說明工序能力不足, 需要提高。

      將提高（gāo）數控尺寸加工工序能力作為一個六西格瑪項目交於工藝人員具體實（shí）施。通（tōng）過項（xiàng）目（mù）的實施, 發現（xiàn）刀具（jù）規格和切削參數對數控尺寸加工的影響最大。用（yòng）線形回歸（guī）模型分析, 二者總的貢獻率為79 % (見表4 )。

     分別對刀具規格和切削參數用（yòng）方差分析(見表4), 確定了最（zuì）佳使用的刀具規（guī）格和切削參數。

      經過對刀具規格和（hé）切（qiē）削參數實施改善後（hòu）, 精孔數控加工能力有了（le）較大提高, 短期能力Z =2.05 (見圖6)。已經可以滿足生產要求。

      通過對飛機用零件（jiàn）高精度孔加工質量控製的研究, 在高精度零件的製造過（guò）程中, 在以前普通製造過程中（zhōng）許多（duō）可以忽略的影響因素將會凸現出來。在某些情（qíng）況下(因素貢獻率< 3 0 % 時) , 可將這些影響因素作為製造過程（chéng）的隨機波動進行處理,不（bú）做（zuò）專門的控（kòng）製, 但必（bì）須要通過公差分（fèn）配等（děng）方法去除這（zhè）些因素的影響,才能使質量控製更有（yǒu）效。